Air Nostrum ha venderá 20000 asientos de 57,07 euros por trayecto, todo incluido, para viajes de ida y vuelta en los trayectos que conectan el País Vasco (Bilbao y San Sebastián) con el resto de la península y las Islas Baleares.
Esta oferta estará activa hasta el próximo 7 de julio, para volar durante el mes de agosto y los boletos pueden ser comprados a través de Internet.
sábado
miércoles
Aumentan los vuelo-baratistas.
La entrada de turistas extranjeros en la región de Valencia en un bajo coste 435410 pasajeros durante el mes de mayo, lo que representa un aumento del 23% durante el mismo período en 2007. Los datos publicados por el Instituto de Estudios Turísticos muestran que la Comunitat fue el destino de 15,2% de las entradas en España, según la Generalitat, y se situó en tercer lugar después de Cataluña y las Islas Baleares.
El Reino Unido fue el primer mercado, con la mitad de los pasajeros y un aumento del 10%, y también entradas de Alemania experimentado el mayor crecimiento entre todos los regionesespañolas, el 45,7% en la Comunitat.
El aeropuerto de Alicante, con un cambio en comparación con mayo de 2007, el 24% del número de pasajeros, se concentra el 72% de las entradas.
El Reino Unido fue el primer mercado, con la mitad de los pasajeros y un aumento del 10%, y también entradas de Alemania experimentado el mayor crecimiento entre todos los regionesespañolas, el 45,7% en la Comunitat.
El aeropuerto de Alicante, con un cambio en comparación con mayo de 2007, el 24% del número de pasajeros, se concentra el 72% de las entradas.
martes
Demanda de Air Berlin a Ryanair.
Air Berlin, compañía alemana de vuelos de bajo costo interpuso demanda a su rival irlandesa Ryanair por el aeropuerto que recibe fondos de Lubeck, en el norte de Alemania.
Air Berlin da lugar la solicitud porque está directamente afectados, con el apoyo de la confederación de las compañías aéreas y en nombre del sector.
Ryanair es el principal cliente Lübeck el aeropuerto de aquí y ofrece seis conexiones aéreas regulares en cinco países europeos.
Air Berlin da lugar la solicitud porque está directamente afectados, con el apoyo de la confederación de las compañías aéreas y en nombre del sector.
Ryanair es el principal cliente Lübeck el aeropuerto de aquí y ofrece seis conexiones aéreas regulares en cinco países europeos.
domingo
Vuelos y viajes al caribe afectados por el precio del crudo
El aumento de los precios de los combustibles que ejercen influencias negativas sobre la industria del turismo en el Caribe, que el sector es el pilar de la economía regional con 15 millones de turistas en la región, para la mayoría de los estadounidenses, en 2007, de acuerdo con un funcionario de la Organización de Turismo del Caribe.
El aumento de los precios del combustible ha aumentado los precios de las vacaciones, sobre todo gasolina, la aviación y las tarifas de transporte aéreo. Como resultado, las compañías aéreas se ven obligadas a reducir o suspender los vuelos hacia la región del Caribe. La reducción de turistas ha puesto en peligro los ingresos de divisas de los países de la región, que también exige una reducción en la inversión extranjera y el empleo.
Caribaños Algunos países han decidido reducir en un 45% de impuestos a la aviación civil internacional las empresas a fin de que puedan cambiar su decisión de reducir los vuelos con destino a la región. Los países de la región también han dado la importancia de atraer a más turistas de Europa, considerada como potencial mercado turístico para la región del Caribe.
El aumento de los precios del combustible ha aumentado los precios de las vacaciones, sobre todo gasolina, la aviación y las tarifas de transporte aéreo. Como resultado, las compañías aéreas se ven obligadas a reducir o suspender los vuelos hacia la región del Caribe. La reducción de turistas ha puesto en peligro los ingresos de divisas de los países de la región, que también exige una reducción en la inversión extranjera y el empleo.
Caribaños Algunos países han decidido reducir en un 45% de impuestos a la aviación civil internacional las empresas a fin de que puedan cambiar su decisión de reducir los vuelos con destino a la región. Los países de la región también han dado la importancia de atraer a más turistas de Europa, considerada como potencial mercado turístico para la región del Caribe.
sábado
Los vuelos baratos reajustan el precio por la subida del petroleo
Las compañías aéreas que caen dentro de la definición de bajo coste son más complicados para hacer frente a los elevados precios del crudo. Cuando su principal activo es barato billetes, aunque las distancias se redujeron a un mínimo plazo con la bandera en los aranceles, no es posible utilizar la solución fácil para entrar en la cabina de queroseno. Frente a este dilema, las tres principales compañías aéreas de bajo costo analizado por el momento, diversas estrategias para poner remedio a esta situación. El ajuste de rutas, congelar los planes para desarrollar o adquirir nuevas aeronaves son parte del procedimiento que pesaba.
Pero en el aeropuerto de Málaga estas medidas no se están aviso. El director de estas instalaciones, Mario Otero, explica que la Costa del Sol está al margen de esta reestructuración de las conexiones. Por el contrario, algunas de estas compañías de vuelos baratos, Ryanair, entre ellos, ya ha anunciado la apertura de nuevas rutas de Málaga para la temporada de invierno. En este sentido, Otero explicó que en la actualidad, estas compañías "de bajo costo" representan la mitad el tráfico de pasajeros en el aeropuerto.
Easyjet ya se encuentra en el primer volumen de turistas a Málaga. La compañía está considerando la posibilidad de reestructurar su base en Dortmund, Alemania, después de haber aumentado los precios de los combustibles. La aerolínea ha decidido abrir un periodo de consulta de 90 días entre sus trabajadores en Dortmund -116 empleados-para discutir la manera de reajustar la base para la próxima temporada de invierno. Además, el bajo costo compañía aérea británica dijo que tenía previsto reducir su tiempo de vuelo en un 50%.
Desde Easyjet asegura que en todos los casos, los pasajeros que han planeado su viaje hasta el próximo mes de octubre 25-cuando la temporada de verano termina-no se ven afectados. "A pesar de las importantes inversiones de marketing la situación no ha cambiado y no ha sido posible para compensar estas desventajas asociadas con los costos, que se ven agravados por el reciente aumento en los precios de los combustibles", dijo la nota .
Por su parte, días atrás el Director de Recursos Humanos y operaciones de vuelo de Ryanair, Eddie Wilson, durante la presentación de los resultados de la compañía en Madrid, dijo que la compañía se sumió en una reducción de su flota «aeronaves, a fin de no excluir que las líneas de Granada, que conecta la ciudad a la capital Londres podría verse afectada.
Además, la compañía aérea alemana Air Berlin también dice que quiere cortar algunas rutas y la capacidad de aumentar el costo de queroseno para la temporada de invierno, que comienza el próximo 1 de noviembre. Más concretamente, dijo que la capacidad se reducirá en un total de 10% y 134 aviones a 120 aviones.
Además, señaló que los antiguos aparatos de desaparecer con un alto consumo de energía y que en el caso de los de largo recorrido, la capacidad se reducirá en un 30%. El presidente de Air Berlin, Joachim Hunold, dijo que con este paquete de ahorro quiere compensar el lastre que representa el fuerte incremento en el costo de queroseno.
La empresa alemana prevé que a finales de mayo que el proyecto de ley de combustibles de este año será de alrededor de 80 millones de euros superior al presupuestado inicialmente.
Vueling también ha anunciado un plan que pretende concluir este año a unos 90 millones de dólares. Este plan se refleja en la optimización de la capacidad y la red de aire, el acceso a nuevos segmentos de mercado, aumentar los ingresos accesorios y el aumento de la eficiencia de costes e ingresos. El importe de este paquete permitirá a las aerolíneas para compensar el efecto del aumento de combustible.
Pero en el aeropuerto de Málaga estas medidas no se están aviso. El director de estas instalaciones, Mario Otero, explica que la Costa del Sol está al margen de esta reestructuración de las conexiones. Por el contrario, algunas de estas compañías de vuelos baratos, Ryanair, entre ellos, ya ha anunciado la apertura de nuevas rutas de Málaga para la temporada de invierno. En este sentido, Otero explicó que en la actualidad, estas compañías "de bajo costo" representan la mitad el tráfico de pasajeros en el aeropuerto.
Easyjet ya se encuentra en el primer volumen de turistas a Málaga. La compañía está considerando la posibilidad de reestructurar su base en Dortmund, Alemania, después de haber aumentado los precios de los combustibles. La aerolínea ha decidido abrir un periodo de consulta de 90 días entre sus trabajadores en Dortmund -116 empleados-para discutir la manera de reajustar la base para la próxima temporada de invierno. Además, el bajo costo compañía aérea británica dijo que tenía previsto reducir su tiempo de vuelo en un 50%.
Desde Easyjet asegura que en todos los casos, los pasajeros que han planeado su viaje hasta el próximo mes de octubre 25-cuando la temporada de verano termina-no se ven afectados. "A pesar de las importantes inversiones de marketing la situación no ha cambiado y no ha sido posible para compensar estas desventajas asociadas con los costos, que se ven agravados por el reciente aumento en los precios de los combustibles", dijo la nota .
Por su parte, días atrás el Director de Recursos Humanos y operaciones de vuelo de Ryanair, Eddie Wilson, durante la presentación de los resultados de la compañía en Madrid, dijo que la compañía se sumió en una reducción de su flota «aeronaves, a fin de no excluir que las líneas de Granada, que conecta la ciudad a la capital Londres podría verse afectada.
Además, la compañía aérea alemana Air Berlin también dice que quiere cortar algunas rutas y la capacidad de aumentar el costo de queroseno para la temporada de invierno, que comienza el próximo 1 de noviembre. Más concretamente, dijo que la capacidad se reducirá en un total de 10% y 134 aviones a 120 aviones.
Además, señaló que los antiguos aparatos de desaparecer con un alto consumo de energía y que en el caso de los de largo recorrido, la capacidad se reducirá en un 30%. El presidente de Air Berlin, Joachim Hunold, dijo que con este paquete de ahorro quiere compensar el lastre que representa el fuerte incremento en el costo de queroseno.
La empresa alemana prevé que a finales de mayo que el proyecto de ley de combustibles de este año será de alrededor de 80 millones de euros superior al presupuestado inicialmente.
Vueling también ha anunciado un plan que pretende concluir este año a unos 90 millones de dólares. Este plan se refleja en la optimización de la capacidad y la red de aire, el acceso a nuevos segmentos de mercado, aumentar los ingresos accesorios y el aumento de la eficiencia de costes e ingresos. El importe de este paquete permitirá a las aerolíneas para compensar el efecto del aumento de combustible.
viernes
¿Chollo, si o no?
Los precios que ofrecen las compañías aéreas de bajo coste vuelos internacionales desde Santiago, incluyendo boletos aéreos desde Santiago a Londres, sólo cuesta una vez añadido los impuestos, facturación y recogida de una bolsa con una tarjeta de débito, más ochenta euros. Si el usuario desea pagar con tarjeta de crédito Visa y entra en una caja fuerte, llegando a 105,80 euros. El precio es muy barato, pero no tanto como promete la publicidad.
Las diferencias entre el precio de salida del billete y lo que tiene coste para el usuario son comunes a todas las líneas aéreas de bajo coste que operan en el aeropuerto de Santiago.
Con clickair, por ejemplo, un billete de ida y vuelta por 30 euros por vuelo, cuya tasa es 6,43 y el resto son los costos, los costos sólo 62 euros si no la ley no es la bolsa y seguro. Con estos dos últimos extras que las compañías aéreas no requieren tradicionales, y el pago por tarjeta Visa, el precio final es 101,82 euros.
El otro de bajo coste empresa española que opera en Lavacolla, Vueling, no incluye la bolsa o de seguros en el precio de sus billetes. Así, se puede volar de Santiago a París por 60 euros ida y vuelta por el pago de 75 euros con 138,42 y la tarjeta de débito sólo con equipaje de mano. Si una maleta proyecto de ley, hay que añadir 17 euros, otros 14 si se incluye el seguro y $ 5 más si paga con tarjeta de crédito en lugar de un adeudo. El resultado: 175 euros.
El efecto del petróleo
Los precios del combustible, que son difíciles para todas las compañías aéreas y los obligan a repensar la política de expansión en los últimos años, también se reflejan en las tasas de bajo costo. Clickair, por ejemplo, incluye un desglose de sus gastos de 16,06 euros recargo por combustible en cada viaje. Este recargo ya está incluido añadió, no obstante, a precios que ofrecen a través de su página web, a diferencia de otros conceptos que no son los costes para las empresas clásicas como el costo de equipaje facturado.
Este es el precio del combustible que la sociedad da a Ryanair, que en algunos años alcanzó la cumbre de las compañías aéreas extranjeras en el volumen de pasajeros transportados en los activos y las carreteras, cortar las conexiones previstas para la próxima temporada y, como el comienzo de este periódico una influencia significativa en el aeropuerto de Santiago.
Todo está a la venta
El negocio de líneas aéreas de bajo coste es una tarifa específica para las cosas que las empresas incluyan en sus tipos convencionales. Por ejemplo, Ryanair ofrece a pagar diez euros para estar entre los primeros pasajeros a bordo, lo cual es importante porque, a diferencia de otras empresas, no para asignar escaños, por lo que los primeros en entrar en el avión son Sólo su elección.
Con la compañía Vueling lo que se puede ha optado por un "asiento XL", con poco más de espacio para estirar las piernas que otros, por diez euros, o "asiento dúo"-no se ocupa los cuadrados adyacentes por veinte y cinco más grandes en el euro a costo normal.
Las diferencias entre el precio de salida del billete y lo que tiene coste para el usuario son comunes a todas las líneas aéreas de bajo coste que operan en el aeropuerto de Santiago.
Con clickair, por ejemplo, un billete de ida y vuelta por 30 euros por vuelo, cuya tasa es 6,43 y el resto son los costos, los costos sólo 62 euros si no la ley no es la bolsa y seguro. Con estos dos últimos extras que las compañías aéreas no requieren tradicionales, y el pago por tarjeta Visa, el precio final es 101,82 euros.
El otro de bajo coste empresa española que opera en Lavacolla, Vueling, no incluye la bolsa o de seguros en el precio de sus billetes. Así, se puede volar de Santiago a París por 60 euros ida y vuelta por el pago de 75 euros con 138,42 y la tarjeta de débito sólo con equipaje de mano. Si una maleta proyecto de ley, hay que añadir 17 euros, otros 14 si se incluye el seguro y $ 5 más si paga con tarjeta de crédito en lugar de un adeudo. El resultado: 175 euros.
El efecto del petróleo
Los precios del combustible, que son difíciles para todas las compañías aéreas y los obligan a repensar la política de expansión en los últimos años, también se reflejan en las tasas de bajo costo. Clickair, por ejemplo, incluye un desglose de sus gastos de 16,06 euros recargo por combustible en cada viaje. Este recargo ya está incluido añadió, no obstante, a precios que ofrecen a través de su página web, a diferencia de otros conceptos que no son los costes para las empresas clásicas como el costo de equipaje facturado.
Este es el precio del combustible que la sociedad da a Ryanair, que en algunos años alcanzó la cumbre de las compañías aéreas extranjeras en el volumen de pasajeros transportados en los activos y las carreteras, cortar las conexiones previstas para la próxima temporada y, como el comienzo de este periódico una influencia significativa en el aeropuerto de Santiago.
Todo está a la venta
El negocio de líneas aéreas de bajo coste es una tarifa específica para las cosas que las empresas incluyan en sus tipos convencionales. Por ejemplo, Ryanair ofrece a pagar diez euros para estar entre los primeros pasajeros a bordo, lo cual es importante porque, a diferencia de otras empresas, no para asignar escaños, por lo que los primeros en entrar en el avión son Sólo su elección.
Con la compañía Vueling lo que se puede ha optado por un "asiento XL", con poco más de espacio para estirar las piernas que otros, por diez euros, o "asiento dúo"-no se ocupa los cuadrados adyacentes por veinte y cinco más grandes en el euro a costo normal.
miércoles
Baja la actividad comercial aerea
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (ACI) esta semana ha pedido a la U. S. Congreso a adoptar medidas para limitar o salida compensar el aumento de los costes de combustible. En un documento que parece sugerir subvenciones (el tabú que existe en EE.UU.), la institución considera que las empresas este año una pérdida de EE.UU. 10000 millones de dólares en el país. Sería un récord.
Aeronaftas sólo las empresas gastaron en 2008 alrededor de EE.UU. 61000 millones de dólares. Y, a pesar de la eliminación de caminos y cientos de escaleras de mano. Se puede llegar a dos centavos.
El número de nuevos mal comienzo, hace una semana, con las previsiones sombrías de la Association of European Airlines (AEA), que se adhirieron a la AIT. Esta entidad considera que, si la luz aún en torno a los crudos de dólares de los EE.UU. 125/40 barril, las empresas incurren en pérdidas que ascienden a más de dólares de los EE.UU. 6000 millones de dólares este año en Europa occidental y el Mediterráneo.
Incluso si la transferencia, el 20% los niveles, las pérdidas también sería importante. Sólo nueve semanas, la asociación (AIT en Inglés) prevista para el año 2008 los beneficios de alrededor de $ EE.UU. 4500 millones. En doce meses a mayo, los combustibles (queroseno, aeronafta) representaron hasta el 40% de los gastos de funcionamiento. En este sentido, British Airways es estricta: "La empresa está en crisis."
Sin embargo, BA es una de las mejores que puede montar la tormenta, mientras que la lista de víctimas aumenta. Giovanni Bisignani, director de la AIT, revela que los veinte y cuatro empresas han disminuido en los últimos seis meses. Hace una semana, Silverjet (sólo en clase "business", Nueva York-Londres-Dubai) se derrumbó debido a la falta de capital fresco. Un competidor directo, Maxjet, cerrado en diciembre. Oasis Hong Kong línea baja y de larga distancia dejó de funcionar en abril.
En los EE.UU., cuatro pequeñas empresas (Aloha, Skybus, ATA, Frontier) ha pedido una quiebra dentro de unas semanas. Delta Air Lines y Northwest se han resignado a continuar el plan de fusión, la unión a pesar de las objeciones. Ha llegado a darse cuenta de que el futuro acuerdo es mejor que nada.
Como preocupante que el costo es la reacción negativa del público en Occidente. Según AIT, el número de pasajeros transportados aumentó en sólo un 4% en enero-abril, lejos del 6,7% del año anterior. Pero también reducir los ocupantes y en primera clase "business", que a menudo traen grandes beneficios con poco o ningún costo adicional. Estos dos segmentos del 3,9% en abril en marzo de 2007, todo el mundo, mientras que el margen alcanzó el 8,5% en las Américas anglosajón.
Las empresas estadounidenses se reducirá la capacidad de hasta 12% al final del año en los vuelos nacionales. Ya muchos cargos adicionales para las bolsas, alimentos y bebidas de todo tipo a bordo. Sin embargo, estos trucos son infinitas: la paciencia de los pasajeros. En 2007, las denuncias de abusos y deficiencias fueron 60% más alto que un año antes. El pasado invierno boreal, lleno de aviones ya no mantiene la media histórica de 90%. En medio de todo esto, las empresas han hecho un simple cálculo: comparar las pérdidas volar con asientos vacíos con el costo de permitir a la gente varada. En el segundo caso, se trata simplemente de dólares de los EE.UU. de 200 a 400 por persona, dependiendo de la cantidad que debe esperar hasta que la víctima a embarcarse en otro avión. Esta tendencia se ve agravada en 2008.
En el caso de AEA, su política director Andrew Clark sostiene que la empresa se enfrenta a su peor crisis desde 2001 / 2 y puede dar lugar a quiebras o fusiones para sobrevivir. "Por ejemplo, los resultados de explotación de AirFrance-KLM en un 30% este año, por su parte, British Airways espera convertir a OneWorld, una simple alianza de comercialización (American Airways, Iberia, Japan Airlines y Qantas en Australia) algo más sustancial. SkyTeam mismo interés y la red Star Alliance, otros dos mecanismos para atraer a los pasajeros, ofreciendo millaje adicional, una llamada ya anacrónico.
Marche si no la línea inferior de precios. La irlandesa Ryannair, líder del segmento, los temores de que si el barril de Brent nórdico se mantiene por encima del 120 dólares de los EE.UU. - los beneficios esperados para este año (EE.UU. 500 millones de dólares) han desaparecido en el año 2009. Esto indica que su jefe, Michael O'Leary. Por el momento, la empresa, BA, Lufthansa y otros se limitan a reducir las frecuencias dentro y fuera de la región. Pero hay varias empresas en la capilla y está más expuesto Alitalia, en la órbita estatal.
Aeronaftas sólo las empresas gastaron en 2008 alrededor de EE.UU. 61000 millones de dólares. Y, a pesar de la eliminación de caminos y cientos de escaleras de mano. Se puede llegar a dos centavos.
El número de nuevos mal comienzo, hace una semana, con las previsiones sombrías de la Association of European Airlines (AEA), que se adhirieron a la AIT. Esta entidad considera que, si la luz aún en torno a los crudos de dólares de los EE.UU. 125/40 barril, las empresas incurren en pérdidas que ascienden a más de dólares de los EE.UU. 6000 millones de dólares este año en Europa occidental y el Mediterráneo.
Incluso si la transferencia, el 20% los niveles, las pérdidas también sería importante. Sólo nueve semanas, la asociación (AIT en Inglés) prevista para el año 2008 los beneficios de alrededor de $ EE.UU. 4500 millones. En doce meses a mayo, los combustibles (queroseno, aeronafta) representaron hasta el 40% de los gastos de funcionamiento. En este sentido, British Airways es estricta: "La empresa está en crisis."
Sin embargo, BA es una de las mejores que puede montar la tormenta, mientras que la lista de víctimas aumenta. Giovanni Bisignani, director de la AIT, revela que los veinte y cuatro empresas han disminuido en los últimos seis meses. Hace una semana, Silverjet (sólo en clase "business", Nueva York-Londres-Dubai) se derrumbó debido a la falta de capital fresco. Un competidor directo, Maxjet, cerrado en diciembre. Oasis Hong Kong línea baja y de larga distancia dejó de funcionar en abril.
En los EE.UU., cuatro pequeñas empresas (Aloha, Skybus, ATA, Frontier) ha pedido una quiebra dentro de unas semanas. Delta Air Lines y Northwest se han resignado a continuar el plan de fusión, la unión a pesar de las objeciones. Ha llegado a darse cuenta de que el futuro acuerdo es mejor que nada.
Como preocupante que el costo es la reacción negativa del público en Occidente. Según AIT, el número de pasajeros transportados aumentó en sólo un 4% en enero-abril, lejos del 6,7% del año anterior. Pero también reducir los ocupantes y en primera clase "business", que a menudo traen grandes beneficios con poco o ningún costo adicional. Estos dos segmentos del 3,9% en abril en marzo de 2007, todo el mundo, mientras que el margen alcanzó el 8,5% en las Américas anglosajón.
Las empresas estadounidenses se reducirá la capacidad de hasta 12% al final del año en los vuelos nacionales. Ya muchos cargos adicionales para las bolsas, alimentos y bebidas de todo tipo a bordo. Sin embargo, estos trucos son infinitas: la paciencia de los pasajeros. En 2007, las denuncias de abusos y deficiencias fueron 60% más alto que un año antes. El pasado invierno boreal, lleno de aviones ya no mantiene la media histórica de 90%. En medio de todo esto, las empresas han hecho un simple cálculo: comparar las pérdidas volar con asientos vacíos con el costo de permitir a la gente varada. En el segundo caso, se trata simplemente de dólares de los EE.UU. de 200 a 400 por persona, dependiendo de la cantidad que debe esperar hasta que la víctima a embarcarse en otro avión. Esta tendencia se ve agravada en 2008.
En el caso de AEA, su política director Andrew Clark sostiene que la empresa se enfrenta a su peor crisis desde 2001 / 2 y puede dar lugar a quiebras o fusiones para sobrevivir. "Por ejemplo, los resultados de explotación de AirFrance-KLM en un 30% este año, por su parte, British Airways espera convertir a OneWorld, una simple alianza de comercialización (American Airways, Iberia, Japan Airlines y Qantas en Australia) algo más sustancial. SkyTeam mismo interés y la red Star Alliance, otros dos mecanismos para atraer a los pasajeros, ofreciendo millaje adicional, una llamada ya anacrónico.
Marche si no la línea inferior de precios. La irlandesa Ryannair, líder del segmento, los temores de que si el barril de Brent nórdico se mantiene por encima del 120 dólares de los EE.UU. - los beneficios esperados para este año (EE.UU. 500 millones de dólares) han desaparecido en el año 2009. Esto indica que su jefe, Michael O'Leary. Por el momento, la empresa, BA, Lufthansa y otros se limitan a reducir las frecuencias dentro y fuera de la región. Pero hay varias empresas en la capilla y está más expuesto Alitalia, en la órbita estatal.
martes
Competitividad de Air Nostrum en la Rioja.
Air Nostrum, la compañía aérea regional de Iberia, volverá este verano para conectar el aeropuerto de Agoncillo con Palma de Mallorca (tres vuelos semanales), Málaga (dos) e Ibiza (a). La compañía pondrá en marcha esta operación especial el 27 de julio a septiembre 7 y mantenerse siempre como dos conexiones diarias con Madrid y Barcelona con uno. En total, Air Nostrum transportó el año pasado a 42032 pasajeros Agoncillo, un 3% más que en 2006, un éxito para un aeropuerto-ups.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
