Según Nielsen, la clasificación está liderada por www.vueling.com, sitio Web al que uno de cada diez internautas accedió durante el último trimestre de 2006.
El número de internautas que acude a los portales de aerolíneas de bajo coste para realizar sus reservas de vuelos, comparar tarifas y encontrar la mejor oferta de última hora se incrementó en más de un 70 por ciento en el último año, al pasar de 1,4 millones a 2,3 millones de pasajeros en el último trimestre de 2006, según un estudio de Nielsen//NetRatings, compañía especializada en la medición y análisis de audiencias en Internet.
El análisis, que está realizado a partir de la observación de los datos de audiencia de los cinco primeros portales de aerolíneas "low cost", revela que el número de páginas vistas por potenciales pasajeros de vuelos aumentó un 11 por ciento, hasta superar los 58 millones en el trimestres octubre-diciembre.
Según Nielsen, esta clasificación está liderada por www.vueling.com, con una cifra de 1,5 millones de internautas, Web a la que uno de cada diez internautas accedió durante el último trimestre. La segunda posición en el ranking de audiencia de portales de "low cost" correspondió a Ryanair, con un total de 781.000 internautas que visitaron más de 20 millones de páginas en el trimestre analizado. Por su parte, Easyjet y Clickair generaron un tráfico de 656.000 y 411.000 internautas, respectivamente.
El estudio demuestra que, pese a la pujanza de estas compañías, los portales de aerolíneas tradicionales como Iberia (www.iberia.es) y Spanair (www.spanair.es) continúan ocupando puestos de cabecera en el ranking general de sites de aerolíneas más visitados.
miércoles
Clickair oferta vuelos Vigo-Barcelona desde 20 euros en aviones de 180 plazas
La compañía de bajo coste Clickair comenzará a operar en Peinador el próximo 1 de abril. Como adelantó ayer FARO, la aerolínea participada por Iberia explotará los cuatro enlaces diarios entre Vigo y Barcelona que su accionista dejará de operar en la mencionada fecha. Pero el aterrizaje de la nueva compañía en el aeropuerto vigués va más allá del mero intercambio de rutas entre dos empresas amigas. Clickair cubrirá ese destino con Airbus A-320 de 180 plazas, y como oferta de lanzamiento, pone hoy a la venta sus billetes desde 20 euros (sólo ida) en su web www.clickair.com.
Los "vuelos baratos" eran una de las principales demandas planteadas con pública insistencia por parte de la clase política y empresarial viguesa. No podían entender que Peinador, pese a su constante crecimiento -1.187.282 pasajeros en 2006-, fuese el único aeropuerto gallego sin una compañía de esas característica. A partir del 1 de abril, dejará de figurar en ese ranking a pesar de que Clickair también operará en las terminales de Santiago y de A Coruña cuatro enlaces diarios a Barcelona.
En palabras de Álex Cruz, director general de la compañía, "el inicio de operaciones en Galicia [12 vuelos en total] supone un hito importante para Clickair". Desde Peinador, sus aviones saldrán todos los días hacia Barcelona a las 9.00 y 22.45 horas; y regresarán a las 7.00 y 20.45 horas. Fijar con este horario el último avión Barcelona-Vigo marca la diferencia más importante con respecto al de Iberia, que sale a la 17.15 horas, lo que impide a los ejecutivos -los viajeros que más utilizan esta ruta- sacar el máximo rendimiento a su estancia por un día en la Ciudad Condal.
Rutas internacionales
En la nota remitida ayer, la compañía de bajo coste confirma lo anunciado por este periódico: la incorporación de nuevos destinos. "[...] Están actualmente en fase de desarrollo, que incluye consultas con diferentes instancias gallegas y gestiones para la obtención de los correspondientes slots (derechos de aterrizaje y despegue)", explica Clickair. Fuentes conocedoras de la operación hablan de rutas internacionales, como Vigo y el aeropuerto londinense de Heathrow.
Los "vuelos baratos" eran una de las principales demandas planteadas con pública insistencia por parte de la clase política y empresarial viguesa. No podían entender que Peinador, pese a su constante crecimiento -1.187.282 pasajeros en 2006-, fuese el único aeropuerto gallego sin una compañía de esas característica. A partir del 1 de abril, dejará de figurar en ese ranking a pesar de que Clickair también operará en las terminales de Santiago y de A Coruña cuatro enlaces diarios a Barcelona.
En palabras de Álex Cruz, director general de la compañía, "el inicio de operaciones en Galicia [12 vuelos en total] supone un hito importante para Clickair". Desde Peinador, sus aviones saldrán todos los días hacia Barcelona a las 9.00 y 22.45 horas; y regresarán a las 7.00 y 20.45 horas. Fijar con este horario el último avión Barcelona-Vigo marca la diferencia más importante con respecto al de Iberia, que sale a la 17.15 horas, lo que impide a los ejecutivos -los viajeros que más utilizan esta ruta- sacar el máximo rendimiento a su estancia por un día en la Ciudad Condal.
Rutas internacionales
En la nota remitida ayer, la compañía de bajo coste confirma lo anunciado por este periódico: la incorporación de nuevos destinos. "[...] Están actualmente en fase de desarrollo, que incluye consultas con diferentes instancias gallegas y gestiones para la obtención de los correspondientes slots (derechos de aterrizaje y despegue)", explica Clickair. Fuentes conocedoras de la operación hablan de rutas internacionales, como Vigo y el aeropuerto londinense de Heathrow.
Sólo vuelos de bajo coste desde abril entre Lavacolla y Barcelona
El interés de Clickair por empezar a operar en el mercado gallego se concretará finalmente con una decisión salomónica: dos despegues hacia Barcelona al día para cada una de las tres terminales. Los enlaces empezarán a operar en el mes de abril y supondrán en la práctica que Iberia abandone la conexión entre Barcelona y los aeropuertos de Lavacolla, Peinador y Alvedro.
Los billetes se pondrán hoy mismo a la venta, tal como confirmaba ayer la propia compañía, a un precio de lanzamiento de veinte euros en su página web, www.clickair.com. El Ayuntamiento de Santiago ya tenía ayer conocimiento de la previsión de que Iberia ceda sus conexiones completamente "o con código compartido" a la nueva aerolínea de bajo coste de la que participa, tal como explicaba el concejal de Turismo, Francisco Candela.
Además de los vuelos a Barcelona, la compañía prevé ampliar sus operaciones en los próximos meses desde los aeropuertos gallegos, con nuevos destinos nacionales y también europeos. Para estas conexiones, actualmente en fase de desarrollo, se pondrán en marcha una serie de consultas con diferentes instancias gallegas, así como gestiones para la obtención de slots, o permisos de despegue y aterrizaje en los distintos aeropuertos.
Tal como destacaba ayer el director general de Clickair, Alex Cruz, "el inicio de operaciones en Galicia supone un hito importante" para la compañía, ya que supone un despliegue por la costa atlántica "que esperamos tenga continuidad dentro de este año en otras comunidades de la cornisa cantábrica".
Clickair será la cuarta compañía de precios baratos que opere en Lavacolla y la segunda para Alvedro -donde el 15 de febrero desembarcará Easyjet-, mientras que para Peinador será la primera. Sus operaciones aumentarán previsiblemente en el futuro con nuevos destinos desde los aeropuertos gallegos.
El Ayuntamiento de Santiago, tal como indicaba ayer el concejal de Turismo, sigue negociando tanto con Clickair como con otras aerolíneas nacionales e internacionales la apertura de nuevas rutas, entre las que se barajan destinos europeos e incluso alguna línea transoceánica.
Por su parte Clickair incrementará sus líneas a partir de mañana, con el inicio de los vuelos de Barcelona a Berlín-Tegel y Praga, desde Valencia a Milán y de Sevilla y Valencia a Londres-Heathrow, que la convierte en la primera compañía de bajo coste que opera en el principal aeropuerto británico.
Los billetes se pondrán hoy mismo a la venta, tal como confirmaba ayer la propia compañía, a un precio de lanzamiento de veinte euros en su página web, www.clickair.com. El Ayuntamiento de Santiago ya tenía ayer conocimiento de la previsión de que Iberia ceda sus conexiones completamente "o con código compartido" a la nueva aerolínea de bajo coste de la que participa, tal como explicaba el concejal de Turismo, Francisco Candela.
Además de los vuelos a Barcelona, la compañía prevé ampliar sus operaciones en los próximos meses desde los aeropuertos gallegos, con nuevos destinos nacionales y también europeos. Para estas conexiones, actualmente en fase de desarrollo, se pondrán en marcha una serie de consultas con diferentes instancias gallegas, así como gestiones para la obtención de slots, o permisos de despegue y aterrizaje en los distintos aeropuertos.
Tal como destacaba ayer el director general de Clickair, Alex Cruz, "el inicio de operaciones en Galicia supone un hito importante" para la compañía, ya que supone un despliegue por la costa atlántica "que esperamos tenga continuidad dentro de este año en otras comunidades de la cornisa cantábrica".
Clickair será la cuarta compañía de precios baratos que opere en Lavacolla y la segunda para Alvedro -donde el 15 de febrero desembarcará Easyjet-, mientras que para Peinador será la primera. Sus operaciones aumentarán previsiblemente en el futuro con nuevos destinos desde los aeropuertos gallegos.
El Ayuntamiento de Santiago, tal como indicaba ayer el concejal de Turismo, sigue negociando tanto con Clickair como con otras aerolíneas nacionales e internacionales la apertura de nuevas rutas, entre las que se barajan destinos europeos e incluso alguna línea transoceánica.
Por su parte Clickair incrementará sus líneas a partir de mañana, con el inicio de los vuelos de Barcelona a Berlín-Tegel y Praga, desde Valencia a Milán y de Sevilla y Valencia a Londres-Heathrow, que la convierte en la primera compañía de bajo coste que opera en el principal aeropuerto británico.
lunes
Hola Air está en conversaciones con Gadair para operar sus vuelos
Gadair, aún si haber podido salir al mercado, está en conversaciones con Hola Air para que la aerolínea especializada en chárter y basada en Palma de Mallorca realice su operativa, incluyendo tripulaciones y aviones identificados con la compañía contratante, que sólo se ocuparía de la operación comercial, según ha informado a HOSTELTUR el propietario de la firma subsidiaria de Mario Hidalgo, rechazando las informaciones de que Gadair estaría comprando acciones de Hola Air.
La compañía de Hidalgo realiza este mismo tipo de operaciones para empresas como Olimpic Air, Cubana de Aviación y toda empresa o turoperador que lo solicite, en una negociación muy extendida en el sector aéreo. El director general de Hola Air explicó que el convenio aún no está firmado, aunque están asesorando a la empresa que nunca logró obtener el Certificado de Operador Aéreo de la Dirección General de Aviación Civil. En este tipo de convenios, la empresa operadora del vuelo es la responsable ante el Ministerio de Fomento y AC, mientras que Gadair como comercializadora sería la responsable ante el pasajero.
La compañía Gadair, al retomar su proyecto de ofrecer vuelos, al parecer se ha propuesto cubrir una ruta entre uno de los emiratos árabes y Madrid.
El año pasado un grupo liderado por Santiago Sánchez presentó en Fitur a Gadair European Airlines. Dentro de un proyecto orientado a África y Latinoamérica, anunciaron vuelos en la ruta Madrid-Duala, una de las ciudades más importantes y de mayor actividad comercial de Camerún, inicialmente para operar en abril, luego para mayo y así comenzaron a dar largas a actividades que nunca se llevaron a cabo.
En su oportunidad, Santiago Sánchez informó que la empresa era participada por él en un 24%, en un 51% de la compañía catalana Promobarna 2000 (inmobiliaria Grupo AISA), un 12,5% de Dairo A. Quiroga de Prado; y el otro 12,5% de Gabriel Abraham del Campo, con un capital de 8.835.000 euros en recursos propios, una información que, en el caso de las empresas mencionadas, no han querido confirmarlo. Igualmente, algunos excolaboradores de la compañía han denunciado extraoficialmente que la compañía les adeuda varios meses de trabajo así como a algunos de sus proveedores. Los máximos representantes de la compañía no han atendido nuestra solicitud de información.
Fuente: HOSTELTUR
La compañía de Hidalgo realiza este mismo tipo de operaciones para empresas como Olimpic Air, Cubana de Aviación y toda empresa o turoperador que lo solicite, en una negociación muy extendida en el sector aéreo. El director general de Hola Air explicó que el convenio aún no está firmado, aunque están asesorando a la empresa que nunca logró obtener el Certificado de Operador Aéreo de la Dirección General de Aviación Civil. En este tipo de convenios, la empresa operadora del vuelo es la responsable ante el Ministerio de Fomento y AC, mientras que Gadair como comercializadora sería la responsable ante el pasajero.
La compañía Gadair, al retomar su proyecto de ofrecer vuelos, al parecer se ha propuesto cubrir una ruta entre uno de los emiratos árabes y Madrid.
El año pasado un grupo liderado por Santiago Sánchez presentó en Fitur a Gadair European Airlines. Dentro de un proyecto orientado a África y Latinoamérica, anunciaron vuelos en la ruta Madrid-Duala, una de las ciudades más importantes y de mayor actividad comercial de Camerún, inicialmente para operar en abril, luego para mayo y así comenzaron a dar largas a actividades que nunca se llevaron a cabo.
En su oportunidad, Santiago Sánchez informó que la empresa era participada por él en un 24%, en un 51% de la compañía catalana Promobarna 2000 (inmobiliaria Grupo AISA), un 12,5% de Dairo A. Quiroga de Prado; y el otro 12,5% de Gabriel Abraham del Campo, con un capital de 8.835.000 euros en recursos propios, una información que, en el caso de las empresas mencionadas, no han querido confirmarlo. Igualmente, algunos excolaboradores de la compañía han denunciado extraoficialmente que la compañía les adeuda varios meses de trabajo así como a algunos de sus proveedores. Los máximos representantes de la compañía no han atendido nuestra solicitud de información.
Fuente: HOSTELTUR
Ourense se apunta a vuelos de bajo coste
El último grito es viajar por el mundo en «low cost». Especialmente los jóvenes se aprovechan de la batalla de las compañías aéreas que ofertan vuelos cada vez más baratos. Santiago es uno de los aeropuertos que se ha subido al carro y en Ourense lo saben. Por eso, los responsables del Plan de Dinamización Turístico de la capital estudian fórmulas con las que atraer a los cientos de extranjeros que cada semana llegan a Lavacolla.
Según La Voz de Galicia, ...la intención manifestada por el concelleiro de Termalismo, Aurelio Gómez Villar, es poner en marcha campañas de promoción de la ciudad que desvíen esos turistas a la capital. «Una de las posibilidades que estamos barajando es facilitar a esos visitantes el medio de transporte hasta Ourense», explicó.
Según La Voz de Galicia, ...la intención manifestada por el concelleiro de Termalismo, Aurelio Gómez Villar, es poner en marcha campañas de promoción de la ciudad que desvíen esos turistas a la capital. «Una de las posibilidades que estamos barajando es facilitar a esos visitantes el medio de transporte hasta Ourense», explicó.
viernes
Ryanair aprovecha la huelga en British Airways para lanzar una campaña agresiva contra la compañía
La aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair aprovechó hoy la huelga convocada para los días 30 y 31 de enero de los tripulantes de cabina de British Airways --que ha obligado a la compañía a cancelar 1.300 vuelos--, para lanzar una campaña agresiva en contra de la política comercial de la británica.
La aerolínea se posiciona como "la aerolínea que salvará a miles de pasajeros que se quedarán varados la próxima semana por la huelga". Así, la "low cost" asegura que reforzará sus servicios en los dos días de paro, informó hoy en un comunicado.
"No dejes que British Airways arruine tus planes de viaje. Los pasajeros que se queden tirados con British Airways podrán volar con Ryanair por menos dinero. Vuela con nosotros si no quieres altos precios, recargos de combustible, perder tu maleta o que tu vuelo quede cancelado", sentenció el director de Comunicación de la "low cost", Peter Sherrard.
British Airways se ha visto obligada a cancelar un total de 1.300 vuelos (650 salidas con sus vueltas respectivas) por los dos días de huelga de los tripulantes de cabina, que dejarán sin actividad los días 30 y 31 de enero los aeropuertos londinenses de Heathrow y Gatwick. Del total, 950 vuelos tenían como origen o destino Heathrow y 350, Gatwick.
En España, la huelga afectará a un total de 60 vuelos en los dos días --30 salidas y las respectivas llegadas--. Así, quedan cancelados cada día 16 vuelos entre Madrid y Londres y un total de 14 entre Barcelona y la capital británica, informaron a Europa Press fuentes de la aerolínea.
El paro no afectará a ninguna de sus compañías filiales como es el caso de GB Airways, que opera vuelos entre el resto de ciudades españolas y Londres. Asimismo, según las fuentes consultadas, el martes aterrizarán varios vuelos en el aeropuerto de Gatwick por la noche procedentes de la costa este de Estados Unidos.
La aerolínea se posiciona como "la aerolínea que salvará a miles de pasajeros que se quedarán varados la próxima semana por la huelga". Así, la "low cost" asegura que reforzará sus servicios en los dos días de paro, informó hoy en un comunicado.
"No dejes que British Airways arruine tus planes de viaje. Los pasajeros que se queden tirados con British Airways podrán volar con Ryanair por menos dinero. Vuela con nosotros si no quieres altos precios, recargos de combustible, perder tu maleta o que tu vuelo quede cancelado", sentenció el director de Comunicación de la "low cost", Peter Sherrard.
British Airways se ha visto obligada a cancelar un total de 1.300 vuelos (650 salidas con sus vueltas respectivas) por los dos días de huelga de los tripulantes de cabina, que dejarán sin actividad los días 30 y 31 de enero los aeropuertos londinenses de Heathrow y Gatwick. Del total, 950 vuelos tenían como origen o destino Heathrow y 350, Gatwick.
En España, la huelga afectará a un total de 60 vuelos en los dos días --30 salidas y las respectivas llegadas--. Así, quedan cancelados cada día 16 vuelos entre Madrid y Londres y un total de 14 entre Barcelona y la capital británica, informaron a Europa Press fuentes de la aerolínea.
El paro no afectará a ninguna de sus compañías filiales como es el caso de GB Airways, que opera vuelos entre el resto de ciudades españolas y Londres. Asimismo, según las fuentes consultadas, el martes aterrizarán varios vuelos en el aeropuerto de Gatwick por la noche procedentes de la costa este de Estados Unidos.
Air Asturias visto y no visto
El fugaz paso de la compañía Air Asturias por el mercado de los viajes baratos sorprendió ayer a muchos pasajeros en el Aeropuerto de Santiago del Monte. "Fue visto y no visto", señaló Victoria González, una de las clientes que ayer tomaron el último vuelo.
La tónica general entre los usuarios fue una cierta sensación de "pesar". Sin embargo, hubo opiniones para todos los gustos. Por ejemplo, la propia Victoria González manifestó su indiferencia ante la desaparición. "No me da ninguna lástima; yo lo que quiero es viajar barato y con seguridad. Pero me gusta que haya oferta de vuelos y eso es lo único que lamento, porque se pierde una opción más", señaló esta mujer de Salinas que viajaba a Madrid para reunirse con unas amigas.
Leer más de esta Noticia.
La tónica general entre los usuarios fue una cierta sensación de "pesar". Sin embargo, hubo opiniones para todos los gustos. Por ejemplo, la propia Victoria González manifestó su indiferencia ante la desaparición. "No me da ninguna lástima; yo lo que quiero es viajar barato y con seguridad. Pero me gusta que haya oferta de vuelos y eso es lo único que lamento, porque se pierde una opción más", señaló esta mujer de Salinas que viajaba a Madrid para reunirse con unas amigas.
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jueves
Una firma valenciana ofrecerá vuelos privados hasta un 60% más baratos
La compañía aérea Jet Ready se presentó ayer públicamente, después de que un día antes quedara conformado su capital social, que mayoritariamente procede de un fondo de capital riesgo (17%) y diversos inversores valencianos, entre los que se halla Ladró. Los responsables presentaron la empresa como «la primera firma española de minijets -aviones reactores ligeros-», y comenzará sus operaciones en el mes de junio, con bases en Valencia y Zaragoza.
La compañía nace con un capital de 3,5 millones y ya ha adquirido tres naves del modelo Eclipse 500, de fabricación estadounidenses y todavía inédito en España. Estos aparatos tienen una capacidad para cuatro pasajeros y dos tripulantes.
Para el presidente de Jet Ready, Ignacio López Roselló, la entrada de la empresa en el mercado supone un «cambio total para la aviación de negocio», toda vez que el objetivo será captar clientes del sector de las pymes, a base de precios competitivos. El consejero delegado de la compañía, Ignacio García, explicó que, en la actualidad, el alquiler de un reactor privado supone un coste superior a los 3.000 euros por hora de vuelo. Jet Ready ofrecerá una tarifa hasta un 60% inferior -1.400 euros-. De esta forma, el coste para el cliente por cada plaza ocupada -350 euros de media- es incluso menor que el precio de la clase negocio de las aerolíneas convencionales.
Así, la nueva empresa nace con la vocación de «democratizar» la aviación privada, dirigida a viajes de negocio o incluso de ocio para profesionales, directivos o empresarios de compañías de tamaño mediano.
La elección de Valencia y Zaragoza como bases de operaciones responde al «dinamismo de su economía» y a las «malas conexiones» que todavía sufren estas ciudades.
Plan de negocio
El plan de negocio contempla una inversión inicial de 22 millones de euro y prevé alcanzar una flota de entre cuatro y cinco aviones en el plazo de un año. Cada una de las naves cuesta unos dos millones de dólares, toda vez que la empresa ha tenido que recurrir al mercado de opciones -reventa en términos coloquiales-, ya que el fabricante tiene completa su cartera de pedidos hasta 2010.
Las operaciones se financiarán mediante sistemas de «leasing» y ampliaciones de capital. Además, otra alternativa será la de gestionar las naves que hayan sido adquiridas por particulares o empresas privadas para uso personal.
Europa y norte de África
A medio plazo, Jet Ready pretende añadir un nuevo reactor a su flota cada trimestre, hasta alcanzar en 2011 una facturación del orden los 22 millones de euros.
Los responsables de la compañía esperan alcanzar las 900 horas de vuelo por avión al año, de las que el sesenta por ciento tendrán carácter internacional. De hecho, su radio de acción alcanzará toda Europa y el norte de África.
Fuente: ABC
La compañía nace con un capital de 3,5 millones y ya ha adquirido tres naves del modelo Eclipse 500, de fabricación estadounidenses y todavía inédito en España. Estos aparatos tienen una capacidad para cuatro pasajeros y dos tripulantes.
Para el presidente de Jet Ready, Ignacio López Roselló, la entrada de la empresa en el mercado supone un «cambio total para la aviación de negocio», toda vez que el objetivo será captar clientes del sector de las pymes, a base de precios competitivos. El consejero delegado de la compañía, Ignacio García, explicó que, en la actualidad, el alquiler de un reactor privado supone un coste superior a los 3.000 euros por hora de vuelo. Jet Ready ofrecerá una tarifa hasta un 60% inferior -1.400 euros-. De esta forma, el coste para el cliente por cada plaza ocupada -350 euros de media- es incluso menor que el precio de la clase negocio de las aerolíneas convencionales.
Así, la nueva empresa nace con la vocación de «democratizar» la aviación privada, dirigida a viajes de negocio o incluso de ocio para profesionales, directivos o empresarios de compañías de tamaño mediano.
La elección de Valencia y Zaragoza como bases de operaciones responde al «dinamismo de su economía» y a las «malas conexiones» que todavía sufren estas ciudades.
Plan de negocio
El plan de negocio contempla una inversión inicial de 22 millones de euro y prevé alcanzar una flota de entre cuatro y cinco aviones en el plazo de un año. Cada una de las naves cuesta unos dos millones de dólares, toda vez que la empresa ha tenido que recurrir al mercado de opciones -reventa en términos coloquiales-, ya que el fabricante tiene completa su cartera de pedidos hasta 2010.
Las operaciones se financiarán mediante sistemas de «leasing» y ampliaciones de capital. Además, otra alternativa será la de gestionar las naves que hayan sido adquiridas por particulares o empresas privadas para uso personal.
Europa y norte de África
A medio plazo, Jet Ready pretende añadir un nuevo reactor a su flota cada trimestre, hasta alcanzar en 2011 una facturación del orden los 22 millones de euros.
Los responsables de la compañía esperan alcanzar las 900 horas de vuelo por avión al año, de las que el sesenta por ciento tendrán carácter internacional. De hecho, su radio de acción alcanzará toda Europa y el norte de África.
Fuente: ABC
Vuelos baratos y con dormida desde Europa
La nueva aerolínea británica de bajo coste Silverlink ofrecerá, a partir de este jueves, vuelos entre las ciudades de Londres y Nueva York en aviones con cien camas y ningún asiento.
Según el diario “Evening Standard”, por una media de 999 libras (unos 1.500 euros), se podrá hacer un viaje de ida y vuelta entre ambas ciudades en alguna de las cien camas de sus dos aviones Boeing 767, que normalmente cuenta con unos 300 asientos.
Seguir Noticia en: El Diario/La Prensa Online
Según el diario “Evening Standard”, por una media de 999 libras (unos 1.500 euros), se podrá hacer un viaje de ida y vuelta entre ambas ciudades en alguna de las cien camas de sus dos aviones Boeing 767, que normalmente cuenta con unos 300 asientos.
Seguir Noticia en: El Diario/La Prensa Online
miércoles
España recibió 17,4 millones de viajeros en vuelos baratos en 2006
Según La Nueva España, las aerolíneas de bajo coste transportaron a España 17.393.071 pasajeros procedentes del extranjero en 2006, el 14,7 por ciento más que en 2005, mientras que el crecimiento en este ámbito de las compañías tradicionales fue del 3,8 por ciento, según se desprende del estudio publicado ayer por el Instituto de Estudios Turísticos (IET), dependiente del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Esta cifra de usuarios que viajaron a España con las «low cost» representa el 31,6 por ciento de las llegadas por vía aérea, que ascendieron a 55 millones de pasajeros. Las compañías de bajo coste que transportaron más pasajeros hacia España fueron Ryanair (3.670.052 pasajeros), Easyjet (3.573.162) y Air Berlín (3.250.642 pasajeros), que registraron incrementos del 15,1, 10,1 y 6,4 por ciento, respectivamente.
Easyjet y Aire Berlín operan en el aeropuerto de Asturias y son precisamente el Reino Unido y Alemania los principales mercados emisores de visitantes.
Reino Unido abarcó el 41,3 por ciento de las llegadas con 7,1 millones de visitantes y registró un crecimiento del 8,7 por ciento. Le sigue Alemania que aumentó un 5,7 por ciento y contabilizó el 24,3 por ciento del total de turistas, con 4,2 millones. El mayor crecimiento lo registró Irlanda, país de origen de Ryanair, con un 93,6 por ciento más de turistas, hasta los 284.625 visitantes.
La española Vueling cerró 2006 en la cuarta posición por número de pasajeros hacia España, con un crecimiento del 111,5 por ciento.
Los aeropuertos españoles más utilizados por las compañías de bajo coste fueron el de Palma de Mallorca, que en 2006 recibió 3,4 millones de pasajeros, un 11,9 por ciento más; Málaga con 2,4 millones de pasajeros, el 11,4 por ciento más, y Barcelona-El Prat con 2,2 millones, un incremento del 21,7 por ciento.
Sin embargo, el aeropuerto que más crecimiento experimentó en 2006 en llegada de pasajeros en «low cost» fue Madrid-Barajas, con un 1,1 millones de pasajeros, un 48,3 por ciento.
Esta cifra de usuarios que viajaron a España con las «low cost» representa el 31,6 por ciento de las llegadas por vía aérea, que ascendieron a 55 millones de pasajeros. Las compañías de bajo coste que transportaron más pasajeros hacia España fueron Ryanair (3.670.052 pasajeros), Easyjet (3.573.162) y Air Berlín (3.250.642 pasajeros), que registraron incrementos del 15,1, 10,1 y 6,4 por ciento, respectivamente.
Easyjet y Aire Berlín operan en el aeropuerto de Asturias y son precisamente el Reino Unido y Alemania los principales mercados emisores de visitantes.
Reino Unido abarcó el 41,3 por ciento de las llegadas con 7,1 millones de visitantes y registró un crecimiento del 8,7 por ciento. Le sigue Alemania que aumentó un 5,7 por ciento y contabilizó el 24,3 por ciento del total de turistas, con 4,2 millones. El mayor crecimiento lo registró Irlanda, país de origen de Ryanair, con un 93,6 por ciento más de turistas, hasta los 284.625 visitantes.
La española Vueling cerró 2006 en la cuarta posición por número de pasajeros hacia España, con un crecimiento del 111,5 por ciento.
Los aeropuertos españoles más utilizados por las compañías de bajo coste fueron el de Palma de Mallorca, que en 2006 recibió 3,4 millones de pasajeros, un 11,9 por ciento más; Málaga con 2,4 millones de pasajeros, el 11,4 por ciento más, y Barcelona-El Prat con 2,2 millones, un incremento del 21,7 por ciento.
Sin embargo, el aeropuerto que más crecimiento experimentó en 2006 en llegada de pasajeros en «low cost» fue Madrid-Barajas, con un 1,1 millones de pasajeros, un 48,3 por ciento.
lunes
Pacific Airlines ahora con Vuelos Baratos
La compañía vietnamita ofrecerá vuelos a un precio competitivo que conecten Hanoi con Danang y Ciudad Ho Chi Minh, y en sus vuelos internacionales, entre Ho y dos ciudades en Taiwán.
Varias aerolíneas de bajo coste, entre ellas Tiger Airways y AirAsia, realizan actualmente vuelos hacia Vietnam, mientras que sólo las firmas locales Vietnam Airlines y Pacific Airlines operan en las rutas nacionales.
Según la prensa local, el proyecto de Pacific Airlines de introducirse en el sector pretende impedir que las aerolíneas de bajo coste existentes lleguen a dominar los vuelos nacionales.
Pacific Airlines espera doblar este año el número de clientes que transporta y alcanzar los ocho millones de pasajeros con su entrada en el mercado de vuelos baratos.
Varias aerolíneas de bajo coste, entre ellas Tiger Airways y AirAsia, realizan actualmente vuelos hacia Vietnam, mientras que sólo las firmas locales Vietnam Airlines y Pacific Airlines operan en las rutas nacionales.
Según la prensa local, el proyecto de Pacific Airlines de introducirse en el sector pretende impedir que las aerolíneas de bajo coste existentes lleguen a dominar los vuelos nacionales.
Pacific Airlines espera doblar este año el número de clientes que transporta y alcanzar los ocho millones de pasajeros con su entrada en el mercado de vuelos baratos.
viernes
Ryanair contempla a Castellón para sus futuras ampliaciones
La compañía aérea de vuelos baratos Ryanair "tiene en cuenta el desarrollo del aeropuerto de Castellón para su futura expansión" y "estudiará implantar vuelos cuando sea una realidad".
Así lo afirmó la responsable de márketing a nivel nacional de la compañía aérea, Maribel Rodríguez, quien detalló, respecto a la previsión de la firma de constituir una central logística en Reus, "que ese proyecto no implica que no nos interese Castellón, puesto que también tenemos una base en Girona y eso no nos impide operar en Reus con nuestros vuelos. Operamos en muchas ciudades", detalló.
OTRAS COMPAÑÍAS
Ryanair no es la única compañía de bajo coste que pretende operar en el aeropuerto Costa Azahar de Vilanova d´Alcolea y Benlloch.
De hecho, tal como publicó Mediterráneo, el vicepresidente de Air Nostrum, Pablo Serratosa, ha expresado también la voluntad de la compañía valenciana de trabajar en el aeropuerto de Castellón con vuelos regionales y líneas directas diarias a Madrid y a Mallorca, entre otras ciudadades españolas. Previsiones de futuro de diversas aerolinea estiman que el flujo de viajeros que utilizarían la línea Madrid-Castellón sería superior al de otras capitales con aeropuerto.
Asimismo, también compañías de la talla de Thomson Fly, vinculada al turoperador líder en Europa, Tui, también se han interesado por el aeropuerto Costa Azahar, como manifestaron algunos de sus responsables a la consellera de Turismo recientemente y recogió Mediterráneo. Los vuelos económicos son el tipo de transporte aéreo que más se ha incrementado durante los últimos años.
Así lo afirmó la responsable de márketing a nivel nacional de la compañía aérea, Maribel Rodríguez, quien detalló, respecto a la previsión de la firma de constituir una central logística en Reus, "que ese proyecto no implica que no nos interese Castellón, puesto que también tenemos una base en Girona y eso no nos impide operar en Reus con nuestros vuelos. Operamos en muchas ciudades", detalló.
OTRAS COMPAÑÍAS
Ryanair no es la única compañía de bajo coste que pretende operar en el aeropuerto Costa Azahar de Vilanova d´Alcolea y Benlloch.
De hecho, tal como publicó Mediterráneo, el vicepresidente de Air Nostrum, Pablo Serratosa, ha expresado también la voluntad de la compañía valenciana de trabajar en el aeropuerto de Castellón con vuelos regionales y líneas directas diarias a Madrid y a Mallorca, entre otras ciudadades españolas. Previsiones de futuro de diversas aerolinea estiman que el flujo de viajeros que utilizarían la línea Madrid-Castellón sería superior al de otras capitales con aeropuerto.
Asimismo, también compañías de la talla de Thomson Fly, vinculada al turoperador líder en Europa, Tui, también se han interesado por el aeropuerto Costa Azahar, como manifestaron algunos de sus responsables a la consellera de Turismo recientemente y recogió Mediterráneo. Los vuelos económicos son el tipo de transporte aéreo que más se ha incrementado durante los últimos años.
miércoles
Gol Líneas Aéreas, cumplió ayer 6 años
La compañía aérea de Brasil de bajo costo, baja tarifa, completa seis años de operación y festeja la fecha presentando algunos de los mejores números de la historia de la aviación brasileña; más en Hostnews.
La Empresa de Líneas Aéreas, que inició en Brasil y Sudamérica un proceso sin precedentes de popularización del transporte aéreo, conmemora la fecha presentando algunos de los mejores números de la historia de la aviación brasileña.
En este periodo, GOL transportó más de 55 millones de pasajeros, incluidos 5 millones que hicieran su primer viajen aérea con la Compañía.
Hoy, la flota de GOL llega a 65 aviones, que hacen 600 vuelos diarios hacia 55 destinos, siendo siete de estos internacionales, en cinco países sudamericanos.
La Empresa de Líneas Aéreas, que inició en Brasil y Sudamérica un proceso sin precedentes de popularización del transporte aéreo, conmemora la fecha presentando algunos de los mejores números de la historia de la aviación brasileña.
En este periodo, GOL transportó más de 55 millones de pasajeros, incluidos 5 millones que hicieran su primer viajen aérea con la Compañía.
Hoy, la flota de GOL llega a 65 aviones, que hacen 600 vuelos diarios hacia 55 destinos, siendo siete de estos internacionales, en cinco países sudamericanos.
El aeropuerto de Asturias aumenta un 60% sus pasajeros en tres años y supera los 1,3 millones en 2006
Según elcomerciodigital, el aeropuerto de Asturias aumentó un 60% sus pasajeros en tres años y registró durante 2006 el mayor número de su historia, con 1.353.030, según los datos facilitados por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA). De esa cantidad, 1.231.425 viajeros correspondieron a pasajeros de vuelos nacionales, con un incremento del 7,3%, y 115.847 a enlaces internacionales, con una subida del 18,1%.
Un agujero negro para el bajo costo
El Océano Atlántico es una obsesión para las compañías de bajo costo en su expansión, algo que lo ha convertido en un auténtico agujero negro, y si no, que se lo pregunten a Air Madrid, que hasta hace poco atravesaba el Atlántico a precios muy económicos.
Los expertos del sector aéreo consideran que el largo recorrido es inviable para un tipo de compañía especializada en los vuelos de corta o media distancia, que permite una rotación suficiente de aviones para hacer rentables sus bajos precios.
Actualmente, salvo la compañía Oasis, que vuela desde Londres a Hong Kong, y algunas aerolíneas que unen diversas ciudades australianas con otras asiáticas, las compañías de bajo costo o de billetes baratos no quieren saber nada de cruzar el océano que separa Europa de América.
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Los expertos del sector aéreo consideran que el largo recorrido es inviable para un tipo de compañía especializada en los vuelos de corta o media distancia, que permite una rotación suficiente de aviones para hacer rentables sus bajos precios.
Actualmente, salvo la compañía Oasis, que vuela desde Londres a Hong Kong, y algunas aerolíneas que unen diversas ciudades australianas con otras asiáticas, las compañías de bajo costo o de billetes baratos no quieren saber nada de cruzar el océano que separa Europa de América.
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martes
Ryanair aumentará este verano las conexiones entre Málaga y Dublín
La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair ha anunciado el aumento de conexiones entre Málaga y Dublín para la próxima temporada de verano. La compañía prevé también incrementar las frecuencias desde Murcia a Dublín.
En el caso de la Costa del Sol, la aerolínea de vuelos baratos precisó que será a partir del 26 de marzo cuando pasará a tener nueve frecuencias semanales entre Málaga y Dublín. Actualmente mantiene ocho conexiones. Para este verano contempla un vuelo los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos, dos los martes y tres frecuencias los sábados. En el caso de Murcia-Dublín, a partir del 30 de abril las frecuencias aumentarán de cuatro vuelos semanales a siete, convirtiéndolo en un vuelo diario.
Entre las novedades para la próxima temporada estival, la aerolínea anunció ayer nuevas rutas desde Dublín a Bydgoszcz y Gdansk en Polonia y más frecuencias en sus rutas Dublín-Bratislava, Biarritz, Carcassonne, Kaunas, Krakow, Riga y Roma. En total, Ryanair operará 22 nuevas líneas desde Dublín en verano 2007, aumentando a 73 el número de rutas operadas desde la segunda base de operaciones más importante de la compañía.
Este anuncio coincide con una oferta de la empresa. Hasta el próximo jueves 18 de enero, Ryanair está ofreciendo un vuelo totalmente gratis (tasas, impuestos y cargos de gestión incluidos) por cada billete comprado.
De esta manera es posible comprar el billete para las vacaciones de verano y conseguir un vuelo gratis para viajar en las próximas semanas. Para acogerse a esta oferta, la aerolínea precisó que las reservas deben formalizarse hasta el próximo 18 de enero y se podrá viajar hasta el 8 de febrero.
En el caso de la Costa del Sol, la aerolínea de vuelos baratos precisó que será a partir del 26 de marzo cuando pasará a tener nueve frecuencias semanales entre Málaga y Dublín. Actualmente mantiene ocho conexiones. Para este verano contempla un vuelo los lunes, miércoles, jueves, viernes y domingos, dos los martes y tres frecuencias los sábados. En el caso de Murcia-Dublín, a partir del 30 de abril las frecuencias aumentarán de cuatro vuelos semanales a siete, convirtiéndolo en un vuelo diario.
Entre las novedades para la próxima temporada estival, la aerolínea anunció ayer nuevas rutas desde Dublín a Bydgoszcz y Gdansk en Polonia y más frecuencias en sus rutas Dublín-Bratislava, Biarritz, Carcassonne, Kaunas, Krakow, Riga y Roma. En total, Ryanair operará 22 nuevas líneas desde Dublín en verano 2007, aumentando a 73 el número de rutas operadas desde la segunda base de operaciones más importante de la compañía.
Este anuncio coincide con una oferta de la empresa. Hasta el próximo jueves 18 de enero, Ryanair está ofreciendo un vuelo totalmente gratis (tasas, impuestos y cargos de gestión incluidos) por cada billete comprado.
De esta manera es posible comprar el billete para las vacaciones de verano y conseguir un vuelo gratis para viajar en las próximas semanas. Para acogerse a esta oferta, la aerolínea precisó que las reservas deben formalizarse hasta el próximo 18 de enero y se podrá viajar hasta el 8 de febrero.
Los turistas se gastaron 600 millones menos en la Costa Blanca en 2006
La consolidación de las compañías aéreas de bajo coste y la presión que ejerce la planta ilegal de apartamentos turísticos de alquiler sobre la oferta de alojamiento, absorbiendo miles de visitantes, provocaron que el sector turístico de la Costa Blanca dejara de ingresar durante 2006 una cantidad cercana a los seiscientos millones de euros, debido, sobre todo, al descenso del gasto de los turistas que eligen las líneas aéreas baratas como medio de transporte.
Un informe de la Secretaría General de Turismo revela que los pasajeros de este tipo de compañías -2,5 millones en el aeropuerto de El Altet- gastaron de media 235 euros menos que los turistas convencionales, lo que representa un descenso del 25%. Fuentes del sector hotelero de la provincia apuntaron ayer que el gasto medio de un cliente que contrata vuelo y alojamiento (diez días) en uno de los establecimientos de la franja costera se sitúa en una horquilla entre los 800 y los 1.000 euros.
En cuanto al gasto medio de los turistas que eligieron las compañías de bajo coste para llegar hasta la Costa Blanca, éstos gastaron 23 euros de media menos al día, un 22,7% menos que lo habitual.
El perfil del pasajero de este tipo de líneas aéreas es el de un viajero de entre 25 y 44 años, que se desplaza con su pareja o solo, cuenta con estudios superiores y goza de una renta media o media-alta. El 62% de los pasajeros utiliza internet para organizarse las vacaciones y un 71% viajó de forma individual.
El estudio de la Secretaría General de Turismo confirma, por otra parte, el cambio sustancial que ha experimentado el modelo por el que los visitantes de la Costa Blanca se organizan las vacaciones. La recesión del tour operador clásico como tal es evidente - el todopoderoso TUI ha creado su propia compañía de vuelos baratos, Thomsonfly - y los hoteles pierden mercado en beneficio de la oferta ilegal de apartamentos. La primera consecuencia ha sido el recorte de casi 600 millones de euros en los ingresos del sector. España ingresó en los diez primeros meses de 2006 - último balance actual - 40.532 millones.
Apertura de la T-2 Por otro lado, El Altet abre hoy al tráfico aéreo la T-2, terminal auxiliar construida sobre el solar que ocupó el bloque técnico y que permitirá incrementar un 22% la capacidad del aeropuerto cuando esté plenamente operativa la próxima temporada alta. La T-2 se utilizará, de momento, para agilizar la salida de los pasajeros, que seguirán facturando los equipajes y sacando la tarjeta de embarque en el edificio principal, desplazándose después por un pasillo hasta el nuevo edificio donde desde hoy están operativas cuatro puertas de embarque desde las que los pasajeros irán en autobús hasta el avión.
La construcción de la T-2 ha supuesto una inversión de 6 millones de euros según Aena - otras fuentes duplican la cantidad - empleados en la demolición del antiguo bloque técnico, edificación de un edificio de dos alturas conectado al principal, urbanización de la zona habilitando un aparcamiento para autobuses y vehículos ligeros y la modificación de los accesos. Desde hoy El Altet cuenta con un total de 16 puertas de embarque y podrá mover 24 aviones a la hora. A partir de julio entrarán en servicio 14 mostradores de facturación y dos cintas de recogida de equipajes (hipódromos) con lo que Aena completará la puesta en marcha de la T-2.
La consolidación de los vuelos de bajo coste en el mercado aeronáutico ha provocado, por otra parte, que de las cuatro primeras líneas aéreas con vuelos en El Altet, tres - Easyjet, Thomsonfly y Air Berlin - sean de bajo coste y sólo Iberia se mantenga en los puestos de cabeza, gracias a contar con los corredores Alicante-Madrid y Alicante-Barcelona.
La apertura de la T-2 abre, por otra parte, nuevas expectativas para el futuro del tráfico aéreo en el aeropuerto debido a que a partir de ahora Aena podrá ofrecer un servicio casi personalizado a las compañías de bajo coste. Easyjet ha reclamado infraestructuras para estudiar la posibilidad de abrir una segunda base de operaciones en El Altet - la primera se inaugura en febrero en Barajas - y la otra grande del sector, la irlandesa Ryanair, cuenta con vuelos desde Murcia (San Javier) y Valencia (Manises), aplazó en 2005 sus planes en Alicante debido a la falta de buenos horarios para operar.
El Altet - 8,8 millones de pasajeros - se encuentra en plena fase de ampliación y se espera que en 2010, cuando concluyan la sobras, pueda mover 20 millones de pasajeros al año.
Un informe de la Secretaría General de Turismo revela que los pasajeros de este tipo de compañías -2,5 millones en el aeropuerto de El Altet- gastaron de media 235 euros menos que los turistas convencionales, lo que representa un descenso del 25%. Fuentes del sector hotelero de la provincia apuntaron ayer que el gasto medio de un cliente que contrata vuelo y alojamiento (diez días) en uno de los establecimientos de la franja costera se sitúa en una horquilla entre los 800 y los 1.000 euros.
En cuanto al gasto medio de los turistas que eligieron las compañías de bajo coste para llegar hasta la Costa Blanca, éstos gastaron 23 euros de media menos al día, un 22,7% menos que lo habitual.
El perfil del pasajero de este tipo de líneas aéreas es el de un viajero de entre 25 y 44 años, que se desplaza con su pareja o solo, cuenta con estudios superiores y goza de una renta media o media-alta. El 62% de los pasajeros utiliza internet para organizarse las vacaciones y un 71% viajó de forma individual.
El estudio de la Secretaría General de Turismo confirma, por otra parte, el cambio sustancial que ha experimentado el modelo por el que los visitantes de la Costa Blanca se organizan las vacaciones. La recesión del tour operador clásico como tal es evidente - el todopoderoso TUI ha creado su propia compañía de vuelos baratos, Thomsonfly - y los hoteles pierden mercado en beneficio de la oferta ilegal de apartamentos. La primera consecuencia ha sido el recorte de casi 600 millones de euros en los ingresos del sector. España ingresó en los diez primeros meses de 2006 - último balance actual - 40.532 millones.
Apertura de la T-2 Por otro lado, El Altet abre hoy al tráfico aéreo la T-2, terminal auxiliar construida sobre el solar que ocupó el bloque técnico y que permitirá incrementar un 22% la capacidad del aeropuerto cuando esté plenamente operativa la próxima temporada alta. La T-2 se utilizará, de momento, para agilizar la salida de los pasajeros, que seguirán facturando los equipajes y sacando la tarjeta de embarque en el edificio principal, desplazándose después por un pasillo hasta el nuevo edificio donde desde hoy están operativas cuatro puertas de embarque desde las que los pasajeros irán en autobús hasta el avión.
La construcción de la T-2 ha supuesto una inversión de 6 millones de euros según Aena - otras fuentes duplican la cantidad - empleados en la demolición del antiguo bloque técnico, edificación de un edificio de dos alturas conectado al principal, urbanización de la zona habilitando un aparcamiento para autobuses y vehículos ligeros y la modificación de los accesos. Desde hoy El Altet cuenta con un total de 16 puertas de embarque y podrá mover 24 aviones a la hora. A partir de julio entrarán en servicio 14 mostradores de facturación y dos cintas de recogida de equipajes (hipódromos) con lo que Aena completará la puesta en marcha de la T-2.
La consolidación de los vuelos de bajo coste en el mercado aeronáutico ha provocado, por otra parte, que de las cuatro primeras líneas aéreas con vuelos en El Altet, tres - Easyjet, Thomsonfly y Air Berlin - sean de bajo coste y sólo Iberia se mantenga en los puestos de cabeza, gracias a contar con los corredores Alicante-Madrid y Alicante-Barcelona.
La apertura de la T-2 abre, por otra parte, nuevas expectativas para el futuro del tráfico aéreo en el aeropuerto debido a que a partir de ahora Aena podrá ofrecer un servicio casi personalizado a las compañías de bajo coste. Easyjet ha reclamado infraestructuras para estudiar la posibilidad de abrir una segunda base de operaciones en El Altet - la primera se inaugura en febrero en Barajas - y la otra grande del sector, la irlandesa Ryanair, cuenta con vuelos desde Murcia (San Javier) y Valencia (Manises), aplazó en 2005 sus planes en Alicante debido a la falta de buenos horarios para operar.
El Altet - 8,8 millones de pasajeros - se encuentra en plena fase de ampliación y se espera que en 2010, cuando concluyan la sobras, pueda mover 20 millones de pasajeros al año.
viernes
Clickair transportará este año a 4,5 millones de pasajeros
Clickair, la aerolínea de vuelos baratos lanzada el pasado mes de octubre por Iberia, ACS, Iberostar, Nefinsa y Quercus, transportó a 454.000 pasajeros en el 2006, lo que supone superar en un 13,5% la mejor previsión contemplada en su plan de negocio. Este año, la firma prevé aumentar su negocio hasta los 4,5 millones de viajeros, cantidad que elevará a 10 millones en el 2008. A partir del próximo día 15 los clientes podrán contratar junto a su pasaje nuevos servicios que irán desde coches de alquiler hasta billetes de autobús o tren de la ciudad a la que viajen. Un paquete de posibilidades que en febrero se ampliará con nuevas opciones destinadas a los clientes "business".
La nueva low cost ha cogido altura y ahora pretende consolidar su posición. La empresa comenzó el pasado 1 de enero un fuerte proceso de expansión, que le llevará a incrementar su flota, su plantilla y, sobre todo, el número de destinos a los que vuela. De los siete Airbus A-320 (180 plazas) con que cuenta en la actualidad pasará a tener 23 antes del 2008. Los dos primeros aparatos comenzarán a funcionar en los próximos días para realizar las rutas entre Barcelona y Málaga, Munich y Oporto.
Durante la primera mitad del 2007, Clickair dará prioridad a los destinos europeos y el 1 de febrero iniciará los vuelos desde El Prat a Berlín-Tegel así como los trayectos que unirán Sevilla y Valencia con Londres-Heathrow. Será la primera aerolínea de tercera generación que desde España aterrice en el principal aeropuerto británico. El 1 de marzo comenzarán las rutas entre la capital condal y Frankfurt, A msterdam, Dublín y Basilea.
A partir de abril (cuando en el negocio aéreo empieza la temporada de verano) Barcelona aumentará sus conexiones europeas. Pero el despliegue no se limitará a la capital catalana, pues Clickair tiene casi cerrada su llegada al aeropuerto coruñés de Alvedro y negocia a marchas forzadas con las autoridades e instituciones de País Vasco y Baleares para abrir desde allí nuevas rutas, que podrían ser internacionales.
La nueva low cost ha cogido altura y ahora pretende consolidar su posición. La empresa comenzó el pasado 1 de enero un fuerte proceso de expansión, que le llevará a incrementar su flota, su plantilla y, sobre todo, el número de destinos a los que vuela. De los siete Airbus A-320 (180 plazas) con que cuenta en la actualidad pasará a tener 23 antes del 2008. Los dos primeros aparatos comenzarán a funcionar en los próximos días para realizar las rutas entre Barcelona y Málaga, Munich y Oporto.
Durante la primera mitad del 2007, Clickair dará prioridad a los destinos europeos y el 1 de febrero iniciará los vuelos desde El Prat a Berlín-Tegel así como los trayectos que unirán Sevilla y Valencia con Londres-Heathrow. Será la primera aerolínea de tercera generación que desde España aterrice en el principal aeropuerto británico. El 1 de marzo comenzarán las rutas entre la capital condal y Frankfurt, A msterdam, Dublín y Basilea.
A partir de abril (cuando en el negocio aéreo empieza la temporada de verano) Barcelona aumentará sus conexiones europeas. Pero el despliegue no se limitará a la capital catalana, pues Clickair tiene casi cerrada su llegada al aeropuerto coruñés de Alvedro y negocia a marchas forzadas con las autoridades e instituciones de País Vasco y Baleares para abrir desde allí nuevas rutas, que podrían ser internacionales.
miércoles
Nuevo récord en tráfico de pasajeros
El tráfico comercial en Zaragoza no parece tener techo. El año pasado se logró batir de nuevo el récord de pasajeros al rozar los 436.000 usuarios, lo que supuso un incremento de un 14,2% sobre las cifras del 2005, que ya supusieron un hito histórico para el aeropuerto con cerca de 381.000 usuarios. La recuperación del vuelo diario de París y de dos enlaces con Madrid junto al estreno de las rutas con Mallorca y Santiago permitieron aumentar las operaciones hasta casi alcanzar la simbólica barrera del medio millón de pasajeros.
Este registro aún es más importante si se tiene en cuenta que los vuelos charter pincharon el año pasado pese a la incorporación de nuevos destinos veraniegos (Ibiza y Menorca), operados por Air Nostrum. Según los datos oficiales de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) se redujo un 15% el número de turistas que volaron en Zaragoza respecto al ejercicio anterior: de 99.000 se pasó a 83.900.
La incorporación de nuevas rutas también permitió que se disparase el movimiento de aeronaves, muy importante para las cuentas de explotación del aeródromo. Si en el 2005 aterrizaron y despegaron 9.902 aviones en el complejo civil, el año pasado lo hicieron 11.404, lo que implicó un incremento del 15,2%.
Los récords consecutivos de los ejercicios 2005 y 2006 dejan atrás el mejor registro obtenido hasta entonces, el de 1999, que no llegaba al cuarto de millón de pasajeros.
La base del éxito está en los vuelos baratos de Ryanair, que se estrenó en Zaragoza a finales del 2004 con la ruta a Londres. Unos meses después, le llegó el turno al enlace con la ciudad italiana de Bérgamo. En ambos casos opera con aviones de 180 plazas, muy por encima de las 50 que ofrecen Air Nostrum y Plaza en el resto de vuelos.
Este incremento se quedará corto por tercer año consecutivo porque a lo largo del 2007 está previsto que Plaza Servicios Aéreos y Air Nostrum abran tres líneas regulares. Y aún crecerá más el tráfico comercial en el 2008 con las expectativas puestas en la Exposición Internacional, que multiplicará el número de vuelos charter y supondrá la incorporación de al menos un enlace internacional más de Ryanair. Las estimaciones fijan que en el año de la muestra se podrían superar los 700.000 viajeros, aunque será difícil de mantener en el 2009 por el lógico descenso de la demanda de turistas.
Este registro aún es más importante si se tiene en cuenta que los vuelos charter pincharon el año pasado pese a la incorporación de nuevos destinos veraniegos (Ibiza y Menorca), operados por Air Nostrum. Según los datos oficiales de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) se redujo un 15% el número de turistas que volaron en Zaragoza respecto al ejercicio anterior: de 99.000 se pasó a 83.900.
La incorporación de nuevas rutas también permitió que se disparase el movimiento de aeronaves, muy importante para las cuentas de explotación del aeródromo. Si en el 2005 aterrizaron y despegaron 9.902 aviones en el complejo civil, el año pasado lo hicieron 11.404, lo que implicó un incremento del 15,2%.
Los récords consecutivos de los ejercicios 2005 y 2006 dejan atrás el mejor registro obtenido hasta entonces, el de 1999, que no llegaba al cuarto de millón de pasajeros.
La base del éxito está en los vuelos baratos de Ryanair, que se estrenó en Zaragoza a finales del 2004 con la ruta a Londres. Unos meses después, le llegó el turno al enlace con la ciudad italiana de Bérgamo. En ambos casos opera con aviones de 180 plazas, muy por encima de las 50 que ofrecen Air Nostrum y Plaza en el resto de vuelos.
Este incremento se quedará corto por tercer año consecutivo porque a lo largo del 2007 está previsto que Plaza Servicios Aéreos y Air Nostrum abran tres líneas regulares. Y aún crecerá más el tráfico comercial en el 2008 con las expectativas puestas en la Exposición Internacional, que multiplicará el número de vuelos charter y supondrá la incorporación de al menos un enlace internacional más de Ryanair. Las estimaciones fijan que en el año de la muestra se podrían superar los 700.000 viajeros, aunque será difícil de mantener en el 2009 por el lógico descenso de la demanda de turistas.
Aer Lingus arrancará en Santiago con vuelos a Dublín por 84 euros
La compañía aérea irlandesa Aer Lingus operará con sus vuelos directos de Santiago a Dublín a partir del 25 de marzo por el precio de 19 euros. Ocurre que, como casi gran parte de las ofertas de las compañías aéreas, la publicidad puede resultar engañosa si no se lee la letra pequeña. En realidad el precio total del vuelo directo desde Lavacolla a Dublín, y con el que la capital del «tigre celta» constituirá el sexto destino internacional del aeropuerto compostelano, es superior, aunque sigue siendo una propuesta barata para visitar Irlanda.
Sumadas los correspondientes impuestos y cargos, el vuelo de ida y vuelta a Dublín costará 84,37 euros. El establecimiento de la ruta -dos veces a la semana, los martes y sábados- con esta tarifa como oferta de lanzamiento, contribuirá a un incremento del turismo irlandés en la capital gallega. Hay que tener en cuenta que la filosofía de la compañía de la isla verde es incrementar las rutas de bajo coste hacia los destinos más demandados por los irlandeses, y en ese sentido Compostela venía siendo uno de ellos. Lavacolla será el decimocuarto destino de Aer Lingus en España y el 67 con que cuenta la compañía irlandesa.
Sumadas los correspondientes impuestos y cargos, el vuelo de ida y vuelta a Dublín costará 84,37 euros. El establecimiento de la ruta -dos veces a la semana, los martes y sábados- con esta tarifa como oferta de lanzamiento, contribuirá a un incremento del turismo irlandés en la capital gallega. Hay que tener en cuenta que la filosofía de la compañía de la isla verde es incrementar las rutas de bajo coste hacia los destinos más demandados por los irlandeses, y en ese sentido Compostela venía siendo uno de ellos. Lavacolla será el decimocuarto destino de Aer Lingus en España y el 67 con que cuenta la compañía irlandesa.
Proyecta China construir aviones de gran porte
Beijing.-China proyecta estar en condiciones de construir aviones de gran porte en los próximos 10 a 15 años, reveló una fuente oficial en declaraciones que destaca hoy la prensa capitalina.
Estimamos que dentro de dos o tres planes quinquenales nuestro propio avión de gran tamaño será puesto en uso, dijo Huang Qiang, secretario general de la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria de la Defensa Nacional.
Las autoridades chinas se sienten optimistas luego del éxito comercial del ARJ21, avión de pasajeros para vuelos regionales que ya consiguió 71 pedidos aún cuando comenzará sus vuelos de prueba el próximo año.
El aparato, de dos motores a reacción y con una capacidad de 70 a 100 pasajeros, según el modelo, es producto del diseño y la ingeniería de la Corporación de la Industria Aeronáutica de China (AVIC, según sus siglas en inglés).
Se considera que ese avión, de mediana capacidad, buena calidad y bajo costo, se abrió paso en el mercado gracias a sus características, que se ajustan perfectamente a las condiciones de China.
Hace pocos días la industria aeronáutica entregó a la fuerza aérea un lote de aviones de caza Jian-10 de nueva generación, hecho considerado como un logro tecnológico de este sector.
Huang Qiang informó que el proyecto de avión de gran porte se encuentra priorizado en el actual XI Plan Quinquenal (2006-2010), cuando debe comenzar el diseño.
El desarrollo del transporte aéreo en la nación asiática y el incesante incremento del número de viajeros que hacen uso de los aviones, son elementos económicos y sicológicos que impulsan este proyecto.
Hasta ahora, las compañías de aviación chinas disponen de aparatos fabricados por Airbus y Boeing en todos sus recorridos de media y larga distancia.
Según el Centro de Investigación del Desarrollo de la Industria de la Aviación, China va a necesitar hasta 2025 unos dos 230 aviones de pasajeros de gran porte.
El periódico China Daily comentó hoy que -por regla general- los grandes aviones están destinados, según su versión, a fines civiles y militares, con una capacidad de carga de al menos 100 toneladas.
También mencionó a expertos en la materia en el sentido que un aparato de esas dimensiones habitualmente dispone por lo menos de 200 asientos para pasajeros.
Estimamos que dentro de dos o tres planes quinquenales nuestro propio avión de gran tamaño será puesto en uso, dijo Huang Qiang, secretario general de la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria de la Defensa Nacional.
Las autoridades chinas se sienten optimistas luego del éxito comercial del ARJ21, avión de pasajeros para vuelos regionales que ya consiguió 71 pedidos aún cuando comenzará sus vuelos de prueba el próximo año.
El aparato, de dos motores a reacción y con una capacidad de 70 a 100 pasajeros, según el modelo, es producto del diseño y la ingeniería de la Corporación de la Industria Aeronáutica de China (AVIC, según sus siglas en inglés).
Se considera que ese avión, de mediana capacidad, buena calidad y bajo costo, se abrió paso en el mercado gracias a sus características, que se ajustan perfectamente a las condiciones de China.
Hace pocos días la industria aeronáutica entregó a la fuerza aérea un lote de aviones de caza Jian-10 de nueva generación, hecho considerado como un logro tecnológico de este sector.
Huang Qiang informó que el proyecto de avión de gran porte se encuentra priorizado en el actual XI Plan Quinquenal (2006-2010), cuando debe comenzar el diseño.
El desarrollo del transporte aéreo en la nación asiática y el incesante incremento del número de viajeros que hacen uso de los aviones, son elementos económicos y sicológicos que impulsan este proyecto.
Hasta ahora, las compañías de aviación chinas disponen de aparatos fabricados por Airbus y Boeing en todos sus recorridos de media y larga distancia.
Según el Centro de Investigación del Desarrollo de la Industria de la Aviación, China va a necesitar hasta 2025 unos dos 230 aviones de pasajeros de gran porte.
El periódico China Daily comentó hoy que -por regla general- los grandes aviones están destinados, según su versión, a fines civiles y militares, con una capacidad de carga de al menos 100 toneladas.
También mencionó a expertos en la materia en el sentido que un aparato de esas dimensiones habitualmente dispone por lo menos de 200 asientos para pasajeros.
martes
Aerolínea alemana LTU operará la mayoría de rutas a Latinoamérica que cubría Air Madrid.
Fuente: EFE
La aerolínea alemana LTU operará la mayoría de las rutas transatlánticas que cubría Air Madrid, la compañía española que suspendió en diciembre pasado sus actividades y dejó a miles de viajeros en tierra, principalmente en Latinoamérica, en plenas vacaciones de Navidad.
Fuentes oficiales informaron hoy que LTU se ha comprometido ante el ministerio español de Fomento a asumir además a 568 trabajadores, el 52 por ciento del total de los empleados con los que contaba Air Madrid.
En Francfort, la compañía aérea alemana rehusó comentar, de momento, un posible acuerdo con el Ministerio español de Fomento sobre Air Madrid. El departamento de Fomento ha admitido que este acuerdo se ha cerrado al margen de la dirección de Air Madrid y que LTU no asume las deudas de la aerolínea española.
Además, la compañía alemana, según medios periodísticos españoles, acepta transportar a quienes tengan pendiente un viaje con Air Madrid hasta junio próximo por un suplemento de 250 euros (325 dólares al cambio de hoy) el trayecto.
LTU operará rutas entre España y seis países iberoamericanos a los que ya volaba Air Madrid (Argentina, Chile, Costa Rica, Ecuador, Panamá y Perú), quedando fuera de las futuras operaciones Brasil y Colombia.
El acuerdo, sólo pendiente de concretar algún punto, establece que en el plazo de seis meses se creará la sociedad LTU España, como filial de la aerolínea germana. El grupo turístico alemán, creado en 1955 con el nombre de Luftransport-Union en Fráncfort, tiene su sede actualmente en Dusseldorf.
LTU fue una de los potenciales compradores de Air Madrid desde el principio de la crisis, cuando el pasado 15 de diciembre la dirección de la aerolínea española de bajo coste decidió suspender sus actividades y pocas horas después el Ministerio de Fomento le retiró la licencia para volar.
Air Madrid, que inició sus operaciones en mayo de 2004, era vigilada por las autoridades aeronáuticas desde el pasado mayo, a la vista de que en sus treinta meses de funcionamiento acumuló decenas de denuncias por irregularidades, deficiencias en la seguridad y retrasos prolongados.
Fuentes de la dirección de esta compañía consultadas por Efe indicaron hoy que, si el acuerdo beneficia a los trabajadores y soluciona el problema de los viajeros, "lo apoyamos".No obstante, admitieron que "no" habían recibido ningún tipo de información oficial por parte de la Administración sobre los contactos con LTU.
El secretario general de Empleo, Antonio González, supeditó la viabilidad del acuerdo entre Fomento y LTU a la decisión que adopten los jueces, que tramitan la suspensión de pagos presentada por el presidente de Air Madrid, José Luis Carillo. Carrillo valoró la compañía, en el momento de la posible venta en 120 millones de euros (156 millones de dólares al cambio de hoy).
A raíz de la suspensión de actividades de Air Madrid, un total, según la compañía, de 120.000 personas quedaron atrapadas en los aeropuertos de los nueves países latinoamericanos a los que volaba.
Un dispositivo de emergencia puesto en marcha por las autoridades españolas entre los días 15 y 21 de diciembre permitió, a través de vuelos especiales y la colocación de algunos pasajeros en plazas libres de otras compañías, solucionar el problema a más de 5.500 clientes de Air Madrid.
La aerolínea alemana LTU operará la mayoría de las rutas transatlánticas que cubría Air Madrid, la compañía española que suspendió en diciembre pasado sus actividades y dejó a miles de viajeros en tierra, principalmente en Latinoamérica, en plenas vacaciones de Navidad.
Fuentes oficiales informaron hoy que LTU se ha comprometido ante el ministerio español de Fomento a asumir además a 568 trabajadores, el 52 por ciento del total de los empleados con los que contaba Air Madrid.
En Francfort, la compañía aérea alemana rehusó comentar, de momento, un posible acuerdo con el Ministerio español de Fomento sobre Air Madrid. El departamento de Fomento ha admitido que este acuerdo se ha cerrado al margen de la dirección de Air Madrid y que LTU no asume las deudas de la aerolínea española.
Además, la compañía alemana, según medios periodísticos españoles, acepta transportar a quienes tengan pendiente un viaje con Air Madrid hasta junio próximo por un suplemento de 250 euros (325 dólares al cambio de hoy) el trayecto.
LTU operará rutas entre España y seis países iberoamericanos a los que ya volaba Air Madrid (Argentina, Chile, Costa Rica, Ecuador, Panamá y Perú), quedando fuera de las futuras operaciones Brasil y Colombia.
El acuerdo, sólo pendiente de concretar algún punto, establece que en el plazo de seis meses se creará la sociedad LTU España, como filial de la aerolínea germana. El grupo turístico alemán, creado en 1955 con el nombre de Luftransport-Union en Fráncfort, tiene su sede actualmente en Dusseldorf.
LTU fue una de los potenciales compradores de Air Madrid desde el principio de la crisis, cuando el pasado 15 de diciembre la dirección de la aerolínea española de bajo coste decidió suspender sus actividades y pocas horas después el Ministerio de Fomento le retiró la licencia para volar.
Air Madrid, que inició sus operaciones en mayo de 2004, era vigilada por las autoridades aeronáuticas desde el pasado mayo, a la vista de que en sus treinta meses de funcionamiento acumuló decenas de denuncias por irregularidades, deficiencias en la seguridad y retrasos prolongados.
Fuentes de la dirección de esta compañía consultadas por Efe indicaron hoy que, si el acuerdo beneficia a los trabajadores y soluciona el problema de los viajeros, "lo apoyamos".No obstante, admitieron que "no" habían recibido ningún tipo de información oficial por parte de la Administración sobre los contactos con LTU.
El secretario general de Empleo, Antonio González, supeditó la viabilidad del acuerdo entre Fomento y LTU a la decisión que adopten los jueces, que tramitan la suspensión de pagos presentada por el presidente de Air Madrid, José Luis Carillo. Carrillo valoró la compañía, en el momento de la posible venta en 120 millones de euros (156 millones de dólares al cambio de hoy).
A raíz de la suspensión de actividades de Air Madrid, un total, según la compañía, de 120.000 personas quedaron atrapadas en los aeropuertos de los nueves países latinoamericanos a los que volaba.
Un dispositivo de emergencia puesto en marcha por las autoridades españolas entre los días 15 y 21 de diciembre permitió, a través de vuelos especiales y la colocación de algunos pasajeros en plazas libres de otras compañías, solucionar el problema a más de 5.500 clientes de Air Madrid.
domingo
Suspenden vuelos en Bristol
LONDRES, Inglaterra/EFE
Varias compañías aéreas, entre ellas Easyjet y BA, han suspendido sus despegues y aterrizajes en el aeropuerto de Bristol por motivos de seguridad relacionados con la pista como han hecho otras compañías.
La compañía de vuelos baratos Easyjet confirmó ayer la suspensión, por segundo día consecutivo, de sus vuelos a partir de ese aeropuerto del suroeste de Inglaterra por miedo a que los aviones resbalen sobre la pista mojada, informó la BBC. Los directores del aeropuerto insisten, sin embargo, en que la pista, que ha sido repavimentada, ha recibido la luz verde de la Autoridad de la Aviación Civil británica, por lo que continuará abierta.
Algunos pasajeros de Easyjet han sido desviados al aeropuerto de Cardiff (Gales) mientras que otra compañía, Thomas Cook, ha comenzado a operar desde Birmingham.
Easyjet explicó que había tomado esa decisión por la seguridad de sus pasajeros.
Varias compañías aéreas, entre ellas Easyjet y BA, han suspendido sus despegues y aterrizajes en el aeropuerto de Bristol por motivos de seguridad relacionados con la pista como han hecho otras compañías.
La compañía de vuelos baratos Easyjet confirmó ayer la suspensión, por segundo día consecutivo, de sus vuelos a partir de ese aeropuerto del suroeste de Inglaterra por miedo a que los aviones resbalen sobre la pista mojada, informó la BBC. Los directores del aeropuerto insisten, sin embargo, en que la pista, que ha sido repavimentada, ha recibido la luz verde de la Autoridad de la Aviación Civil británica, por lo que continuará abierta.
Algunos pasajeros de Easyjet han sido desviados al aeropuerto de Cardiff (Gales) mientras que otra compañía, Thomas Cook, ha comenzado a operar desde Birmingham.
Easyjet explicó que había tomado esa decisión por la seguridad de sus pasajeros.
Clickair espera transportar este año a un total de 4,5 millones de pasajeros
Clickair, la aerolínea de vuelos baratos lanzada el pasado mes de octubre por Iberia, ACS, Iberostar, Nefinsa y Quercus, transportó a 454.000 pasajeros en 2006, lo que supone superar en un 13,5% la mejor previsión contemplada en su plan de negocio. Este año, la firma prevé aumentar su negocio hasta los 4,5 millones de viajeros, cantidad que elevará a 10 millones en 2008. Así lo explicaron este viernes fuentes de la empresa dirigida por Alex Cruz, que adelantaron que a partir del próximo día 15 los clientes podrán contratar junto a su pasaje nuevos servicios que irán desde coches de alquiler hasta billetes de autobús o tren de la ciudad a la que viajen. Un paquete de posibilidades que en febrero se ampliará con nuevas opciones destinadas a los clientes 'business'.
La nueva 'low cost' ha cogido altura y ahora pretende consolidar su posición. La empresa comenzó el pasado 1 de enero un «fuerte proceso de expansión», afirmó Alex Cruz, que le llevará a incrementar su flota, su plantilla y, sobre todo, el número de destinos a los que vuela. De los siete Airbus A-320 (180 plazas) con que cuenta en la actualidad pasará a tener 23 antes de 2008. Los dos primeros aparatos comenzarán a funcionar en los próximos días.
La nueva 'low cost' ha cogido altura y ahora pretende consolidar su posición. La empresa comenzó el pasado 1 de enero un «fuerte proceso de expansión», afirmó Alex Cruz, que le llevará a incrementar su flota, su plantilla y, sobre todo, el número de destinos a los que vuela. De los siete Airbus A-320 (180 plazas) con que cuenta en la actualidad pasará a tener 23 antes de 2008. Los dos primeros aparatos comenzarán a funcionar en los próximos días.
sábado
La línea de vuelos baratos de Iberia supera los clientes previstos, al crecer un 13,5% más
Clickair, la aerolínea de vuelos baratos lanzada el pasado mes de octubre por Iberia, ACS, Iberostar, Nefinsa y Quercus, transportó a 454.000 pasajeros en 2006, lo que supone superar en un 13,5% la mejor previsión contemplada en su plan de negocio. Este año, la firma prevé aumentar su negocio hasta los 4,5 millones de viajeros, cantidad que elevará a 10 millones en 2008.
Así lo explicaron ayer fuentes de la empresa dirigida por Alex Cruz, que adelantaron que a partir del próximo día 15 los clientes podrán contratar, junto a su pasaje, nuevos servicios que irán desde coches de alquiler hasta billetes de autobús o tren de la ciudad a la que viajen. Un paquete de posibilidades que, en febrero, se ampliará con nuevas opciones destinadas a los clientes 'business'.
La nueva 'low cost' ha cogido altura y ahora pretende consolidar su posición. La empresa comenzó el pasado 1 de enero un «fuerte proceso de expansión», afirmó Alex Cruz, que le llevará a incrementar su flota, su plantilla y, sobre todo, el número de destinos a los que vuela.
Así lo explicaron ayer fuentes de la empresa dirigida por Alex Cruz, que adelantaron que a partir del próximo día 15 los clientes podrán contratar, junto a su pasaje, nuevos servicios que irán desde coches de alquiler hasta billetes de autobús o tren de la ciudad a la que viajen. Un paquete de posibilidades que, en febrero, se ampliará con nuevas opciones destinadas a los clientes 'business'.
La nueva 'low cost' ha cogido altura y ahora pretende consolidar su posición. La empresa comenzó el pasado 1 de enero un «fuerte proceso de expansión», afirmó Alex Cruz, que le llevará a incrementar su flota, su plantilla y, sobre todo, el número de destinos a los que vuela.
Vuelos baratos entre Asia y Europa
Air Asia ya ofrece vuelos baratos a muchos destinos en el sudeste asiático. Una importante aerolínea de bajos costos de Malasia anunció que, a partir de julio, realizará vuelos baratos entre Asia y Europa.
La compañía, Air Asia, que tiene su sede en Kuala Lumpur, la capital malasia, indicó que un vuelo desde esa ciudad a Londres, Reino Unido, podría costar unos US$80, incluidos los impuestos aeroportuarios.
Air Asia participará en el nuevo proyecto con la pequeña empresa Fly Asian Express (FAX), que vuela a áreas remotas dentro de Malasia.
El magnate que convirtió a Air Asia en la compañía de bajos costos más importante de ese país, Tony Fernandes, luego de comprarla en bancarrota en 2001, también es propietario de la mayoría de las acciones de FAX.
Fernandes dijo que la empresa conjunta, que se llamará Air Asia X, tiene por meta transportar a medio millón de pasajeros en su primer año.
Alianzas
Air Asia X, que tendrá inicialmente una flota de unos 20 aviones, también espera formar alianzas con otras aerolíneas de bajos costos, con el fin de aumentar su conectividad y su red de vuelos.
La red de Air Asia X abarcará destinos que se encuentran a más de cuatro horas de vuelos de Kuala Lumpur y ofrecerá frecuencias diarias a destinos populares en China, India y Europa
Comunicado de Air Asia y FAX
"La red de Air Asia X abarcará destinos que se encuentran a más de cuatro horas de vuelos de Kuala Lumpur y ofrecerá frecuencias diarias a destinos populares en China, India y Europa", dijeron Air Asia y FAX en un comunicado.
Algunos analistas han expresado dudas sobre la viabilidad del proyecto, mientras que a organismos de protección del medio ambiente les preocupa el efecto que pueda tener sobre éste el incremento del tráfico aéreo.
La compañía, Air Asia, que tiene su sede en Kuala Lumpur, la capital malasia, indicó que un vuelo desde esa ciudad a Londres, Reino Unido, podría costar unos US$80, incluidos los impuestos aeroportuarios.
Air Asia participará en el nuevo proyecto con la pequeña empresa Fly Asian Express (FAX), que vuela a áreas remotas dentro de Malasia.
El magnate que convirtió a Air Asia en la compañía de bajos costos más importante de ese país, Tony Fernandes, luego de comprarla en bancarrota en 2001, también es propietario de la mayoría de las acciones de FAX.
Fernandes dijo que la empresa conjunta, que se llamará Air Asia X, tiene por meta transportar a medio millón de pasajeros en su primer año.
Alianzas
Air Asia X, que tendrá inicialmente una flota de unos 20 aviones, también espera formar alianzas con otras aerolíneas de bajos costos, con el fin de aumentar su conectividad y su red de vuelos.
La red de Air Asia X abarcará destinos que se encuentran a más de cuatro horas de vuelos de Kuala Lumpur y ofrecerá frecuencias diarias a destinos populares en China, India y Europa
Comunicado de Air Asia y FAX
"La red de Air Asia X abarcará destinos que se encuentran a más de cuatro horas de vuelos de Kuala Lumpur y ofrecerá frecuencias diarias a destinos populares en China, India y Europa", dijeron Air Asia y FAX en un comunicado.
Algunos analistas han expresado dudas sobre la viabilidad del proyecto, mientras que a organismos de protección del medio ambiente les preocupa el efecto que pueda tener sobre éste el incremento del tráfico aéreo.
viernes
Air Madrid: perjudicados pidieron intermediación del cónsul de España
Pasajeros perjudicados por la línea aérea Air Madrid se reunieron esta mañana con el cónsul general de España en Rosario, Antonio Sánchez Jara, intentando buscar su intermediación en elconflicto que perjudicó a miles de personas en todo el mundo.
La aerolínea Air Madrid, especializada en vuelos baratos a América latina, anunció el 15 de diciembre último la suspensión de todas su actividades, y culpó al gobierno español de la medida con la que dejó a miles de pasajeros (unos 120 mil, entre ellos unos cinco mil en Argentina, reconoció la empresa) con serios problemas para volar en las fiestas de fin de año.
El martes 12 de diciembre, el Ministerio de Fomento español anunció que podría suspender la licencia de vuelo de Air Madrid después de que la compañía incumpliera un plan anterior para evitar retrasos maratónicos en sus vuelos a América latina, y le diera un plazo de dos días para presentar sus descargos.
La compañía, que vuela mayormente entre España y Latinoamérica, dijo que las actuaciones del gobierno español habían provocado una caída en picada de las ventas de pasajes y la suspensión de los suministros por parte de los proveedores de la empresa.
“Legalmente tendremos que operar por nuestra cuenta. El cónsul nos dice que el gobierno español no se puede hacer cargo de lo que pasa con esa empresa. Nos dijo que nos juntemos, que iniciemos las acciones legales y que juntemos los reclamos contra Air Madrid y que ellos los van a enviar a la embajada en Buenos Aires. Yo creo que ellos no nos van a dar respuestas”, señaló Adriana Solano, una de las damnificadas en declaraciones radiales.
“Algunos tenemos pasajes comprados por 900 euros y tenemos que volver a España por razones laborales”, se quejó otro damnificado.
La aerolínea Air Madrid, especializada en vuelos baratos a América latina, anunció el 15 de diciembre último la suspensión de todas su actividades, y culpó al gobierno español de la medida con la que dejó a miles de pasajeros (unos 120 mil, entre ellos unos cinco mil en Argentina, reconoció la empresa) con serios problemas para volar en las fiestas de fin de año.
El martes 12 de diciembre, el Ministerio de Fomento español anunció que podría suspender la licencia de vuelo de Air Madrid después de que la compañía incumpliera un plan anterior para evitar retrasos maratónicos en sus vuelos a América latina, y le diera un plazo de dos días para presentar sus descargos.
La compañía, que vuela mayormente entre España y Latinoamérica, dijo que las actuaciones del gobierno español habían provocado una caída en picada de las ventas de pasajes y la suspensión de los suministros por parte de los proveedores de la empresa.
“Legalmente tendremos que operar por nuestra cuenta. El cónsul nos dice que el gobierno español no se puede hacer cargo de lo que pasa con esa empresa. Nos dijo que nos juntemos, que iniciemos las acciones legales y que juntemos los reclamos contra Air Madrid y que ellos los van a enviar a la embajada en Buenos Aires. Yo creo que ellos no nos van a dar respuestas”, señaló Adriana Solano, una de las damnificadas en declaraciones radiales.
“Algunos tenemos pasajes comprados por 900 euros y tenemos que volver a España por razones laborales”, se quejó otro damnificado.
jueves
Despega la primera compañía francesa de negocios con vuelos baratos
L'Avion, la primera aerolínea francesa de clase de negocios a precios bajos, inauguró ayer su actividad al despegar de París hacia Nueva York su único avión. El Boeing 757-200 de L'Avion, que tiene 90 plazas en vez de las 220 de la configuración clásica, contó con unos cuarenta pasajeros en su vuelo inaugural, informó la compañía en un comunicado.
«Este es el principio de una gran aventura», declaró el presidente del directorio de L'Avion, Marc Rochet, en la nota. Esta compañía tiene previsto explotar seis vuelos de ida y vuelta entre París y Nueva York a la semana, con tarifas entre 1.600 y 3.000 euros, según la demanda.
El precio más bajo ofertado por L'Avion es la mitad más barato que los de las demás compañías, según la nueva aerolínea, que espera disponer de un segundo Boeing 757 en el primer semestre de 2007, con el fin de duplicar sus vuelos a Nueva York o abrir otro destino hacia Estados Unidos, Oriente Medio o Europa del Este.
La propietaria de L'Avion, Elysair, creada en 2003, espera lograr el equilibrio financiero en 18 ó 24 meses.
«Este es el principio de una gran aventura», declaró el presidente del directorio de L'Avion, Marc Rochet, en la nota. Esta compañía tiene previsto explotar seis vuelos de ida y vuelta entre París y Nueva York a la semana, con tarifas entre 1.600 y 3.000 euros, según la demanda.
El precio más bajo ofertado por L'Avion es la mitad más barato que los de las demás compañías, según la nueva aerolínea, que espera disponer de un segundo Boeing 757 en el primer semestre de 2007, con el fin de duplicar sus vuelos a Nueva York o abrir otro destino hacia Estados Unidos, Oriente Medio o Europa del Este.
La propietaria de L'Avion, Elysair, creada en 2003, espera lograr el equilibrio financiero en 18 ó 24 meses.
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