En enero pasado, la aerolínea irlandesa de bajos precios, RyanAir, anunció que permitiría el uso de teléfonos móviles en sus vuelos en Europa.
En Estados Unidos, diversas investigaciones concluyen que no conlleva riesgo alguno usar teléfonos móviles en aviones.
El ruido, la mayor molestia
Paralelamente, otras investigaciones concluyen que los instrumentos, al menos en teoría, pudieran registrar interferencia como resultado del uso de teléfonos móviles.
FCC no define una posición clara respecto de las diversas teorías, pero recalca que el uso de teléfonos móviles durante el vuelo puede resultar molesto para otros pasajeros.
martes
Una compañía de bajo coste 'regala' billetes de avión
Una compañía aérea de bajo coste tiró ayer la casa por la ventana con tal de promocionar su llegada al aeropuerto de El Altet. Por ello, las personas que acudieron a las 11.30 a la plaza de la Montañeta tuvieron la posibilidad de recoger un certificado válido de billete para dos personas a los destinos que la aerolínea ofrece. Y sin pagar ni un euro.
Los destinos ofertados son Dublín (Irlanda), Londres y Liverpool (Reino Unido), Pisa (Italia) y Dusseldorf (Alemania), conectados ahora con El Altet a través Ryanair, que acaba de empezar a operar desde el aeródromo alicantino.
Pisa ha acaparado casi todo el interés, seguido de Londres. Por el contrario, la alemana Dusseldorf no ha recibido una excesiva atención de los alicantinos que optaban ayer a un billete gratuito.
Los requisitos para poder ser uno de los afortunados consistían en llevar ropa con los colores corporativos de la empresa, además de carteles en los que se dé la bienvenida a la compañía aérea. Algo más de un centenar de ciudadanos se acercaron hasta la plaza de la Montañeta, según la ejecutiva de marketing y ventas en España, Caitríona Beggan.
Los billetes son regalados. Pero los agraciados deben abonar las tasas que comporta el vuelo, además de viajar en las fechas que sean posibles, nunca en temporada alta ni en fin de semana. El plazo finaliza el 28 de mayo y se podrán reservar viajes hasta junio, excepto a Dusseldorf, hasta donde se puede volar en septiembre, debido a que esta línea no se activa hasta junio.
Ésta es otra de las tantas estrategias de mercado que las aerolíneas están empleando, sobre todo las low cost (bajo coste), para promocionar su marca y sus vuelos.
Entre ellas, una firma española, la cual puso el nombre de su pasajero un millón a uno de sus aeroplanos, además de regalarle un año de vuelos gratis.
Otra muestra de mercadotecnia llamativa fue regalar un vuelo a Murcia y cuatro noches de hotel a una pasajera alemana. Dicha viajera coincidía con el vuelo dos millones de la compañía.
Los destinos ofertados son Dublín (Irlanda), Londres y Liverpool (Reino Unido), Pisa (Italia) y Dusseldorf (Alemania), conectados ahora con El Altet a través Ryanair, que acaba de empezar a operar desde el aeródromo alicantino.
Pisa ha acaparado casi todo el interés, seguido de Londres. Por el contrario, la alemana Dusseldorf no ha recibido una excesiva atención de los alicantinos que optaban ayer a un billete gratuito.
Los requisitos para poder ser uno de los afortunados consistían en llevar ropa con los colores corporativos de la empresa, además de carteles en los que se dé la bienvenida a la compañía aérea. Algo más de un centenar de ciudadanos se acercaron hasta la plaza de la Montañeta, según la ejecutiva de marketing y ventas en España, Caitríona Beggan.
Los billetes son regalados. Pero los agraciados deben abonar las tasas que comporta el vuelo, además de viajar en las fechas que sean posibles, nunca en temporada alta ni en fin de semana. El plazo finaliza el 28 de mayo y se podrán reservar viajes hasta junio, excepto a Dusseldorf, hasta donde se puede volar en septiembre, debido a que esta línea no se activa hasta junio.
Ésta es otra de las tantas estrategias de mercado que las aerolíneas están empleando, sobre todo las low cost (bajo coste), para promocionar su marca y sus vuelos.
Entre ellas, una firma española, la cual puso el nombre de su pasajero un millón a uno de sus aeroplanos, además de regalarle un año de vuelos gratis.
Otra muestra de mercadotecnia llamativa fue regalar un vuelo a Murcia y cuatro noches de hotel a una pasajera alemana. Dicha viajera coincidía con el vuelo dos millones de la compañía.
Ryanair estudia ofrecer vuelos trasatlánticos baratos
La aerolínea europea de bajo coste líder en Europa Ryanair está estudiando ofrecer vuelos trasatlánticos "baratos" entre Europa y Estados Unidos, según publican hoy varios medios británicos.
Según Financial Times, esta iniciativa puede suponer un duro golpe para las aerolíneas tradicionales, que todavía no se han visto afectadas por la competencia de las low cost en los vuelos de larga distancia.
Según un portavoz de Ryanair, su objetivo es utilizar sus bases en Europa para volar hasta aeropuertos secundarios norteamericanos.
A las 12:12, Ryanair sube en la Bolsa de Londres un 1%, hasta 6,07 euros.
Según Financial Times, esta iniciativa puede suponer un duro golpe para las aerolíneas tradicionales, que todavía no se han visto afectadas por la competencia de las low cost en los vuelos de larga distancia.
Según un portavoz de Ryanair, su objetivo es utilizar sus bases en Europa para volar hasta aeropuertos secundarios norteamericanos.
A las 12:12, Ryanair sube en la Bolsa de Londres un 1%, hasta 6,07 euros.
domingo
La línea Madrid-Barcelona es la que tiene más vuelos diarios en el mundo
Según Aena, el ente público que gestiona los aeropuertos, Spanair, Air Europa y Vueling han logrado arrebatar el 44% del pasaje a Iberia, que estableció el Puente Aéreo entre Barcelona y Madrid hace más de 30 años y conserva más de la mitad de este mercado. Iberia sumó 2,6 millones de pasajeros por sentido (hubo 40.000 pasajeros más de Barcelona a Madrid que en la ruta contraria), un 56% del total.
La cuota de mercado de Iberia, aún mayoritaria, ha retrocedido en los últimos años con la entrada de competidores en la ruta, que ofrecen precios más baratos -el Puente Aéreo cuesta 379 euros en clase turista, ida y vuelta- aunque menos frecuencias y flexibilidad.
Según informa también El País, la compañía Spanair, que comenzó su puente aéreo en los noventa, ya ha alcanzado una cuota de mercado del 28%. Le sigue Air Europa, con el alrededor del 13%, y Vueling, que el año pasado concentró el 3% de los pasajeros.
La cuota de mercado de Iberia, aún mayoritaria, ha retrocedido en los últimos años con la entrada de competidores en la ruta, que ofrecen precios más baratos -el Puente Aéreo cuesta 379 euros en clase turista, ida y vuelta- aunque menos frecuencias y flexibilidad.
Según informa también El País, la compañía Spanair, que comenzó su puente aéreo en los noventa, ya ha alcanzado una cuota de mercado del 28%. Le sigue Air Europa, con el alrededor del 13%, y Vueling, que el año pasado concentró el 3% de los pasajeros.
Las compañías de bajo coste ya compran el 50% de los aviones
Los fabricantes de aviones están haciendo su agosto con el auge mundial de las compañías aéreas de bajo coste. Actualmente, estas aerolíneas ya adquieren el 50% de los aparatos que fabrican la estadounidense Boeing y la europea Airbus. Tal es la pujanza de este tipo de empresas en el mercado de la aviación civil que en los próximos 20 años se calcula que comprarán 9.500 aviones como mínimo. Esas adquisiciones garantizarán a los dos gigantes de la construcción aeronáutica el 30% de las ventas previstas.
Ryanair adquirirá en los próximos cinco años 147 aviones Boeing 737-800 con la intención de doblar en el año 2012 los 41,7 millones de pasajeros que transportó el último ejercicio. También Easyjet, que opera en ese mismo sector de las aerolíneas punto a punto, quiere duplicar su tamaño. Ya tiene comprometidos con Airbus 192 aviones y una opción de compra de otros 123. En comparación, el pedido de una aerolínea tradicional como Lufthansa a Airbus no supera los 35 aviones.
Este fenómeno de euforia en las compañías de bajo coste no solo europeo. Las low cost americanas también se han lanzado a ampliar sus flotas de aviones: la estadounidense Skybus que encargó en el 2006 la fabricación de 65 aviones A319; la brasileña TAM ha anunciado un pedido de 37 aviones a Airbus, que se suma a otro encargo en firme de 39 aparatos. En cambio, el gigante US Airways solo ha solicitado siete aeronaves al fabricante europeo.
En estos momentos, Vueling se está dejando querer por Boeing y Airbus en la negociación de un pedido de 40 aviones, que triplicará su flota actual de 12 aparatos.
Por si no fuera bastante la efervescencia de las compañías europeas y estadounidenses, las low cost asiáticas incrementarán un 230% los asientos en cinco años. Las aerolíneas chinas que ofrecen precios baratos han aumentado su oferta en un 55% en el último año, lo que les obligará a incrementar otro 59% su flota de aeronaves.
Un estudio encargado por Boeing estima que el sector necesitará 17.630 aviones nuevos hasta el 2020 para que las aerolíneas afronten un crecimiento del tráfico aéreo previsto del 4,9% anual. Además, las compañías requerirán de otros 9.580 aparatos para renovar sus flotas lo que representa una previsión total de 27.200 aviones que demandará el mercado hasta el 2025. Este es un negocio que supondrá a los fabricantes unos ingresos valorados en 2,6 billones de dólares (1,9 billones de euros).
Sin embargo, las previsiones de ventas de las firmas Boeing y Airbus son mucho más ambiciosas y la primera confía en poder entregar 16.540 aparatos en los próximos 20 años mientras que las estimaciones de Airbus alcanzan las 15.330 entregas. Sumadas ambas cifras, el resultado final sería de 31.870 aparatos comercializados en este lapso de tiempo.
´BOOM´ DE AEROLÍNEAS Para entender la magnitud de estas cifras hay que considerar que el 40% de las líneas aéreas que operan actualmente no existían en el 2000, hace solo siete años. Según Boeing, en este momento hay 42 ciudades chinas conectadas vía aérea con otras tantas ciudades de occidente y esta cifra llegará a 125 con más de 2.000 frecuencias en los próximos 20 años.
China será el país con más tráfico aéreo en el 2025, según las estimaciones del fabricante americano. El mercado chino puede crecer hasta un 8,8% anual en este lapso de tiempo, en parte gracias al segmento de las low cost locales. Estas previsiones pueden dejar pequeñas las estimaciones de ventas de los fabricantes.
Pero China aspira a convertirse en una potencia en el mercado de la fabricación de aeronaves, un fenómeno que preocupa tanto a Boeing como Airbus. Ambas empresas cuentan con que este país ejercerá una gran competencia, sobre todo en el segmento de los aviones pequeños --los que disponen de un solo pasillo--, precisamente los que emplean las aerolíneas de vuelos económicos.
Ryanair adquirirá en los próximos cinco años 147 aviones Boeing 737-800 con la intención de doblar en el año 2012 los 41,7 millones de pasajeros que transportó el último ejercicio. También Easyjet, que opera en ese mismo sector de las aerolíneas punto a punto, quiere duplicar su tamaño. Ya tiene comprometidos con Airbus 192 aviones y una opción de compra de otros 123. En comparación, el pedido de una aerolínea tradicional como Lufthansa a Airbus no supera los 35 aviones.
Este fenómeno de euforia en las compañías de bajo coste no solo europeo. Las low cost americanas también se han lanzado a ampliar sus flotas de aviones: la estadounidense Skybus que encargó en el 2006 la fabricación de 65 aviones A319; la brasileña TAM ha anunciado un pedido de 37 aviones a Airbus, que se suma a otro encargo en firme de 39 aparatos. En cambio, el gigante US Airways solo ha solicitado siete aeronaves al fabricante europeo.
En estos momentos, Vueling se está dejando querer por Boeing y Airbus en la negociación de un pedido de 40 aviones, que triplicará su flota actual de 12 aparatos.
Por si no fuera bastante la efervescencia de las compañías europeas y estadounidenses, las low cost asiáticas incrementarán un 230% los asientos en cinco años. Las aerolíneas chinas que ofrecen precios baratos han aumentado su oferta en un 55% en el último año, lo que les obligará a incrementar otro 59% su flota de aeronaves.
Un estudio encargado por Boeing estima que el sector necesitará 17.630 aviones nuevos hasta el 2020 para que las aerolíneas afronten un crecimiento del tráfico aéreo previsto del 4,9% anual. Además, las compañías requerirán de otros 9.580 aparatos para renovar sus flotas lo que representa una previsión total de 27.200 aviones que demandará el mercado hasta el 2025. Este es un negocio que supondrá a los fabricantes unos ingresos valorados en 2,6 billones de dólares (1,9 billones de euros).
Sin embargo, las previsiones de ventas de las firmas Boeing y Airbus son mucho más ambiciosas y la primera confía en poder entregar 16.540 aparatos en los próximos 20 años mientras que las estimaciones de Airbus alcanzan las 15.330 entregas. Sumadas ambas cifras, el resultado final sería de 31.870 aparatos comercializados en este lapso de tiempo.
´BOOM´ DE AEROLÍNEAS Para entender la magnitud de estas cifras hay que considerar que el 40% de las líneas aéreas que operan actualmente no existían en el 2000, hace solo siete años. Según Boeing, en este momento hay 42 ciudades chinas conectadas vía aérea con otras tantas ciudades de occidente y esta cifra llegará a 125 con más de 2.000 frecuencias en los próximos 20 años.
China será el país con más tráfico aéreo en el 2025, según las estimaciones del fabricante americano. El mercado chino puede crecer hasta un 8,8% anual en este lapso de tiempo, en parte gracias al segmento de las low cost locales. Estas previsiones pueden dejar pequeñas las estimaciones de ventas de los fabricantes.
Pero China aspira a convertirse en una potencia en el mercado de la fabricación de aeronaves, un fenómeno que preocupa tanto a Boeing como Airbus. Ambas empresas cuentan con que este país ejercerá una gran competencia, sobre todo en el segmento de los aviones pequeños --los que disponen de un solo pasillo--, precisamente los que emplean las aerolíneas de vuelos económicos.
Los rivales de Iberia absorben casi la mitad de los 4,7 millones de pasajeros entre Madrid y Barcelona
La ruta que une Barajas y El Prat es la que tiene más vuelos diarios en todo el mundo. Un total de 87.356 enlaces que movieron a 4,6 millones de pasajeros en cada sentido el año pasado, según datos de Aena, el ente público que gestiona los aeropuertos. Spanair, Air Europa y Vueling han logrado arrebatar el 44% de ese pasaje a Iberia, que estableció el Puente Aéreo entre Barcelona y Madrid hace más de 30 años y conserva más de la mitad de este mercado.
Iberia perdió el año pasado un 6% de sus pasajeros de la ruta Madrid-Barcelona, lo que incluye el Puente Aéreo y los vuelos regulares, un descenso que la compañía atribuye a "problemas atípicos" como la huelga de pilotos de verano y la ocupación de pistas de los trabajadores tierra en El Prat a finales de julio, que obligó a cancelar cientos de vuelos.
Pese a todo, sumó 2,6 millones de pasajeros por sentido (hubo 40.000 pasajeros más de Barcelona a Madrid que en la ruta contraria), un 56% del total. La cuota de mercado de Iberia, aún mayoritaria, ha retrocedido en los últimos años con la entrada de competidores en la ruta, que ofrecen precios más baratos -el Puente Aéreo cuesta 379 euros en clase turista ida y vuelta- aunque menos frecuencias y flexibilidad.
Spanair, que comenzó su puente aéreo en los noventa, ya ha alcanzado una cuota de mercado del 28%. Le sigue Air Europa, con el alrededor del 13%; y Vueling, que el año pasado concentró el 3% de los pasajeros.
Pero la aerolínea de bajo coste de Apax y Planeta ha apretado el acelerador y, según informó hace unos días, ha superado el 8% de cuota en este enlace en los primeros meses del año con sus cinco vuelos diarios en cada sentido.
Queda a años luz de las frecuencias que ofrece Iberia. En las horas punta, sale un avión cada 15 minutos. En total, 46 vuelos diarios de media en cada sentido. Le sigue Spanair, con 23 frecuencias y Air Europa, con ocho. Ambas pretenden incrementar los vuelos.
Pero el nuevo gran competidor, que sí ha puesto en alerta a todo el sector aéreo, es el AVE. A finales de año unirá Barcelona y Madrid en tres horas y media y, a medio plazo, cuando esté rodado, logrará hacerlo en dos horas y 35 minutos, según Renfe. Además, las 10 frecuencias diarias actuales pasarán a entre 20 y 25.
Para afrontar la pérdida de mercado que supondrá el AVE, que podría robar entre el 23% y el 50% de los pasajeros del Puente Aéreo, según distintos cálculos que se han ido haciendo en los últimos años, Iberia "mantendrá las frecuencias de los vuelos y reducirá el tamaño de los aviones". En concreto, sustituirá los actuales Boeing B757 y Airbus 320, con capacidad para entre 170 y 200 pasajeros, por los A319, de 141 plazas.
Iberia perdió el año pasado un 6% de sus pasajeros de la ruta Madrid-Barcelona, lo que incluye el Puente Aéreo y los vuelos regulares, un descenso que la compañía atribuye a "problemas atípicos" como la huelga de pilotos de verano y la ocupación de pistas de los trabajadores tierra en El Prat a finales de julio, que obligó a cancelar cientos de vuelos.
Pese a todo, sumó 2,6 millones de pasajeros por sentido (hubo 40.000 pasajeros más de Barcelona a Madrid que en la ruta contraria), un 56% del total. La cuota de mercado de Iberia, aún mayoritaria, ha retrocedido en los últimos años con la entrada de competidores en la ruta, que ofrecen precios más baratos -el Puente Aéreo cuesta 379 euros en clase turista ida y vuelta- aunque menos frecuencias y flexibilidad.
Spanair, que comenzó su puente aéreo en los noventa, ya ha alcanzado una cuota de mercado del 28%. Le sigue Air Europa, con el alrededor del 13%; y Vueling, que el año pasado concentró el 3% de los pasajeros.
Pero la aerolínea de bajo coste de Apax y Planeta ha apretado el acelerador y, según informó hace unos días, ha superado el 8% de cuota en este enlace en los primeros meses del año con sus cinco vuelos diarios en cada sentido.
Queda a años luz de las frecuencias que ofrece Iberia. En las horas punta, sale un avión cada 15 minutos. En total, 46 vuelos diarios de media en cada sentido. Le sigue Spanair, con 23 frecuencias y Air Europa, con ocho. Ambas pretenden incrementar los vuelos.
Pero el nuevo gran competidor, que sí ha puesto en alerta a todo el sector aéreo, es el AVE. A finales de año unirá Barcelona y Madrid en tres horas y media y, a medio plazo, cuando esté rodado, logrará hacerlo en dos horas y 35 minutos, según Renfe. Además, las 10 frecuencias diarias actuales pasarán a entre 20 y 25.
Para afrontar la pérdida de mercado que supondrá el AVE, que podría robar entre el 23% y el 50% de los pasajeros del Puente Aéreo, según distintos cálculos que se han ido haciendo en los últimos años, Iberia "mantendrá las frecuencias de los vuelos y reducirá el tamaño de los aviones". En concreto, sustituirá los actuales Boeing B757 y Airbus 320, con capacidad para entre 170 y 200 pasajeros, por los A319, de 141 plazas.
jueves
Aeropuerto, semana de récord
El aeropuerto de Asturias registró ayer por la tarde una actividad inusual, incluso para estar ya en plena Semana Santa. Nada menos que siete vuelos chárter despegaron hacia destinos tan distintos como Estambul, Londres, Túnez, París, Praga y Roma: un 41 por ciento más que en la Semana Santa del pasado año. Los precios más baratos de estos vuelos, que salieron llenos, atrajeron mayoritariamente a jóvenes que lograron un billete de avión para hacer un viaje cultural con regreso el próximo domingo. Y de fondo, un clamor generalizado: ¿Cuándo aterrizarán aviones de más compañías de bajo coste? Se repite una y otra vez el nombre de la irlandesa Ryanair.
Jazmina Mezquita nació en Piedras Blancas (Castrillón), pero es de origen zamorano. Ha decidido pasar estas vacaciones en París, donde ya estuvo en una ocasión. Dice que repite porque es una ciudad que le gustó mucho y también porque le quedaron muchas cosas por ver.
Notre Dame y el Louvre
«Entre ellas, y aunque parezca mentira, la catedral de Notre Dame, porque había colas larguísimas, y ahora espero tener más suerte», igual que los jardines de Versalles. Al Museo del Louvre, que sólo pudo ver «a las carreras», también piensa regresar, «pero con más calma», puntualiza. Tampoco le gustaría dejar la capital francesa sin dar un paseo en barco por el río Sena, «eso sí, si acompaña el tiempo y me queda dinero para gastar, porque en estos viajes ya se sabe...».
Su amiga y compañera de viaje, Noelia Quiles, también castrillonense, tenía desde hace tiempo muchas ganas de conocer París, lo que por fin consiguió ayer. ¿Por qué? «Porque es la ciudad que más me llama la atención». ¿Lo primero? «Nada más llegar, un paseo nocturno por la zona del Moulin Rouge». Éste es el cabaret por excelencia de los parisinos desde que fuera inaugurado en el año 1889. Hoy, naturalmente, quiere empezar el día con una visita al gran icono de la capital francesa, la torre Eiffel.
También visita París por primera vez Patricia Quiles, que tiene muy claro que, después de ver los monumentos más tradicionales, quiere tener una visión de la capital francesa navegando por el río Sena. «La pena es que no tengamos más vuelos baratos para conocer más. Tantas promesas que hicieron los políticos y nada», se queja.
Manuel Calvín es de Gijón y asegura que vuela por primera vez a París «con mucha ilusión, pese a que prefería Roma por las ruinas». ¿Con quién? «Viajo con unas amigas y, como siempre, las que mandan son las mujeres», sentencia el viajero.
La ventaja del precio
La gijonesa Marian Cabeza tomaba ayer por la tarde el vuelo a Londres para poder ver todo lo que no pudo en los dos viajes anteriores. Poco después de coger su tarjeta de embarque comentaba que había elegido viajar a la capital del Reino Unido porque «es un viaje cómodo, no sale mal de precio y, sobre todo, porque Londres me gusta mucho». De la City destaca que es una ciudad para pasear y considera una visita obligada el Museo Británico.
Para Belén Sampedro, otra joven gijonesa, éste será su primer viaje a Londres, que hace animada por su hermano. Después de ojear varias guías turísticas y de documentarse sobre la ciudad que hoy ya estará pateando, tiene claro que lo que más le atrae es el patrimonio cultural y el ambiente cosmopolita que destila esta capital europea, del que, dice, piensa disfrutar «con tranquilidad».
El hermano de Belén, Juan Carlos Sampedro, viaja por segunda vez a Londres, «una ciudad que tiene suficientes alicientes como para volver siempre», puntualiza.
Jazmina Mezquita nació en Piedras Blancas (Castrillón), pero es de origen zamorano. Ha decidido pasar estas vacaciones en París, donde ya estuvo en una ocasión. Dice que repite porque es una ciudad que le gustó mucho y también porque le quedaron muchas cosas por ver.
Notre Dame y el Louvre
«Entre ellas, y aunque parezca mentira, la catedral de Notre Dame, porque había colas larguísimas, y ahora espero tener más suerte», igual que los jardines de Versalles. Al Museo del Louvre, que sólo pudo ver «a las carreras», también piensa regresar, «pero con más calma», puntualiza. Tampoco le gustaría dejar la capital francesa sin dar un paseo en barco por el río Sena, «eso sí, si acompaña el tiempo y me queda dinero para gastar, porque en estos viajes ya se sabe...».
Su amiga y compañera de viaje, Noelia Quiles, también castrillonense, tenía desde hace tiempo muchas ganas de conocer París, lo que por fin consiguió ayer. ¿Por qué? «Porque es la ciudad que más me llama la atención». ¿Lo primero? «Nada más llegar, un paseo nocturno por la zona del Moulin Rouge». Éste es el cabaret por excelencia de los parisinos desde que fuera inaugurado en el año 1889. Hoy, naturalmente, quiere empezar el día con una visita al gran icono de la capital francesa, la torre Eiffel.
También visita París por primera vez Patricia Quiles, que tiene muy claro que, después de ver los monumentos más tradicionales, quiere tener una visión de la capital francesa navegando por el río Sena. «La pena es que no tengamos más vuelos baratos para conocer más. Tantas promesas que hicieron los políticos y nada», se queja.
Manuel Calvín es de Gijón y asegura que vuela por primera vez a París «con mucha ilusión, pese a que prefería Roma por las ruinas». ¿Con quién? «Viajo con unas amigas y, como siempre, las que mandan son las mujeres», sentencia el viajero.
La ventaja del precio
La gijonesa Marian Cabeza tomaba ayer por la tarde el vuelo a Londres para poder ver todo lo que no pudo en los dos viajes anteriores. Poco después de coger su tarjeta de embarque comentaba que había elegido viajar a la capital del Reino Unido porque «es un viaje cómodo, no sale mal de precio y, sobre todo, porque Londres me gusta mucho». De la City destaca que es una ciudad para pasear y considera una visita obligada el Museo Británico.
Para Belén Sampedro, otra joven gijonesa, éste será su primer viaje a Londres, que hace animada por su hermano. Después de ojear varias guías turísticas y de documentarse sobre la ciudad que hoy ya estará pateando, tiene claro que lo que más le atrae es el patrimonio cultural y el ambiente cosmopolita que destila esta capital europea, del que, dice, piensa disfrutar «con tranquilidad».
El hermano de Belén, Juan Carlos Sampedro, viaja por segunda vez a Londres, «una ciudad que tiene suficientes alicientes como para volver siempre», puntualiza.
domingo
Las tarifas hoteleras en España por debajo de la media europea
Pese al aumento del 20% de los precios hoteleros, previsto en España durante 2007, frente a un incremento del 9% en Europa, la tarifa media seguirá por debajo de la europea, debido a la existencia de muchos productos vacacionales baratos, señaló el portavoz de Hoteles.com, Diego Lofeudo.
En 2006, la evolución fue similar, ya que a pesar de un avance del 23% de los precios en España respecto al año anterior, un aumento porcentual superior al resto de Europa occidental (un 17%), sus tarifas hoteleras estuvieron por debajo de la media europea, con 111 euros frente a 121.
De esta forma, los turistas pagaron un 8% menos por habitación de hotel que en otros países de Europa occidental y sólo en Alemania, la media de 108 euros por noche fue aún más baja que en España.
No obstante, Lofeudo reconoció que la actividad hotelera se ha incrementado en España y el sector goza de buena salud, gracias al impulso que dan a la demanda las compañías aéreas de bajo coste y la cada vez mayor penetración de internet como un importante canal de distribución en detrimento del touroperador.
Los hoteles que utilizan el canal virtual pueden gestionar sus productos y modificar las tarifas al alza o a la baja en función de la demanda, mientras que aquellos que dependen de los touroperadores como su único canal de distribución no pueden maniobrar con los precios, tan sólo reducirlos bajo la presión de estos últimos.
En contra de opiniones que apuntan a que la concentración en duopolio que se ha producido en el mercado de intermediación europeo con la reciente fusión de los touroperadores Thomas Cook con My Travel, y Tui con First Choice Holidays, añadirá más presión a las negociaciones con las cadenas hoteleras, Lofuedo considera que la nueva situación no afectará demasiado al sector.
Lo argumenta con que gran parte del sector hotelero español ya utiliza diferentes canales de distribución y sólo algunas zonas vacacionales aún muestran dependencia de grandes operadores turísticos, especialmente los destinos orientados al turismo alemán, que se distingue por poca penetración de internet.
A este mercado emisor le caracteriza, además, la estacionalidad y la organización de viajes a través de paquetes turísticos en vuelos chárter, por lo que en destinos orientados al turismo alemán, como Gran Canaria, la Costa Blanca, Almería o Huelva, son los touroperadores y no las empresas hoteleras los que gestionan los ingresos.
Uno de los ejemplos de esta situación es Maspalomas en Gran Canaria que ha registrado una reducción interanual de los precios hoteleros de un 16%, al pasar de 97 euros en el último trimestre de 2005 a 81 euros en 2006, debido a la dificultad para posicionarse durante los meses de otoño e invierno sin ninguna oferta adicional aparte de la de sol y playa.
En el polo opuesto se sitúa Palma de Mallorca, que registró una variación más notable en sus precios, que pasaron de 69 euros en 2005 a 91 en 2006, lo que supone un crecimiento anual del 32%, nueve puntos porcentuales por encima de la media nacional.
El destino balear se ha repuesto con éxito y presenta atractivos turísticos adicionales a la oferta de sol y playa y, por tanto, puede mantener una buena demanda y niveles de precios durante la temporada baja.
Las diferentes formas de gestionar el producto hotelero se hacen patentes en Marbella y Bilbao, la primera apuesta por el lujo y la segunda por las buenas oportunidades, debido al exceso de oferta que sufre su sector.
Aunque la estacionalidad condiciona los precios hoteleros de Marbella, con una caída del 22% en mayo pasado, la media se mantuvo en el último trimestre de 2006 en 134 euros por noche, la cifra más alta de los diez principales destinos españoles, gracias a que ha conseguido atraer a turistas de alto poder adquisitivo también durante la temporada baja.
Por su parte, la capital de Vizcaya es un destino popular para escapadas fuera de temporada entre los turistas nacionales e internacionales, por lo que los hoteleros normalmente ofrecen precios competitivos en cualquier estación del año.
A pesar de que las mejores ofertas se encuentran en casa, los españoles optan, asimismo, por destinos de largo recorrido, entre los cuales, Nueva York ocupa el primer lugar según sus preferencias y donde pagan 234 euros por noche, ciudad seguida de Londres (149 euros) y París (141 euros).
El mayor motor del aumento registrado en las tarifas europeas se debe a la creciente popularidad de las escapadas fuera de temporada, propiciadas por las ofertas de las aerolíneas de bajo coste, a pesar de lo cual se mantienen un 25% por debajo de las estadounidenses y un 7% por debajo de las asiáticas.
Las principales ciudades españolas, Madrid y Barcelona, se sitúan en niveles intermedios comparados con las tarifas abonados a nivel mundial, aunque ambas, con 116 y 126 euros, respectivamente, prácticamente doblan los precios que se pagan en la ciudad más económica de la clasificación, Bangkok, y quedan en un 50% y un 54% por debajo de la más cara, Moscú, con 252 euros por habitación.
En 2006, la evolución fue similar, ya que a pesar de un avance del 23% de los precios en España respecto al año anterior, un aumento porcentual superior al resto de Europa occidental (un 17%), sus tarifas hoteleras estuvieron por debajo de la media europea, con 111 euros frente a 121.
De esta forma, los turistas pagaron un 8% menos por habitación de hotel que en otros países de Europa occidental y sólo en Alemania, la media de 108 euros por noche fue aún más baja que en España.
No obstante, Lofeudo reconoció que la actividad hotelera se ha incrementado en España y el sector goza de buena salud, gracias al impulso que dan a la demanda las compañías aéreas de bajo coste y la cada vez mayor penetración de internet como un importante canal de distribución en detrimento del touroperador.
Los hoteles que utilizan el canal virtual pueden gestionar sus productos y modificar las tarifas al alza o a la baja en función de la demanda, mientras que aquellos que dependen de los touroperadores como su único canal de distribución no pueden maniobrar con los precios, tan sólo reducirlos bajo la presión de estos últimos.
En contra de opiniones que apuntan a que la concentración en duopolio que se ha producido en el mercado de intermediación europeo con la reciente fusión de los touroperadores Thomas Cook con My Travel, y Tui con First Choice Holidays, añadirá más presión a las negociaciones con las cadenas hoteleras, Lofuedo considera que la nueva situación no afectará demasiado al sector.
Lo argumenta con que gran parte del sector hotelero español ya utiliza diferentes canales de distribución y sólo algunas zonas vacacionales aún muestran dependencia de grandes operadores turísticos, especialmente los destinos orientados al turismo alemán, que se distingue por poca penetración de internet.
A este mercado emisor le caracteriza, además, la estacionalidad y la organización de viajes a través de paquetes turísticos en vuelos chárter, por lo que en destinos orientados al turismo alemán, como Gran Canaria, la Costa Blanca, Almería o Huelva, son los touroperadores y no las empresas hoteleras los que gestionan los ingresos.
Uno de los ejemplos de esta situación es Maspalomas en Gran Canaria que ha registrado una reducción interanual de los precios hoteleros de un 16%, al pasar de 97 euros en el último trimestre de 2005 a 81 euros en 2006, debido a la dificultad para posicionarse durante los meses de otoño e invierno sin ninguna oferta adicional aparte de la de sol y playa.
En el polo opuesto se sitúa Palma de Mallorca, que registró una variación más notable en sus precios, que pasaron de 69 euros en 2005 a 91 en 2006, lo que supone un crecimiento anual del 32%, nueve puntos porcentuales por encima de la media nacional.
El destino balear se ha repuesto con éxito y presenta atractivos turísticos adicionales a la oferta de sol y playa y, por tanto, puede mantener una buena demanda y niveles de precios durante la temporada baja.
Las diferentes formas de gestionar el producto hotelero se hacen patentes en Marbella y Bilbao, la primera apuesta por el lujo y la segunda por las buenas oportunidades, debido al exceso de oferta que sufre su sector.
Aunque la estacionalidad condiciona los precios hoteleros de Marbella, con una caída del 22% en mayo pasado, la media se mantuvo en el último trimestre de 2006 en 134 euros por noche, la cifra más alta de los diez principales destinos españoles, gracias a que ha conseguido atraer a turistas de alto poder adquisitivo también durante la temporada baja.
Por su parte, la capital de Vizcaya es un destino popular para escapadas fuera de temporada entre los turistas nacionales e internacionales, por lo que los hoteleros normalmente ofrecen precios competitivos en cualquier estación del año.
A pesar de que las mejores ofertas se encuentran en casa, los españoles optan, asimismo, por destinos de largo recorrido, entre los cuales, Nueva York ocupa el primer lugar según sus preferencias y donde pagan 234 euros por noche, ciudad seguida de Londres (149 euros) y París (141 euros).
El mayor motor del aumento registrado en las tarifas europeas se debe a la creciente popularidad de las escapadas fuera de temporada, propiciadas por las ofertas de las aerolíneas de bajo coste, a pesar de lo cual se mantienen un 25% por debajo de las estadounidenses y un 7% por debajo de las asiáticas.
Las principales ciudades españolas, Madrid y Barcelona, se sitúan en niveles intermedios comparados con las tarifas abonados a nivel mundial, aunque ambas, con 116 y 126 euros, respectivamente, prácticamente doblan los precios que se pagan en la ciudad más económica de la clasificación, Bangkok, y quedan en un 50% y un 54% por debajo de la más cara, Moscú, con 252 euros por habitación.
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