GRANADA. El mercado de vuelos nacionales del Aeropuerto Federico García Lorca de Granada y Jaén, hasta ahora dominado casi por completo por Iberia, cambiará drásticamente a partir del próximo 29 de octubre, fecha en la que dará comienzo un nuevo calendario de conexiones aéreas marcado por la irrupción de las aerolíneas Spanair, Vueling y, presumiblemente, Ryanair.
La compañía aérea Spanair anunció ayer que, tal y como comenzó a planear el pasado mes de febrero, a partir del último fin de semana de octubre pondrá en marcha dos nuevas rutas nacionales que enlazarán Granada con Madrid y Barcelona y que serán operadas por reactores de primera generación.
Según informaron ayer los responsables de la compañía aérea Spanair, los aviones que a partir de finales de octubre operarán entre Granada y Madrid tendrán seis frecuencias diarias (tres vuelos) a partir de las 07.00 horas, mientras que los que vuelen hasta Barcelona sólo tendrán cuatro frecuencias diarias (dos vuelos) que comenzarán a las 10.00 horas.
La creación de estas nuevas rutas aéreas debe enmarcarse dentro del plan de expansión diseñado por Spanair, que tiene como finalidad aumentar su cuota de mercado, que pasaría del 25 por ciento al 40 por ciento, reduciendo los precios de sus rutas a la mitad y consiguiendo un crecimiento de mercado superior al 75 por ciento. De ahí que, además de las conexiones entre Granada y Madrid y Barcelona, la compañía aérea también pondrá en marcha a partir del 29 de octubre nuevas líneas que unirán Madrid con San Sebastián y Almería, y Barcelona con Valencia.
La confirmación de las nuevas conexiones nacionales de Spanair para el Aeropuerto Federico García Lorca se produce dos meses más tarde de que la compañía de bajo coste Vueling anunciara, un día después de que inaugurara su ruta diaria entre Granada y Barcelona, su intención de volar hasta Madrid todos los días a primera hora de la mañana.
Además, la competencia entre Vueling, Spanair e Iberia por los vuelos hasta Madrid se vería recrudecida si finalmente la aerolínea Ryanair decide poner en marcha una ruta hasta la capital. Esta iniciativa, que todavía no ha sido ratificada, supondría el estreno de la compañía de vuelos baratos irlandesa en la conexión de ciudades españolas, ya que hasta ahora sólo ha conectado aeropuertos españoles con destinos internacionales.
Así, si se cumplen las previsiones de las distintas compañías aéreas que han anunciado la implantación de nuevas conexiones entre Granada y las dos principales ciudades españolas, el Aeropuerto Federico García Lorca contaría a partir del próximo otoño con cuatro vuelos con destino Madrid (Iberia, Vueling, Spanair y Ryanair) y tres con destino Barcelona (Iberia, Vueling y Spanair).
Además, el Aeropuerto de Granada y Jaén cuenta con vuelos nacionales a Bilbao, Gran Canaria y Melilla, operados por Iberia, y a Palma de Mallorca a través de Air Europa.
jueves
Vueling no operará con Canarias este invierno debido a la lejanía y el tiempo de los vuelos.
A pesar de que la compañía Vueling solicitó los slots (autorización para obtener el derecho de despegue o aterrizaje en el recinto de un aeropuerto para un día y hora concretos), finalmente no operará, tal y como algunos preveían, el próximo invierno con el Archipiélago.
Arantza Danés es la responsable de Relaciones Públicas de Vueling y asegura que el éxito de estas compañías está suponiendo una auténtica revolución en la forma de viajar en nuestro país. Hay que tener en cuenta que según los datos proporcionados por el ministerio de Industria, Turismo y Comercio, una de cada tres personas llegadas a España durante los primeros meses del año lo hicieron a través de una compañía de bajo coste. Danés explica que “antes estábamos acostumbrados a pagar precios muy elevados por trayectos muy cortos y las compañías de nueva generación como Vueling estamos demostrando que se puede viajar a precios asequibles y con una gran comodidad”.
En cuanto a su posible implantación en Canarias, la responsable de Vueling asegura que de momento no se va a llevar a cabo. Aduce como motivo que todas las aerolíneas solicitan dos veces al año, para la temporada de verano y la de invierno, esos slots a muchos aeropuertos del mundo. El proceso lleva a que esos aeropuertos conceden los permisos a las compañías, que serán las que en último instancia decidan qué estructuras de vuelos son las que más les convienen. “Lo que ocurre con Canarias es que queda lejos de la península y nuestra compañía y otras similares siempre procuramos que la duración de los vuelos tengan como máximo una duración de dos horas o dos horas y media”, explica Danés. Por eso, aunque reconoce que el Archipiélago es un mercado que les parece muy interesante, de momento prefieren dejarlo para un poco más adelante.
Arantza Danés no cree que la implantación de las compañías “low cost” vaya para largo en Canarias pero sí cree que tardará bastante más que en la Europa continental, que es donde más éxito está teniendo este tipo de empresas.
Incentivos.
El presidente de la Asociación de Agencias de Viaje de Las Palmas, Rafael Gallego, dijo recientemente que no creía que este modelo de empresa de bajo coste funcionara en Canarias si no se les ofrecía algún tipo de incentivo por parte del Gobierno de Canarias. Sobre esto, asegura Danés que “yo no puedo hablar en nombre de otras empresas pero nosotros estamos operando en Barcelona y Madrid y no son aeropuertos que concedan ningún tipo de ayuda a las aerolíneas”. Es más, asevera que “no creemos que las subvenciones sean buenas porque lo que ocurre es que si los gobiernos ofrecen a una aerolínea una cantidad de dinero para que opere un tiempo determinado, qué ocurre cuando dejan de aportar esa financiación, ¿va a retirarse la aerolínea?”.
Campanas al vuelo.
Desde el consejero de Turismo del Cabildo de Gran Canaria hasta su homólogo en Tenerife, han sido varios los responsables políticos que ya han manifestado su alegría ante la petición de los slots por parte de estas nuevas compañías. Para Danés, no se puede decir que haya sido echar las campanas al vuelo demasiado pronto porque realmente cree que Canarias será finalmente un mercado por el que apuesten estas empresas, pero sí matiza que “esto ocurrirá cuando la zona insular esté más desarrollada porque la rentabilidad de estas empresas viene sobre todo de los vuelos cortos”.
Los principales clientes de Vueling son españoles y suelen utilizar esta compañía para realizar viajes al extranjero.
La empresa tiene claro que sus usuarios saben ver las ventajas que les ofrecen ya que los motivos de que los billetes sean tan baratos son claros. Por un lado, las ventas son directas por Internet o su centro de atención telefónica. Los aviones que emplean son nuevos, Airbus 320, lo que reduce el consumo del combustible y otros gastos operativos; además, no necesitan pilotos especializados en distintos tipos de aeronaves ya que todos llevan la misma. Por último, la compañía también destaca que sus tripulaciones siempre duermen en base, es decir, en su casa, lo que permite tener una productividad elevada y pocos gastos de viaje.
El precio del billete depende básicamente de dos variables: antelación de compra y ocupación del vuelo, lo que significa que el usuario podrá comprar más barato cuanto antes compre y que el precio del pasaje irá subiendo a medida que se llena el avión.
La compañía también quiere dejar claro que es una empresa de fiar y dice que los inversores en Vueling son entidades del máximo prestigio, como Inversiones Hemisferio del grupo Planeta, el mayor editor en español a escala mundial; el fondo Apax, líder europeo entre los fondos de capital riesgo; y los directivos de la compañía Jetblue, líder en innovación y calidad entre las líneas aéreas de EEUU.
En cuanto a la posible competencia que sí que se decida por operar en Canarias, Danés explica que no les preocupa y que lo importante es ir abriendo nuevos mercados y que vaya creciendo la demanda.
Lo que no cree la responsable de Relaciones Públicas de la compañía es que se llegue a situaciones como las que se plantearon en el mercado asiático en las que, entre otras cosas, se proponía que los pasajeros viajaran de pie para reducir costes y asevera que si esta iniciativa quizá funcione en ese continente, en España tendría pocas posibilidades de éxito.
Arantza Danés es la responsable de Relaciones Públicas de Vueling y asegura que el éxito de estas compañías está suponiendo una auténtica revolución en la forma de viajar en nuestro país. Hay que tener en cuenta que según los datos proporcionados por el ministerio de Industria, Turismo y Comercio, una de cada tres personas llegadas a España durante los primeros meses del año lo hicieron a través de una compañía de bajo coste. Danés explica que “antes estábamos acostumbrados a pagar precios muy elevados por trayectos muy cortos y las compañías de nueva generación como Vueling estamos demostrando que se puede viajar a precios asequibles y con una gran comodidad”.
En cuanto a su posible implantación en Canarias, la responsable de Vueling asegura que de momento no se va a llevar a cabo. Aduce como motivo que todas las aerolíneas solicitan dos veces al año, para la temporada de verano y la de invierno, esos slots a muchos aeropuertos del mundo. El proceso lleva a que esos aeropuertos conceden los permisos a las compañías, que serán las que en último instancia decidan qué estructuras de vuelos son las que más les convienen. “Lo que ocurre con Canarias es que queda lejos de la península y nuestra compañía y otras similares siempre procuramos que la duración de los vuelos tengan como máximo una duración de dos horas o dos horas y media”, explica Danés. Por eso, aunque reconoce que el Archipiélago es un mercado que les parece muy interesante, de momento prefieren dejarlo para un poco más adelante.
Arantza Danés no cree que la implantación de las compañías “low cost” vaya para largo en Canarias pero sí cree que tardará bastante más que en la Europa continental, que es donde más éxito está teniendo este tipo de empresas.
Incentivos.
El presidente de la Asociación de Agencias de Viaje de Las Palmas, Rafael Gallego, dijo recientemente que no creía que este modelo de empresa de bajo coste funcionara en Canarias si no se les ofrecía algún tipo de incentivo por parte del Gobierno de Canarias. Sobre esto, asegura Danés que “yo no puedo hablar en nombre de otras empresas pero nosotros estamos operando en Barcelona y Madrid y no son aeropuertos que concedan ningún tipo de ayuda a las aerolíneas”. Es más, asevera que “no creemos que las subvenciones sean buenas porque lo que ocurre es que si los gobiernos ofrecen a una aerolínea una cantidad de dinero para que opere un tiempo determinado, qué ocurre cuando dejan de aportar esa financiación, ¿va a retirarse la aerolínea?”.
Campanas al vuelo.
Desde el consejero de Turismo del Cabildo de Gran Canaria hasta su homólogo en Tenerife, han sido varios los responsables políticos que ya han manifestado su alegría ante la petición de los slots por parte de estas nuevas compañías. Para Danés, no se puede decir que haya sido echar las campanas al vuelo demasiado pronto porque realmente cree que Canarias será finalmente un mercado por el que apuesten estas empresas, pero sí matiza que “esto ocurrirá cuando la zona insular esté más desarrollada porque la rentabilidad de estas empresas viene sobre todo de los vuelos cortos”.
Los principales clientes de Vueling son españoles y suelen utilizar esta compañía para realizar viajes al extranjero.
La empresa tiene claro que sus usuarios saben ver las ventajas que les ofrecen ya que los motivos de que los billetes sean tan baratos son claros. Por un lado, las ventas son directas por Internet o su centro de atención telefónica. Los aviones que emplean son nuevos, Airbus 320, lo que reduce el consumo del combustible y otros gastos operativos; además, no necesitan pilotos especializados en distintos tipos de aeronaves ya que todos llevan la misma. Por último, la compañía también destaca que sus tripulaciones siempre duermen en base, es decir, en su casa, lo que permite tener una productividad elevada y pocos gastos de viaje.
El precio del billete depende básicamente de dos variables: antelación de compra y ocupación del vuelo, lo que significa que el usuario podrá comprar más barato cuanto antes compre y que el precio del pasaje irá subiendo a medida que se llena el avión.
La compañía también quiere dejar claro que es una empresa de fiar y dice que los inversores en Vueling son entidades del máximo prestigio, como Inversiones Hemisferio del grupo Planeta, el mayor editor en español a escala mundial; el fondo Apax, líder europeo entre los fondos de capital riesgo; y los directivos de la compañía Jetblue, líder en innovación y calidad entre las líneas aéreas de EEUU.
En cuanto a la posible competencia que sí que se decida por operar en Canarias, Danés explica que no les preocupa y que lo importante es ir abriendo nuevos mercados y que vaya creciendo la demanda.
Lo que no cree la responsable de Relaciones Públicas de la compañía es que se llegue a situaciones como las que se plantearon en el mercado asiático en las que, entre otras cosas, se proponía que los pasajeros viajaran de pie para reducir costes y asevera que si esta iniciativa quizá funcione en ese continente, en España tendría pocas posibilidades de éxito.
En Rynair podrá usarse el móvil en pleno vuelo.
Ryanair, líder europea de vuelos baratos, y la compañía de comunicaciones OnAir anunciaron hoy un acuerdo que permitirá a los pasajeros de la aerolínea irlandesa utilizar su teléfono móvil durante el vuelo.
En un comunicado divulgado en Londres, la compañía aérea explicó que toda su flota de Boeing 737 contará con acceso a la telefonía móvil.
En virtud del acuerdo, los pasajeros de Ryanair podrán hacer llamadas, enviar mensajes de texto y conectarse a internet con sus teléfonos móviles, agendas electrónicas Blackberry y Treos a partir de mediados de 2007, aunque el plazo depende de la aprobación de los reguladores.
La aerolínea de vuelos de bajo coste se convertirá así en la primera compañía aérea europea en ofrecer servicios de telefonía móvil en vuelo a todos los pasajeros, anunció la firma.
OnAir pretende adaptar cincuenta aviones durante la segunda mitad del 2007, mientras que la habilitación del resto se llevará a cabo a principios del 2008, según la compañía.
El acceso a los servicios de telefonía móvil será así posible en las más de 360 rutas operadas por Ryanair en veintitrés países.
El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, calificó el servicio de 'revolucionario'.
'Aparte de ofrecer a nuestros clientes los precios más bajos y la flota más moderna, Ryanair permitirá pronto a los pasajeros utilizar sus teléfonos móviles y sus aparatos electrónicos de comunicación en vuelo, en la misma forma en que ellos lo utilizan en tierra', añadió.
Explicó que los beneficios generados por el servicio de telefonía móvil a bordo reducirá los costes de la compañía y le permitirá 'seguir ofreciendo las tasas más bajas de Europa'.
Para celebrar el acuerdo, O'Leary anunció que la compañía va a ofrecer un millón de asientos a 9,99 libras (menos de quince euros).
En un comunicado divulgado en Londres, la compañía aérea explicó que toda su flota de Boeing 737 contará con acceso a la telefonía móvil.
En virtud del acuerdo, los pasajeros de Ryanair podrán hacer llamadas, enviar mensajes de texto y conectarse a internet con sus teléfonos móviles, agendas electrónicas Blackberry y Treos a partir de mediados de 2007, aunque el plazo depende de la aprobación de los reguladores.
La aerolínea de vuelos de bajo coste se convertirá así en la primera compañía aérea europea en ofrecer servicios de telefonía móvil en vuelo a todos los pasajeros, anunció la firma.
OnAir pretende adaptar cincuenta aviones durante la segunda mitad del 2007, mientras que la habilitación del resto se llevará a cabo a principios del 2008, según la compañía.
El acceso a los servicios de telefonía móvil será así posible en las más de 360 rutas operadas por Ryanair en veintitrés países.
El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary, calificó el servicio de 'revolucionario'.
'Aparte de ofrecer a nuestros clientes los precios más bajos y la flota más moderna, Ryanair permitirá pronto a los pasajeros utilizar sus teléfonos móviles y sus aparatos electrónicos de comunicación en vuelo, en la misma forma en que ellos lo utilizan en tierra', añadió.
Explicó que los beneficios generados por el servicio de telefonía móvil a bordo reducirá los costes de la compañía y le permitirá 'seguir ofreciendo las tasas más bajas de Europa'.
Para celebrar el acuerdo, O'Leary anunció que la compañía va a ofrecer un millón de asientos a 9,99 libras (menos de quince euros).
miércoles
La distancia y las tasas de los aeropuertos, mayores trabas a los vuelos de bajo coste en Canarias.
AYOZE GARCÍA
LAS PALMAS. Este jueves se pronuncian de manera definitiva las más de diez compañías aéreas que han solicitado permisos para empezar a operar este invierno en aeropuertos canarios con líneas de bajo coste. Fuentes de la agencia Halcón Viajes han expresado a ABC su confianza en que este servicio se establezca en las Islas a partir de noviembre.
Eso sí, en Canarias nunca se podrá disfrutar, apuntan, de precios tan baratos como los que se ofrecen en otros destinos, debido a la distancia y a las elevadas tasas de los aeropuertos del Archipiélago. «Aquí es imposible vender billetes para un vuelo a Europa central por menos de cien euros». Y si se diera el caso, esas plazas de oferta tendrían un mero propósito promocional que se vería compensado con el precio del resto. Desde esta agencia de viajes se niega que este tipo de vuelos atraigan un turismo de baja calidad. Según demuestra, por ejemplo, el caso de Cantabria, «siempre hay gente que lo que ha ahorrado en el vuelo se lo gasta en un hotel».
Un complejo puzzle.
Resulta frecuente que las compañías aéreas soliciten un número de permisos o «slots» superior al que pueden manejar; una vez conocen la respuesta de AENA, se decantan por aquellos que mejor encajan en sus perspectivas.
Canarias es un destino apetecible para las rutas de bajo coste, pero preocupa una rentabilidad que únicamente se puede garantizar a precios algo más altos que los normales en este servicio y con unas tasas de ocupación de los aviones de al menos el ochenta por ciento.
Mientras, se suceden las declaraciones, tanto escépticas como esperanzadas, sobre la posibilidad de una próxima apertura de líneas de bajo coste a Canarias. Desde la sede española de la compañía British Midland han negado que fueran a operar en Lanzarote: «como mucho, sería algo puntual», dijeron.
Por su parte, el gerente de la Asociación hotelera de Tenerife (Ashotel), Ricardo Fernández, considera que las «low cost» combatirían la escasez de plazas y beneficiarían a los residentes. Según explicó Fernández a Acn, los hoteleros vienen reclamando desde hace tiempo esta implantación, «ya que hay una carencia en cuanto a número de plazas disponibles, sobre todo en determinadas épocas del año.
El presidente de Ashotel expresó su opinión de que «cualquier incremento de plazas, ya sean regulares, de chárter o, en este caso, de bajo coste, son necesarias» para el Archipiélago.
LAS PALMAS. Este jueves se pronuncian de manera definitiva las más de diez compañías aéreas que han solicitado permisos para empezar a operar este invierno en aeropuertos canarios con líneas de bajo coste. Fuentes de la agencia Halcón Viajes han expresado a ABC su confianza en que este servicio se establezca en las Islas a partir de noviembre.
Eso sí, en Canarias nunca se podrá disfrutar, apuntan, de precios tan baratos como los que se ofrecen en otros destinos, debido a la distancia y a las elevadas tasas de los aeropuertos del Archipiélago. «Aquí es imposible vender billetes para un vuelo a Europa central por menos de cien euros». Y si se diera el caso, esas plazas de oferta tendrían un mero propósito promocional que se vería compensado con el precio del resto. Desde esta agencia de viajes se niega que este tipo de vuelos atraigan un turismo de baja calidad. Según demuestra, por ejemplo, el caso de Cantabria, «siempre hay gente que lo que ha ahorrado en el vuelo se lo gasta en un hotel».
Un complejo puzzle.
Resulta frecuente que las compañías aéreas soliciten un número de permisos o «slots» superior al que pueden manejar; una vez conocen la respuesta de AENA, se decantan por aquellos que mejor encajan en sus perspectivas.
Canarias es un destino apetecible para las rutas de bajo coste, pero preocupa una rentabilidad que únicamente se puede garantizar a precios algo más altos que los normales en este servicio y con unas tasas de ocupación de los aviones de al menos el ochenta por ciento.
Mientras, se suceden las declaraciones, tanto escépticas como esperanzadas, sobre la posibilidad de una próxima apertura de líneas de bajo coste a Canarias. Desde la sede española de la compañía British Midland han negado que fueran a operar en Lanzarote: «como mucho, sería algo puntual», dijeron.
Por su parte, el gerente de la Asociación hotelera de Tenerife (Ashotel), Ricardo Fernández, considera que las «low cost» combatirían la escasez de plazas y beneficiarían a los residentes. Según explicó Fernández a Acn, los hoteleros vienen reclamando desde hace tiempo esta implantación, «ya que hay una carencia en cuanto a número de plazas disponibles, sobre todo en determinadas épocas del año.
El presidente de Ashotel expresó su opinión de que «cualquier incremento de plazas, ya sean regulares, de chárter o, en este caso, de bajo coste, son necesarias» para el Archipiélago.
Peinador ofertará 2.000 plazas diarias a Madrid en noviembre.
(Javier Presas | Vigo)
La oferta de vuelos a Madrid continúa al alza. Y es que, a partir del mes de noviembre, a la ya tradicional propuesta de Iberia y Spanair, habrá que sumarle la de Air Europa. La compañía aérea contará a partir de entonces con cuatro vuelos diarios de ida y vuelta que unirán la urbe con la capital. En total, una docena de vuelos despegarán cada jornada de Peinador con destino Madrid, elevando el número de pasajeros a 2.000 entre las tres empresas.
El precio de los vuelos oscilará entre los 18 euros de los más baratos y los 135 de los más caros. Si el billete es de ida y vuelta el coste se multiplicará por dos, situándose en los 36 euros el más asequible, siempre con ausencia de tasas. «Si se le suman las tasas y demás gastos el montante final queda en 82, 80 euros en la tarifa más económica», apunta José Ángel Espada, presidente de la Asociación Provincial de Agencias de Viaje. Y añade: «Para entender las variaciones en los precios hay que explicar que una compañía divide las dos clases -turista y ejecutiva- en unas 17 tarifas. Para la más económica no ponen más de cinco o seis asientos».
En lo que respecta a los horarios, Air Europa tiene programado el primero de sus vuelos para siete y media de la mañana y el último a la misma hora de la tarde. Los otros dos pasajes saldrían a las 11.30 y a las 15.30 horas.
No obstante, habría que considerar si este incremento de la oferta puede afectar a la competencia entre las distintas compañías. Para Espada la respuesta es clara: «Con la competencia nunca se acaba. Al cliente que considere muy pronto el vuelo de las siete y media y tardío el de las once y media no le quedará más remedio que coger el de las nueve y media aunque le suponga un coste mayor».
Además, cabe considerar que de las 2.000 personas diarias que vuelan a Madrid, no todas tienen como destino final la capital. «El año pasado casi un millón de personas volaron a Madrid. Entonces habíamos hecho un estudio que demostraba que, del total de pasajeros, sólo un 50%, aproximadamente, se quedaba», explica Espada.
Compañías de bajo coste.
Otro de los puntos a debate del aeropuerto de Peinador en los últimos tiempos es el de la conveniencia o no de permitir la llegada de las compañías de bajo coste. Para José Ángel Espada, este tipo de líneas son perjudiciales ya que no publicitan toda la verdad, creando un conflicto entre las agencias de viaje y los clientes que se acercan a pedir billetes con base en una oferta irreal: «Soy un enemigo acérrimo de las compañías de bajo coste. Además, son de bajo coste sólo cuando la temporada es baja. Que publiciten la verdad. Se olvidan de suplementos de carburantes o de las cargas de emisión entre otras cosas».
La oferta de vuelos a Madrid continúa al alza. Y es que, a partir del mes de noviembre, a la ya tradicional propuesta de Iberia y Spanair, habrá que sumarle la de Air Europa. La compañía aérea contará a partir de entonces con cuatro vuelos diarios de ida y vuelta que unirán la urbe con la capital. En total, una docena de vuelos despegarán cada jornada de Peinador con destino Madrid, elevando el número de pasajeros a 2.000 entre las tres empresas.
El precio de los vuelos oscilará entre los 18 euros de los más baratos y los 135 de los más caros. Si el billete es de ida y vuelta el coste se multiplicará por dos, situándose en los 36 euros el más asequible, siempre con ausencia de tasas. «Si se le suman las tasas y demás gastos el montante final queda en 82, 80 euros en la tarifa más económica», apunta José Ángel Espada, presidente de la Asociación Provincial de Agencias de Viaje. Y añade: «Para entender las variaciones en los precios hay que explicar que una compañía divide las dos clases -turista y ejecutiva- en unas 17 tarifas. Para la más económica no ponen más de cinco o seis asientos».
En lo que respecta a los horarios, Air Europa tiene programado el primero de sus vuelos para siete y media de la mañana y el último a la misma hora de la tarde. Los otros dos pasajes saldrían a las 11.30 y a las 15.30 horas.
No obstante, habría que considerar si este incremento de la oferta puede afectar a la competencia entre las distintas compañías. Para Espada la respuesta es clara: «Con la competencia nunca se acaba. Al cliente que considere muy pronto el vuelo de las siete y media y tardío el de las once y media no le quedará más remedio que coger el de las nueve y media aunque le suponga un coste mayor».
Además, cabe considerar que de las 2.000 personas diarias que vuelan a Madrid, no todas tienen como destino final la capital. «El año pasado casi un millón de personas volaron a Madrid. Entonces habíamos hecho un estudio que demostraba que, del total de pasajeros, sólo un 50%, aproximadamente, se quedaba», explica Espada.
Compañías de bajo coste.
Otro de los puntos a debate del aeropuerto de Peinador en los últimos tiempos es el de la conveniencia o no de permitir la llegada de las compañías de bajo coste. Para José Ángel Espada, este tipo de líneas son perjudiciales ya que no publicitan toda la verdad, creando un conflicto entre las agencias de viaje y los clientes que se acercan a pedir billetes con base en una oferta irreal: «Soy un enemigo acérrimo de las compañías de bajo coste. Además, son de bajo coste sólo cuando la temporada es baja. Que publiciten la verdad. Se olvidan de suplementos de carburantes o de las cargas de emisión entre otras cosas».
Ofertas de última hora.
Las agencias de viajes y las compañías aéreas aprovechan estas fechas para lanzar todo tipo de ofertas .
Ofertas como vuele a un euro se puenden encontrar por internet si se pincha en la oferta y se pueden leer las condiciones, pero una vez que se elige el destino, tal y como adelantan se puede volar por un euro en la ida. pero la sorpresa es que , el precio más barato para la vuelta es de 29 euros. Sumado a más tasas y gastos de emisión, el total de nuestro viaje a un euro es de 53 con 26.
Aún así es barato. Las líneas aéreas de bajo coste y los nuevos métodos de contratar viajes, como éste de Internet, con el ahorro del coste de personal, han hecho que volar sea mucho más barato que hace unos años. según las asociaciones de consumidores, este tipo de ofertas no pueden considerarse publicidad engañosa, aunque en la calle se opine lo contrario.
Ofertas como vuele a un euro se puenden encontrar por internet si se pincha en la oferta y se pueden leer las condiciones, pero una vez que se elige el destino, tal y como adelantan se puede volar por un euro en la ida. pero la sorpresa es que , el precio más barato para la vuelta es de 29 euros. Sumado a más tasas y gastos de emisión, el total de nuestro viaje a un euro es de 53 con 26.
Aún así es barato. Las líneas aéreas de bajo coste y los nuevos métodos de contratar viajes, como éste de Internet, con el ahorro del coste de personal, han hecho que volar sea mucho más barato que hace unos años. según las asociaciones de consumidores, este tipo de ofertas no pueden considerarse publicidad engañosa, aunque en la calle se opine lo contrario.
martes
Las líneas aéreas de bajo coste no esperan operar en las Islas a corto plazo, pese a la petición de permisos.
AYOZE GARCÍA. LAS PALMAS.
El de los vuelos de bajo coste es un mercado en alza, pero tanto las agencias de viajes como las propias compañías han descartado que de cara al invierno se vaya a traducir en nuevas rutas el aumento en la petición de permisos para operar en aeropuertos de Canarias.
En declaraciones a ABC, fuentes de la empresa Vueling negaron que la petición de «slots» tuviera una importancia excesiva. «Eso es algo que las compañías hacen con frecuencia, piden muchos permisos de vuelo y luego arreglan la agenda en consecuencia». Vueling negó por tanto que a corto plazo vaya a establecer una línea de bajo coste con el Archipiélago, «como mínimo, hasta el próximo verano».
El proceso actual de solicitud de «slots», en el que también han participado compañías como EasyJet, Thomsonfly, Iberworld y Globespan, comenzó en mayo, y a finales de mayo se efectuaron las concesiones. Ahora las empresas aéreas tienen hasta el próximo 31 de agosto para «devolver» los permisos de vuelo que no se ajusten a sus planes.
Estaríamos, pues, ante un trámite habitual que no garantiza la verdadera incorporación de rutas y, si bien resulta significativo el creciente interés mostrado por las líneas de bajo coste hacia el Archipiélago, estas compañías no están en la obligación de realizar ningún tipo de previsión detalladas sobre el posible funcionamiento de dichas rutas. Rafael Gallego, presidente de la Asociación de Agencias de Viaje de Las Palmas, ha relacionado este fenómeno con el anuncio del Gobierno de Canarias de abrir una partida económica para «primar» a las compañías que establezcan líneas con el Archipiélago.
Según informa Acn, Gallego considera que sigue siendo «muy difícil» para una compañía de bajo coste plantear rutas a Canarias, y recordó que las agencias de viaje ya ofertan desde hace tiempo plazas sobrantes en vuelos chárter, principalmente hacia el Reino Unido, que funcionan «casi como una «low cost»».
Incentivo económico
Al entender de Gallego, las empresas que han solicitado estos «slots» podrían contemplar la posibilidad de consolidar las rutas si finalmente saben que con un incentivo económico pueden garantizar algo más la rentabilidad de una línea con un considerable número de horas de vuelo, y por lo tanto con un mayor gasto de combustible por trayecto. Este es el caso de las Islas, frente a la «media distancia» de la Península.
El Gobierno canario anunció hace unos meses la posibilidad de poner en marcha una línea de ayudas para estas empresas, al objeto de conseguir su presencia en Canarias. Sin embargo, el dirigente de la patronal de las agencias aseguró que, por lo pronto, no es fácil que el Gobierno canario ponga en marcha esa partida, la cual, según explicó, no puede calificarse de subvención a las líneas aéreas (algo prohibido por Bruselas), sino de «prima» para las empresas que creen nuevas rutas.
En Canarias, las compañías aéreas más baratas actúan a través de los vuelos chárter o de tarifas reducidas.
El de los vuelos de bajo coste es un mercado en alza, pero tanto las agencias de viajes como las propias compañías han descartado que de cara al invierno se vaya a traducir en nuevas rutas el aumento en la petición de permisos para operar en aeropuertos de Canarias.
En declaraciones a ABC, fuentes de la empresa Vueling negaron que la petición de «slots» tuviera una importancia excesiva. «Eso es algo que las compañías hacen con frecuencia, piden muchos permisos de vuelo y luego arreglan la agenda en consecuencia». Vueling negó por tanto que a corto plazo vaya a establecer una línea de bajo coste con el Archipiélago, «como mínimo, hasta el próximo verano».
El proceso actual de solicitud de «slots», en el que también han participado compañías como EasyJet, Thomsonfly, Iberworld y Globespan, comenzó en mayo, y a finales de mayo se efectuaron las concesiones. Ahora las empresas aéreas tienen hasta el próximo 31 de agosto para «devolver» los permisos de vuelo que no se ajusten a sus planes.
Estaríamos, pues, ante un trámite habitual que no garantiza la verdadera incorporación de rutas y, si bien resulta significativo el creciente interés mostrado por las líneas de bajo coste hacia el Archipiélago, estas compañías no están en la obligación de realizar ningún tipo de previsión detalladas sobre el posible funcionamiento de dichas rutas. Rafael Gallego, presidente de la Asociación de Agencias de Viaje de Las Palmas, ha relacionado este fenómeno con el anuncio del Gobierno de Canarias de abrir una partida económica para «primar» a las compañías que establezcan líneas con el Archipiélago.
Según informa Acn, Gallego considera que sigue siendo «muy difícil» para una compañía de bajo coste plantear rutas a Canarias, y recordó que las agencias de viaje ya ofertan desde hace tiempo plazas sobrantes en vuelos chárter, principalmente hacia el Reino Unido, que funcionan «casi como una «low cost»».
Incentivo económico
Al entender de Gallego, las empresas que han solicitado estos «slots» podrían contemplar la posibilidad de consolidar las rutas si finalmente saben que con un incentivo económico pueden garantizar algo más la rentabilidad de una línea con un considerable número de horas de vuelo, y por lo tanto con un mayor gasto de combustible por trayecto. Este es el caso de las Islas, frente a la «media distancia» de la Península.
El Gobierno canario anunció hace unos meses la posibilidad de poner en marcha una línea de ayudas para estas empresas, al objeto de conseguir su presencia en Canarias. Sin embargo, el dirigente de la patronal de las agencias aseguró que, por lo pronto, no es fácil que el Gobierno canario ponga en marcha esa partida, la cual, según explicó, no puede calificarse de subvención a las líneas aéreas (algo prohibido por Bruselas), sino de «prima» para las empresas que creen nuevas rutas.
En Canarias, las compañías aéreas más baratas actúan a través de los vuelos chárter o de tarifas reducidas.
Aerolíneas bajan la comisión de las agencias en Venezuela al 3% pese a la resolución de Procompetencia.
Las agencias de viaje venezolanas han denunciado que las aerolíneas europeas Iberia, Air France, Lufthansa y Alitalia 'pretenden materializar' su anuncio de rebajar las comisiones por la venta de billetes del 6% al 3%, pese a una sentencia que las obliga al 6% y a una resolución del organismo regulador Procompetencia, que impone el 10%.
La Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (AVAVIT) denunció en una circular que 'con asombro' ha detectado esta incidencia en el informe sobre las ventas realizadas entre el 14 y el 20 de agosto. Asimismo, el presidente de AVAVIT, Elías Rajbe, precisó al diario venezolano 'El Universal', que ninguna aerolínea, con excepción de Santa Bárbara, Laser y Conviasa, están respetando el pago del 10%.
A este respecto, AVAVIT destacó que 'hasta hoy' todas las aerolíneas deben pagar un 10% de comisión, a excepción de Aeropostal, Iberia, Alitalia, Air France y Lufthansa, Mexicana y Tap, que están autorizadas para mantener el pago del 6%, según una reciente sentencia emanada por la Corte Primera de lo Contencioso Administrativo.
Procompetencia, organismo dependiente del Ministerio de Industrias Ligeras y Comercio de Venezuela, publicó el 11 de agosto una resolución que, tras los intentos de las aerolínea de rebajar las comisiones del 6% al 3%, obligaba a las compañías aéreas a pagar el 10%, tal y como se establece en una resolución de 1976 todavía vigente. La tasa es obligatoria hasta que el Tribunal Supremo de Justicia del país se pronuncie sobre la situación.
La Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (AVAVIT) denunció en una circular que 'con asombro' ha detectado esta incidencia en el informe sobre las ventas realizadas entre el 14 y el 20 de agosto. Asimismo, el presidente de AVAVIT, Elías Rajbe, precisó al diario venezolano 'El Universal', que ninguna aerolínea, con excepción de Santa Bárbara, Laser y Conviasa, están respetando el pago del 10%.
A este respecto, AVAVIT destacó que 'hasta hoy' todas las aerolíneas deben pagar un 10% de comisión, a excepción de Aeropostal, Iberia, Alitalia, Air France y Lufthansa, Mexicana y Tap, que están autorizadas para mantener el pago del 6%, según una reciente sentencia emanada por la Corte Primera de lo Contencioso Administrativo.
Procompetencia, organismo dependiente del Ministerio de Industrias Ligeras y Comercio de Venezuela, publicó el 11 de agosto una resolución que, tras los intentos de las aerolínea de rebajar las comisiones del 6% al 3%, obligaba a las compañías aéreas a pagar el 10%, tal y como se establece en una resolución de 1976 todavía vigente. La tasa es obligatoria hasta que el Tribunal Supremo de Justicia del país se pronuncie sobre la situación.
lunes
El número de agencias de viajes en España aumenta a pesar de internet.
MANEL TORREJON (28/08/2006)
La compra de viajes se dispara en España por el crecimiento combinado de la actividad de las ventas a través de internet y de las agencias a pie de calle. A pesar del auge de internet, que ha permitido duplicar el porcentaje de reservas de billetes adquiridas en la red durante este año, el número de oficinas de agencias de viajes ha aumentado el 35% en cinco años, hasta sumar un total de 9.500 establecimientos en España.
Justo en el periodo del boom de las agencias on line, el sector de toda la vida crece como nunca. "A costa de una pérdida de productividad, pero aumenta", dice el presidente de Savia Amadeus, Paul de Villiers. La filial española de la central Amadeus constata que el número de agencias aumenta el 6%, mientras el de reservas lo hace al 3%.
Solo la mitad de las nuevas aperturas corresponden a grandes enseñas. "El tejido de pymes en la actualidad es muy importante", coinciden los expertos. Un total de 2.900 de los 9.500 establecimientos que hay en el país no tienen ninguna sucursal. Además, un millar de empresas solo cuentan con dos establecimientos, según los datos que maneja Hosteltur.
Se trata de agencias que, en los tiempos que corren, solo se pueden defender con una fuerte especialización o bien gracias a una ubicación privilegiada y cercana al cliente.
CONCENTRACION.
Como pasa en otros sectores de actividad en España, se ha impuesto la incorporación a las centrales de compras, que permiten a los minoristas independientes competir con grandes como Viajes El Corte Inglés, Halcón Viajes y Marsans. Unas 5.000 sucursales participan en algunas de las 20 centrales de compras del sector. Las franquicias han arraigado poco. La excepción es Zafiro Tours, que cuenta con unos 500 titulares de establecimientos en franquicia.
El escaso éxito de la fórmula de la franquicia tiene que ver con la escasa rentabilidad del sector --que la relación con un franquiciador recorta-- y con escándalos o insolvencias (Pineda, Alpinatour e Hippo).
Paul de Villiers calcula que las compras por internet ya suponen a estas alturas del año un 12% (8,2% a cierre del 2005, 3,6% en el 2004 y 1,6% en el 2003) de todas las reservas aéreas que gestiona la compañía, que controla el 92% del mercado.
CRECIMIENTO.
Expertos y directivos del sector argumentan que el pastel a repartir es más grande. Las agencias on line y las tiendas en internet de aerolíneas y cadenas hoteleras ganan cuota en un mercado que incrementa su valor. Solo de esta manera se entiende que el comercio electrónico de viajes crezca a tasas anuales cercanas al 100% y que se abran también nuevos puntos de venta en los barrios.
"Los españoles han pasado de uno a tres viajes veraniegos; muchos jóvenes se han convertido en consumidores gracias a las aerolíneas low cost y ha aumentado el número de inmigrantes en España que vuelan frecuentemente a su tierra de origen", apunta Luis Hernández, director del negocio de internet de Globalia, cuyos buques insignia en el negocio minorista son Halcón Viajes y Viajes Ecuador.
La compra de viajes se dispara en España por el crecimiento combinado de la actividad de las ventas a través de internet y de las agencias a pie de calle. A pesar del auge de internet, que ha permitido duplicar el porcentaje de reservas de billetes adquiridas en la red durante este año, el número de oficinas de agencias de viajes ha aumentado el 35% en cinco años, hasta sumar un total de 9.500 establecimientos en España.
Justo en el periodo del boom de las agencias on line, el sector de toda la vida crece como nunca. "A costa de una pérdida de productividad, pero aumenta", dice el presidente de Savia Amadeus, Paul de Villiers. La filial española de la central Amadeus constata que el número de agencias aumenta el 6%, mientras el de reservas lo hace al 3%.
Solo la mitad de las nuevas aperturas corresponden a grandes enseñas. "El tejido de pymes en la actualidad es muy importante", coinciden los expertos. Un total de 2.900 de los 9.500 establecimientos que hay en el país no tienen ninguna sucursal. Además, un millar de empresas solo cuentan con dos establecimientos, según los datos que maneja Hosteltur.
Se trata de agencias que, en los tiempos que corren, solo se pueden defender con una fuerte especialización o bien gracias a una ubicación privilegiada y cercana al cliente.
CONCENTRACION.
Como pasa en otros sectores de actividad en España, se ha impuesto la incorporación a las centrales de compras, que permiten a los minoristas independientes competir con grandes como Viajes El Corte Inglés, Halcón Viajes y Marsans. Unas 5.000 sucursales participan en algunas de las 20 centrales de compras del sector. Las franquicias han arraigado poco. La excepción es Zafiro Tours, que cuenta con unos 500 titulares de establecimientos en franquicia.
El escaso éxito de la fórmula de la franquicia tiene que ver con la escasa rentabilidad del sector --que la relación con un franquiciador recorta-- y con escándalos o insolvencias (Pineda, Alpinatour e Hippo).
Paul de Villiers calcula que las compras por internet ya suponen a estas alturas del año un 12% (8,2% a cierre del 2005, 3,6% en el 2004 y 1,6% en el 2003) de todas las reservas aéreas que gestiona la compañía, que controla el 92% del mercado.
CRECIMIENTO.
Expertos y directivos del sector argumentan que el pastel a repartir es más grande. Las agencias on line y las tiendas en internet de aerolíneas y cadenas hoteleras ganan cuota en un mercado que incrementa su valor. Solo de esta manera se entiende que el comercio electrónico de viajes crezca a tasas anuales cercanas al 100% y que se abran también nuevos puntos de venta en los barrios.
"Los españoles han pasado de uno a tres viajes veraniegos; muchos jóvenes se han convertido en consumidores gracias a las aerolíneas low cost y ha aumentado el número de inmigrantes en España que vuelan frecuentemente a su tierra de origen", apunta Luis Hernández, director del negocio de internet de Globalia, cuyos buques insignia en el negocio minorista son Halcón Viajes y Viajes Ecuador.
Prepara UE medidas para endurecer seguridad en vuelos ante ataquesterroristas.
Madrid / Notimex
La Unión Europea (UE) prepara medidas para endurecer la seguridad en los vuelos y las autoridades plantean que se exija a las aerolíneas los datos privados de los pasajeros, destacó hoy el periódico español El País.
Señaló que los atentados fallidos en Reino Unido, en los que la policía descubrió que un grupo de fanáticos pretendía hacer estallar aviones en pleno vuelo, han desatado un nerviosismo colectivo y la conciencia renovada de que las amenazas de los terroristas van en serio.
"Mientras países como Reino Unido han endurecido las medidas de seguridad para los viajeros, los legisladores europeos trabajan ahora con una batería de medidas como tener acceso a un listado de datos personales del pasajero", señaló el rotativo.
Con esas medidas, lo que se pretende es poner diques al mar, es decir, "impedir que los que se quieran inmolar lo hagan llevándose a cientos de personas por delante".
Incluso, algunos aeropuertos, ante la sangría económica que suponen las nuevas medidas de seguridad y los retrasos que provocan, han ideado programas voluntarios como el de la identificación a través del iris en Holanda, expuso.
Dio a conocer que esta semana, expertos de aviación civil de la Unión Europea se reunirán en Bruselas para analizar la viabilidad técnica de las nuevas medidas.
Entre las más polémicas de éstas, está la de la transferencia a las autoridades de hasta 39 datos personales o la identificación a través de datos biométricos.
Tras descubrirse el complot terrorista británico, Londres prohibió llevar equipaje de mano, y más tarde relajó la restricción, pero sigue sin permitir la entrada de líquidos, susceptibles de contener explosivos como los que pretendían emplear los terroristas, en el avión.
La prensa británica desveló incluso las intenciones del Gobierno de Tony Blair de seleccionar a personas que por sus características étnicas pudieran resultar sospechosas, para someterlas a controles más exhaustivos.
El portavoz europeo de Transportes, Stefaan de Rynck aseguró que "todas las opciones están abiertas" y apuntó que el próximo miércoles, expertos de la UE se reunirán en Bruselas para "empezar a ver qué nuevas medidas se aplican a la luz de las recientes amenazas".
Asimismo, para "analizar la viabilidad técnica" de algunas propuestas que están sobre la mesa.
Una de las propuestas europeas que tiene grandes posibilidades de salir adelante es la del acceso de los gobiernos a un listado de datos personales de los viajeros tales como el teléfono, la información de la tarjeta de crédito, su domicilio y su itinerario de viaje.
Actualmente, la UE proporciona hasta 39 datos a Washington de pasajeros que vuelan desde Europa a EUA, en virtud de un acuerdo que expira a finales de septiembre y que el tribunal de justicia europeo declaró ilegal por cuestiones formales y no de fondo.
Los europeos se plantean ahora exigir esos datos a todos los países de los que procedan viajeros que aterricen en Europa, e incluso incluir los vuelos intraeuropeos.
Otra de las ideas que tiene visos de salir adelante es la de la identificación del pasajero a través de datos biométricos como el iris, ya implantada de manera voluntaria en aeropuertos como el de Holanda.
La Unión Europea (UE) prepara medidas para endurecer la seguridad en los vuelos y las autoridades plantean que se exija a las aerolíneas los datos privados de los pasajeros, destacó hoy el periódico español El País.
Señaló que los atentados fallidos en Reino Unido, en los que la policía descubrió que un grupo de fanáticos pretendía hacer estallar aviones en pleno vuelo, han desatado un nerviosismo colectivo y la conciencia renovada de que las amenazas de los terroristas van en serio.
"Mientras países como Reino Unido han endurecido las medidas de seguridad para los viajeros, los legisladores europeos trabajan ahora con una batería de medidas como tener acceso a un listado de datos personales del pasajero", señaló el rotativo.
Con esas medidas, lo que se pretende es poner diques al mar, es decir, "impedir que los que se quieran inmolar lo hagan llevándose a cientos de personas por delante".
Incluso, algunos aeropuertos, ante la sangría económica que suponen las nuevas medidas de seguridad y los retrasos que provocan, han ideado programas voluntarios como el de la identificación a través del iris en Holanda, expuso.
Dio a conocer que esta semana, expertos de aviación civil de la Unión Europea se reunirán en Bruselas para analizar la viabilidad técnica de las nuevas medidas.
Entre las más polémicas de éstas, está la de la transferencia a las autoridades de hasta 39 datos personales o la identificación a través de datos biométricos.
Tras descubrirse el complot terrorista británico, Londres prohibió llevar equipaje de mano, y más tarde relajó la restricción, pero sigue sin permitir la entrada de líquidos, susceptibles de contener explosivos como los que pretendían emplear los terroristas, en el avión.
La prensa británica desveló incluso las intenciones del Gobierno de Tony Blair de seleccionar a personas que por sus características étnicas pudieran resultar sospechosas, para someterlas a controles más exhaustivos.
El portavoz europeo de Transportes, Stefaan de Rynck aseguró que "todas las opciones están abiertas" y apuntó que el próximo miércoles, expertos de la UE se reunirán en Bruselas para "empezar a ver qué nuevas medidas se aplican a la luz de las recientes amenazas".
Asimismo, para "analizar la viabilidad técnica" de algunas propuestas que están sobre la mesa.
Una de las propuestas europeas que tiene grandes posibilidades de salir adelante es la del acceso de los gobiernos a un listado de datos personales de los viajeros tales como el teléfono, la información de la tarjeta de crédito, su domicilio y su itinerario de viaje.
Actualmente, la UE proporciona hasta 39 datos a Washington de pasajeros que vuelan desde Europa a EUA, en virtud de un acuerdo que expira a finales de septiembre y que el tribunal de justicia europeo declaró ilegal por cuestiones formales y no de fondo.
Los europeos se plantean ahora exigir esos datos a todos los países de los que procedan viajeros que aterricen en Europa, e incluso incluir los vuelos intraeuropeos.
Otra de las ideas que tiene visos de salir adelante es la de la identificación del pasajero a través de datos biométricos como el iris, ya implantada de manera voluntaria en aeropuertos como el de Holanda.
El Principado confía en que EasyJet fije un enlace entre Asturias y Madrid.
I.G./EFE/GIJÓN
La directora general de Turismo, Elisa Llaneza, confía en que la compañía aérea EasyJet establezca un enlace entre Asturias y Madrid dentro de su plan para abrir nuevas rutas en el mercado nacional. Llaneza confirmó que la compañía había solicitado el pasado mes de junio a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) la gestión de los 'slots' (derechos de vuelo) con Asturias.
La aerolínea británica tomará una decisión el próximo mes, aunque Llaneza admitió que «mantenemos reuniones constantes con Easyjet que nos permiten tener esperanzas de que ese enlace se confirme».
Además de Asturias, la compañía ha solicitado los 'slots' para Tenerife Norte, Bilbao y Lanzarote.
La directora de Turismo reconoció que el Principado también mantiene contactos con otras compañías de bajo coste, aunque evitó adelantar nada al respecto. «No es bueno especular, entre otros motivos, porque a las compañías no les gusta», afirmó.
Aunque los rumores corrían desde hace meses, EasyJet no confirmó hasta el jueves pasado su decisión de convertir el aeropuerto de Barajas en la gran base de operaciones de la compañía -líder del mercado del bajo coste y cuarta aerolínea europea- para el sur de Europa. La empresa británica, que ya conecta Asturias con Londres, comenzará a operar desde Barajas en febrero del año que viene. El nuevo programa de rutas y destinos no se conocerá hasta el mes de setiembre, pero ya ha adelantado que experimentará un sustancial crecimiento.
EasyJet volaba hasta ahora desde Madrid a cuatro destinos británicos -Gatwick y Luton, en Londres, Liverpool y Bristol- y cinco continentales -Milán, París, Berlín Ginebra y Basilea-. En principio, su plan pasa por aumentar los vuelos internacionales para abrir más adelante nuevas rutas domésticas.
AENA cerrará el próximo jueves el plazo abierto para que las aerolíneas devuelvan los 'slots' que no vayan a utilizar la próxima temporada. Después, se abrirá un nuevo periodo, entre setiembre y octubre, en el que AENA realizará los ajustes a partir de las cancelaciones.
La directora general de Turismo, Elisa Llaneza, confía en que la compañía aérea EasyJet establezca un enlace entre Asturias y Madrid dentro de su plan para abrir nuevas rutas en el mercado nacional. Llaneza confirmó que la compañía había solicitado el pasado mes de junio a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) la gestión de los 'slots' (derechos de vuelo) con Asturias.
La aerolínea británica tomará una decisión el próximo mes, aunque Llaneza admitió que «mantenemos reuniones constantes con Easyjet que nos permiten tener esperanzas de que ese enlace se confirme».
Además de Asturias, la compañía ha solicitado los 'slots' para Tenerife Norte, Bilbao y Lanzarote.
La directora de Turismo reconoció que el Principado también mantiene contactos con otras compañías de bajo coste, aunque evitó adelantar nada al respecto. «No es bueno especular, entre otros motivos, porque a las compañías no les gusta», afirmó.
Aunque los rumores corrían desde hace meses, EasyJet no confirmó hasta el jueves pasado su decisión de convertir el aeropuerto de Barajas en la gran base de operaciones de la compañía -líder del mercado del bajo coste y cuarta aerolínea europea- para el sur de Europa. La empresa británica, que ya conecta Asturias con Londres, comenzará a operar desde Barajas en febrero del año que viene. El nuevo programa de rutas y destinos no se conocerá hasta el mes de setiembre, pero ya ha adelantado que experimentará un sustancial crecimiento.
EasyJet volaba hasta ahora desde Madrid a cuatro destinos británicos -Gatwick y Luton, en Londres, Liverpool y Bristol- y cinco continentales -Milán, París, Berlín Ginebra y Basilea-. En principio, su plan pasa por aumentar los vuelos internacionales para abrir más adelante nuevas rutas domésticas.
AENA cerrará el próximo jueves el plazo abierto para que las aerolíneas devuelvan los 'slots' que no vayan a utilizar la próxima temporada. Después, se abrirá un nuevo periodo, entre setiembre y octubre, en el que AENA realizará los ajustes a partir de las cancelaciones.
Seis compañías de bajo coste podrían operar en Lanzarote a partir del próximo invierno.
ACN
Las aerolíneas de bajo coste Flybe.com, Easy Jet, Jet2.com y Skyservices han solicitado slots en el aeropuerto de Guacimeta de cara a la temporada de invierno. Aunque las peticiones no garantizan que finalmente las compañías opten por empezar a operar en Lanzarote, sí demuestran el interés del low cost por la Isla.
La petición de slots (autorización concedida por el organismo gestor de un aeropuerto con el derecho de despegue o aterrizaje en el recinto para un día y hora concretos) no supone que una aerolínea vaya a operar en la infraestructura, sino que su concesión implicaría que las empresas de bajo coste estudien ya realmente si puede ser viable y rentable dar el salto a una isla como Lanzarote donde desde hace años se las reclama.
Según datos de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), Flybe.com (British European Airways), Easy Jet, Jet2.com (Channel Express) y Skyservices han solicitado operar este invierno en el aeropuerto de Lanzarote, que es uno de los aeródromos canarios que reúne más peticiones de nuevas compañías. Asimismo, Nexus Airline, compañía de bajo coste creada el pasado año por un adolescente británico de 18 años, anunció que tenía previsto establecer servicios desde un aeropuerto en Liverpool a la Isla de los Volcanes, una propuesta que se podría confirmar a partir de las próximas Navidades, según anuncian desde la propia empresa.
Las compañías de bajo coste que miran hacia Lanzarote son principalmente británicas, aunque la española Iberworld Airlines, la aerolínea de vuelos chárter perteneciente al grupo Iberostar, también estudia operar en la Isla. Tampoco puede olvidarse a Clickair, la nueva compañía de bajo coste participada por Iberia, que iniciará sus vuelos en octubre. Entre sus recorridos iniciales figuran vuelos a Bilbao, Málaga, Sevilla y Valencia que partirán de Barcelona.
Según fuentes de AENA, el plazo para solicitar slots de cara al invierno no se cerró todavía y podrían llegar más peticiones, aunque no impliquen instantáneamente que la compañía ya se disponga a operar.
La escasa implantación de las compañías aéreas de bajo coste en Canarias siempre se ha considerado como un lastre para el desarrollo turístico de las Islas, percibidas como demasiado lejanas con las consiguientes dudas sobre la rentabilidad de las líneas entre el Archipiélago y y los principales destinos europeos. Casi una de cada tres personas llegadas a España en avión durante los primeros meses del año lo hizo a través de una compañía de bajo coste, según una encuesta publicada la pasada semana por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Según los datos del informe ministerial de coyuntura de las compañías de bajo coste en julio de 2006, Canarias había recibido en lo que va de año a 610.069 personas en vuelos de este tipo de empresas. Sin embargo, los datos aportados por el IET son algo engañosos, porque por ejemplo contabiliza en Canarias como bajo coste a Air Berlin, cuando la compañía germana no ofrece en las Islas un servicio de low cost similar al de las Islas Baleares.
Las aerolíneas de bajo coste Flybe.com, Easy Jet, Jet2.com y Skyservices han solicitado slots en el aeropuerto de Guacimeta de cara a la temporada de invierno. Aunque las peticiones no garantizan que finalmente las compañías opten por empezar a operar en Lanzarote, sí demuestran el interés del low cost por la Isla.
La petición de slots (autorización concedida por el organismo gestor de un aeropuerto con el derecho de despegue o aterrizaje en el recinto para un día y hora concretos) no supone que una aerolínea vaya a operar en la infraestructura, sino que su concesión implicaría que las empresas de bajo coste estudien ya realmente si puede ser viable y rentable dar el salto a una isla como Lanzarote donde desde hace años se las reclama.
Según datos de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), Flybe.com (British European Airways), Easy Jet, Jet2.com (Channel Express) y Skyservices han solicitado operar este invierno en el aeropuerto de Lanzarote, que es uno de los aeródromos canarios que reúne más peticiones de nuevas compañías. Asimismo, Nexus Airline, compañía de bajo coste creada el pasado año por un adolescente británico de 18 años, anunció que tenía previsto establecer servicios desde un aeropuerto en Liverpool a la Isla de los Volcanes, una propuesta que se podría confirmar a partir de las próximas Navidades, según anuncian desde la propia empresa.
Las compañías de bajo coste que miran hacia Lanzarote son principalmente británicas, aunque la española Iberworld Airlines, la aerolínea de vuelos chárter perteneciente al grupo Iberostar, también estudia operar en la Isla. Tampoco puede olvidarse a Clickair, la nueva compañía de bajo coste participada por Iberia, que iniciará sus vuelos en octubre. Entre sus recorridos iniciales figuran vuelos a Bilbao, Málaga, Sevilla y Valencia que partirán de Barcelona.
Según fuentes de AENA, el plazo para solicitar slots de cara al invierno no se cerró todavía y podrían llegar más peticiones, aunque no impliquen instantáneamente que la compañía ya se disponga a operar.
La escasa implantación de las compañías aéreas de bajo coste en Canarias siempre se ha considerado como un lastre para el desarrollo turístico de las Islas, percibidas como demasiado lejanas con las consiguientes dudas sobre la rentabilidad de las líneas entre el Archipiélago y y los principales destinos europeos. Casi una de cada tres personas llegadas a España en avión durante los primeros meses del año lo hizo a través de una compañía de bajo coste, según una encuesta publicada la pasada semana por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
Según los datos del informe ministerial de coyuntura de las compañías de bajo coste en julio de 2006, Canarias había recibido en lo que va de año a 610.069 personas en vuelos de este tipo de empresas. Sin embargo, los datos aportados por el IET son algo engañosos, porque por ejemplo contabiliza en Canarias como bajo coste a Air Berlin, cuando la compañía germana no ofrece en las Islas un servicio de low cost similar al de las Islas Baleares.
Canarias se incorpora lentamente al bajo coste aéreo, transporte para el 25% del turismo en España.
PABLO ALCALÁ. LAS PALMAS.
Uno de cada cuatro turistas que han visitado España este verano, lo han hecho a bordo de compañías de bajo coste. Un suculento 25 por ciento del mercado que, aunque según los datos de Exceltur es un turista que gasta menos en destino, Canarias está dejando de recibir dada la escasez de líneas regulares que operan el bajo coste con aeropuertos canarios.
Los argumentos en contra que hasta la fecha han ralentizado la introducción del mercado de los vuelos de bajo coste en los aeropuertos canarios, empiezan a resultar insuficientes, y la tendencia comienza a ser la contraria.
La reticencia de las patronales turísticas de Canarias, que identificaban al viajeros de compañías aéreas de bajo coste con un turista de «pero calidad» se han visto rebatidas por las tendencias del mercado, pero sobre todo por el volumen anual de viajeros que las citadas compañías transportan. Un «pedazo de pastel» al que resulta complicado renunciar, cuando otros destinos son elegidos por esta razón y aumentan año a año su volumen de visitantes.
Tampoco la rentabilidad de las compañías por la distancia a la que se encuentra Canarias es verídica. De hecho, muchas de las compañías llevan años haciendo distancias superiores a las dos horas que hasta la fecha se entendían como «rentables».
«Low cost» encubierto
La realidad, es que en Canarias opera el «Low cost» desde hace más tiempo del que hace que este tipo de compañías se han generalizado, aunque «camuflado» en forma de vuelo chárter, con tanta frecuencia que podrían calificarse de vuelos regulares.
En los últimos meses, las islas, o mejor dicho, las compañías, empiezan a hacer tímidos acercamientos a un mercado, el canario, que resulta tan atractivo para estas como inexplorado.
En la Europa continental, no digamos ya en los Estados Unidos, resulta difícil abrir nuevas rutas para la cada vez más importante familia de compañías aéreas que explotan el bajo coste (a la que no hay que olvidar, se incorporará ahora Click Air, compañía filial de Iberia). El argumento encaja con las recientes afirmaciones del director general de Eurocontrol, Víctor Aguado, que asegura que las compañías aéreas de bajo coste tienen un importante recorrido en España puesto que actualmente la cuota de mercado está en el 20 por ciento, cuando países como el Reino Unido están en el 30 por ciento.
El uso de estos vuelos es además más recreativo que profesional, es decir, que el viajero tipo es el turista, detalle que no escapa a las múltiples compañías que han comenzado a tomar posiciones en Canarias.
Vueling, EasyJet, Jet2.com, Thomsonfly, Flyjet o Flybe.com son algunas de las que han solicitado plazas para operar en los aeropuertos canarios, de cara al mercado de vacacional de invierno.
Uno de cada cuatro turistas que han visitado España este verano, lo han hecho a bordo de compañías de bajo coste. Un suculento 25 por ciento del mercado que, aunque según los datos de Exceltur es un turista que gasta menos en destino, Canarias está dejando de recibir dada la escasez de líneas regulares que operan el bajo coste con aeropuertos canarios.
Los argumentos en contra que hasta la fecha han ralentizado la introducción del mercado de los vuelos de bajo coste en los aeropuertos canarios, empiezan a resultar insuficientes, y la tendencia comienza a ser la contraria.
La reticencia de las patronales turísticas de Canarias, que identificaban al viajeros de compañías aéreas de bajo coste con un turista de «pero calidad» se han visto rebatidas por las tendencias del mercado, pero sobre todo por el volumen anual de viajeros que las citadas compañías transportan. Un «pedazo de pastel» al que resulta complicado renunciar, cuando otros destinos son elegidos por esta razón y aumentan año a año su volumen de visitantes.
Tampoco la rentabilidad de las compañías por la distancia a la que se encuentra Canarias es verídica. De hecho, muchas de las compañías llevan años haciendo distancias superiores a las dos horas que hasta la fecha se entendían como «rentables».
«Low cost» encubierto
La realidad, es que en Canarias opera el «Low cost» desde hace más tiempo del que hace que este tipo de compañías se han generalizado, aunque «camuflado» en forma de vuelo chárter, con tanta frecuencia que podrían calificarse de vuelos regulares.
En los últimos meses, las islas, o mejor dicho, las compañías, empiezan a hacer tímidos acercamientos a un mercado, el canario, que resulta tan atractivo para estas como inexplorado.
En la Europa continental, no digamos ya en los Estados Unidos, resulta difícil abrir nuevas rutas para la cada vez más importante familia de compañías aéreas que explotan el bajo coste (a la que no hay que olvidar, se incorporará ahora Click Air, compañía filial de Iberia). El argumento encaja con las recientes afirmaciones del director general de Eurocontrol, Víctor Aguado, que asegura que las compañías aéreas de bajo coste tienen un importante recorrido en España puesto que actualmente la cuota de mercado está en el 20 por ciento, cuando países como el Reino Unido están en el 30 por ciento.
El uso de estos vuelos es además más recreativo que profesional, es decir, que el viajero tipo es el turista, detalle que no escapa a las múltiples compañías que han comenzado a tomar posiciones en Canarias.
Vueling, EasyJet, Jet2.com, Thomsonfly, Flyjet o Flybe.com son algunas de las que han solicitado plazas para operar en los aeropuertos canarios, de cara al mercado de vacacional de invierno.
Noáin sigue sin vuelos de bajo coste, mientras sube la oferta en los aeropuertos cercanos.
PAMPLONA. Las compañía de bajo coste siguen sin operar en el aeropuerto de Noáin-Pamplona, mientras los aeródromos circundantes continúan reforzando la oferta con nuevos destinos internacionales.
Desde que las compañías aéreas de bajo coste comenzaron a operar en el mercado de los viajes, el panorama ha sufrido una revolución. Ahora destinos como París, Londres, Roma o Berlín ya no son un lujo inalcanzable y cualquier ciudadano puede visitar las capitales europeas a precios muy económicos. Esta nueva realidad afecta incluso a la actividad de las compañías tradicionales que han visto la necesidad de renovar su oferta para poder competir con esta nueva tendencia. El secreto de estas entidades es además un misterio para sus competidoras, ya que según apuntan diversos estudios la calidad de los vuelos no se ve afectada por el precio.
El estudio sobre Compañías de Bajo Coste en España referido al mes de julio pasado pone de manifiesto el éxito de estas compañías en las que viajaron hasta la península dos millones de pasajeros procedentes del extranjero en 13.400 vuelos de bajo coste, lo que supuso el 31,8% del total de llegadas por vía área. Este flujo fue un 13,1% superior al registrado en julio de 2005. Se trata, por tanto, de un servicio con tendencia al alza.
Actualmente, muchos de los aeropuertos y aeródromos del Estado español cuentan ya con los servicios de estas compañías aéreas de bajo coste y la mayoría siguen aumentando las rutas de enlace con las distintas capitales europeas. En Pamplona, sin embargo, este tipo de viajes son todavía una promesa y los navarros se ven obligados a desplazarse hasta Vitoria, Bilbao, Biarritz, Santander, Zaragoza e incluso a Gerona, para poder viajar en avión a un precio más económico.
Ciudades y opciones La capital alavesa es en la actualidad una de las ciudades que ofrecen vuelos baratos y que más cerca están de la Comunidad Foral. El aeropuerto de Vitoria comenzó a operar con la compañía de bajo coste Ryanair, ofreciendo un vuelo a Londres y ahora ha ampliado su oferta con vuelos a Irlanda.
El aeropuerto de Bilbao es otro de los puntos cercanos a Navarra en el que operan compañías aéreas de bajo coste. La capital vizcaína ofrece enlaces con las principales ciudades alemanas como Berlín, Frankfurt, Múnich, Colonia y Paderborn, entre otras. Además ofrece viajes hasta distintas ciudades de Austria, Suiza, Italia, Francia y hasta Londres, Amsterdan o Dublín. Por último, la conexiones con diferentes puntos del Estado como Barcelona, Palma de Mallorca o Málaga también se pueden hacer a través de compañías baratas.
Biarritz, por otro lado, ofrece viajes hasta Irlanda (Dublín o Shannon), Reino Unido (Londres) o Alemania (Frankfurt).
Por último, muchos navarros también eligen Zaragoza o Santander para viajar hasta diferentes destinos europeos. Desde Zaragoza los viajeros pueden volar hasta Italia o Reino Unido, servicio que en ambos casos presta la compañía aérea de bajo coste Ryanair. En Santander la oferta cubre Reino Unido (Londres y Liverpool), Italia (Roma) y Alemania (Frankfurt).
Las compañías de bajo coste abaratan los precios del viaje a costa de tener operativa una infraestructura básica, con la plantilla de personal más mínima posible y aprovechar las ventajas que ofrece Internet y el correo electrónico para reservar y comprar los billetes.
El pasado mes de julio, los vuelos realizados por compañías de bajo coste en el Estado supusieron el 30,4% de la totalidad de vuelos recibidos en España. Además de aumentar los vuelos (13% más que el año anterior), el grado de ocupación de los vuelos fue también superior al registrado por las compañías tradicionales, 89,6% frente al 85%. >diario de noticias
Desde que las compañías aéreas de bajo coste comenzaron a operar en el mercado de los viajes, el panorama ha sufrido una revolución. Ahora destinos como París, Londres, Roma o Berlín ya no son un lujo inalcanzable y cualquier ciudadano puede visitar las capitales europeas a precios muy económicos. Esta nueva realidad afecta incluso a la actividad de las compañías tradicionales que han visto la necesidad de renovar su oferta para poder competir con esta nueva tendencia. El secreto de estas entidades es además un misterio para sus competidoras, ya que según apuntan diversos estudios la calidad de los vuelos no se ve afectada por el precio.
El estudio sobre Compañías de Bajo Coste en España referido al mes de julio pasado pone de manifiesto el éxito de estas compañías en las que viajaron hasta la península dos millones de pasajeros procedentes del extranjero en 13.400 vuelos de bajo coste, lo que supuso el 31,8% del total de llegadas por vía área. Este flujo fue un 13,1% superior al registrado en julio de 2005. Se trata, por tanto, de un servicio con tendencia al alza.
Actualmente, muchos de los aeropuertos y aeródromos del Estado español cuentan ya con los servicios de estas compañías aéreas de bajo coste y la mayoría siguen aumentando las rutas de enlace con las distintas capitales europeas. En Pamplona, sin embargo, este tipo de viajes son todavía una promesa y los navarros se ven obligados a desplazarse hasta Vitoria, Bilbao, Biarritz, Santander, Zaragoza e incluso a Gerona, para poder viajar en avión a un precio más económico.
Ciudades y opciones La capital alavesa es en la actualidad una de las ciudades que ofrecen vuelos baratos y que más cerca están de la Comunidad Foral. El aeropuerto de Vitoria comenzó a operar con la compañía de bajo coste Ryanair, ofreciendo un vuelo a Londres y ahora ha ampliado su oferta con vuelos a Irlanda.
El aeropuerto de Bilbao es otro de los puntos cercanos a Navarra en el que operan compañías aéreas de bajo coste. La capital vizcaína ofrece enlaces con las principales ciudades alemanas como Berlín, Frankfurt, Múnich, Colonia y Paderborn, entre otras. Además ofrece viajes hasta distintas ciudades de Austria, Suiza, Italia, Francia y hasta Londres, Amsterdan o Dublín. Por último, la conexiones con diferentes puntos del Estado como Barcelona, Palma de Mallorca o Málaga también se pueden hacer a través de compañías baratas.
Biarritz, por otro lado, ofrece viajes hasta Irlanda (Dublín o Shannon), Reino Unido (Londres) o Alemania (Frankfurt).
Por último, muchos navarros también eligen Zaragoza o Santander para viajar hasta diferentes destinos europeos. Desde Zaragoza los viajeros pueden volar hasta Italia o Reino Unido, servicio que en ambos casos presta la compañía aérea de bajo coste Ryanair. En Santander la oferta cubre Reino Unido (Londres y Liverpool), Italia (Roma) y Alemania (Frankfurt).
Las compañías de bajo coste abaratan los precios del viaje a costa de tener operativa una infraestructura básica, con la plantilla de personal más mínima posible y aprovechar las ventajas que ofrece Internet y el correo electrónico para reservar y comprar los billetes.
El pasado mes de julio, los vuelos realizados por compañías de bajo coste en el Estado supusieron el 30,4% de la totalidad de vuelos recibidos en España. Además de aumentar los vuelos (13% más que el año anterior), el grado de ocupación de los vuelos fue también superior al registrado por las compañías tradicionales, 89,6% frente al 85%. >diario de noticias
domingo
La factura de la amenaza terrorista.
Los aeropuertos británicos vuelven a la normalidad. Han pasado dos semanas desde que un supuesto complot para hacer estallar en pleno vuelo una decena de aviones en ruta hacia Estados Unidos colapsara Heathrow, el aeropuerto con mayor tráfico de Europa, y otros aeródromos británicos, y llega la hora de hacer cuentas. A falta de que BAA -la filial de la española Ferrovial que gestiona siete aeropuertos del Reino Unido-, British Airways y el resto de afectados hagan público cuánto les ha costado acatar las nuevas normas de seguridad, surge un nuevo debate: quién debe pagar esa factura. Si el 11-S sirve de ejemplo, los que más contribuirán serán líneas aéreas y consumidores.
Los viajeros que han volado este fin de semana al Reino Unido, uno de los de mayor movimiento turístico del año, podían llevar consigo una pequeña maleta, de la que debían desterrar "líquidos cosméticos o alimentarios, artículos de perfumería e higiene, cosméticos, geles, dentífricos y encendedores", informaba el teléfono de atención al cliente de British Airways (BA) el jueves. En cambio, tenían permiso para utilizar sus aparatos de MP3 y ordenadores portátiles y llevar a mano sus teléfonos móviles.
Aunque algunas medidas de seguridad excepcionales se mantienen en los aeropuertos británicos, incluso para los viajeros que hacen escala, éstas son bastante más laxas que las que dejaron en tierra a miles de pasajeros el 10 de agosto, cuando una alerta terrorista desató el caos en Heathrow (Londres) y otros aeródromos del Reino Unido, y afectó al tráfico aéreo de media Europa. Sólo el primer día, BA, que opera alrededor del 40% de los vuelos de Heathrow, canceló más de la mitad de sus despegues y aterrizajes en ese aeropuerto y en el vecino de Gatwick: más de 400 en total. La cifra superó los 1.100 en los siguientes días.
Estos datos dan una idea de la situación que vivió el primer aeropuerto de Europa -67,7 millones de pasajeros al año, aunque diseñado para 55 millones, según su gestor- ese día. Como la dan los miles de vuelos retrasados; las imágenes de numerosos viajeros atrapados en las terminales o en los eternos controles de seguridad, obligados a llevar en bolsas transparentes sus efectos personales en el avión; de policías armados patrullando los aeropuertos...
Aunque el espacio aéreo británico no llegó a cerrarse, al contrario que en los atentados del 11-S de 2001 en Estados Unidos, es evidente que la congestión aérea, que se prolongó unos días, tiene un coste económico que dos semanas después casi nadie quiere o puede cuantificar.
British Airways y el gestor de aeropuertos BAA, propiedad de la española Ferrovial y que opera en Heathrow y otros seis aeropuertos británicos, aseguran que es demasiado pronto para hacer balance. La mayoría de los analistas tampoco aventura cifras. Un rastreo por la prensa anglosajona da los siguientes resultados. Herald Tribune, The Economist y muchos otros citan a Andrew Fitchie, especialista en líneas aéreas de la agencia de valores Collins Stewart en Londres, quien estima el coste para BA en unos 50 millones de libras (casi 74 millones de euros). Otros medios, incluida la Asociación de Operadores de Aeropuertos (AOA), aseguran que para BAA será de unos 14 millones de libras (20,6 millones de euros).
Sea cual sea la cantidad, ésta se sumará a una factura, la de la seguridad aeroportuaria, que no ha dejado de crecer desde 2001 y cuyos gastos adicionales tras los atentados del 11-S fueron estimados por el director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, en Le Monde, en unos 4.400 millones de euros. Según su homólogo en la Asociación de Aerolíneas Europeas, Roy Griffins, "los costes de seguridad representan en torno al 25% de los costes operativos de los aeropuertos".
El termómetro de la Bolsa
Cuando las alarmas se disparan en un gran aeropuerto, los grandes afectados son los gestores de aeródromos y las líneas aéreas. Así que BAA y BA, y también las líneas de bajo coste Easyjet y Ryanair, con presencia en Gatwick (Londres), pueden servir de ejemplo. Y la Bolsa, de termómetro. La acción de Ferrovial -BAA ya no cotiza- cayó un 7% la primera semana tras el incidente, lo que los analistas de JP Morgan consideraron una "sobrerreacción" por la incertidumbre creada. Por su parte, BA se hundió el 5,06% el primer día en una corriente que arrastró al sector, a los mayoristas de viajes e incluso a las cadenas hoteleras.
Pero igual que los viajeros se recuperan cada vez más rápido de estos sustos y no renuncian a volar -el tráfico de pasajeros creció el 6,7% en la primera mitad del año-, lo hacen los inversores, y dos semanas después, ya se han recuperado. El 10 de agosto, sólo 4 de las 39 aerolíneas que sigue JP Morgan cerraron al alza. BA marcó un mínimo en 52 semanas, y la estadounidense Continental cayó un 13,2%. El descenso medio fue del 3%, mientras que las acciones de las líneas de bajo coste se hundieron aún más: un 4,4% (Ryanair, un 1,1%, y Easyjet, hasta el 5,6%). Sin embargo, el viernes el índice Bloomberg de aerolíneas europeas se había apreciado un 5,3% con respecto al 10, cuando cayó un 3,92%. E incluso BA cerró el viernes a 397,88 peniques frente a los 370 del 9 de agosto.
La filial de Ferrovial ha contratado personal para mantener la agilidad en los controles de seguridad de sus aeropuertos. Pero la tendencia no es nueva. Desde el 11-S, hace casi cinco años, el grupo ha contratado a 1.500 agentes, hasta completar un ejército de 6.000, asegura en un comunicado. A este y otros costes asociados a las nuevas normas de seguridad dictadas por el Gobierno, el gestor de aeropuertos debe sumar las pérdidas que suponen los vuelos cancelados por los que no cobra: todavía el 17 de agosto, una semana después del incidente, 42 vuelos fueron cancelados en Heathrow y los viajeros se demoraban 10 minutos de media en atravesar los controles de seguridad. BAA reconocía el mismo día que sus aeropuertos del Reino Unido registraban alrededor del 5% menos de pasajeros de los previstos tras la alerta. Para Heathrow, esto significa unos 20.000 pasajeros menos al día.
Otro riesgo añadido, según los analistas de JP Morgan, es que futuros pasajeros eviten los aeropuertos británicos: el 34% de los de Heathrow sólo están de paso. París y Francfort, los otros dos grandes hubs europeos, podrían salir beneficiados, aunque juegan en su contra sus precios, entre los más caros de Europa, según un análisis de la consultora TRL (véase cuadros), y que ya están muy saturados.
A pesar de todo ello, el impacto de los costes en BAA está limitado por la regulación británica. Ésta distingue sus aeropuertos entre regulados (cuyas tarifas las fija un organismo público en función de la inversión que necesita cada aeropuerto y con un margen de beneficio razonable) y no regulados. JP Morgan calcula que el 93% del valor de BAA lo generan Heathrow, Gatwick y Stansted, al noreste de Londres (todos ellos regulados), y calcula que el 75% de los gastos adicionales en seguridad pueden ser trasladados a las tarifas que pagan los usuarios del aeropuerto (líneas aéreas, sobre todo). Esto reduciría el impacto final al 25%. La situación, sin embargo, sería muy diferente en un aeropuerto que no contara con ese colchón.
Vuelos perdidos
Para las aerolíneas, que han vivido años muy duros desde el 11-S, el principal coste está en los vuelos perdidos. Habría que sumar las miles de noches de hotel que han pagado a viajeros afectados y las posibles reclamaciones por pérdidas de equipaje (más de 20.000 maletas de BA no llegaron).
El debate es quién paga la factura. Las aerolíneas pidieron el jueves al regulador que interviniera en la situación "de práctico monopolio" del grupo español sobre los aeropuertos británicos. El consejero delegado de Easyjet, Andy Harrison, subrayó que "los consumidores necesitan una mejor protección de los operadores de los aeropuertos que se comportan como monopolios locales, elevando los precios para ocultar sus carencias", informa Efe. Ryanair fue más allá y el viernes demandó al Gobierno para qu éste le compensara por valor de 4,4 millones de euros para paliar las pérdidas por cancelaciones entre el 10 y el 16 de agosto. Si se sigue el esquema post 11-S, la factura tendrá cuatro vías de financiación fundamentales. Un estudio para la Comisión Europea de la Autoridad Irlandesa de Aviación y la consultora Aviasolutions explica que en 2002 el incremento en el gasto de seguridad aérea se costeó a través de tasas específicas (1,08 euros de media por pasajero; 599 millones de euros; recargos en las tarifas aeroportuarias (605 millones de euros); tasas aplicadas al transporte de mercancías (13 millones); recargo sobre el precio del billete (634 millones), y ayudas públicas (132 millones).
Los viajeros que han volado este fin de semana al Reino Unido, uno de los de mayor movimiento turístico del año, podían llevar consigo una pequeña maleta, de la que debían desterrar "líquidos cosméticos o alimentarios, artículos de perfumería e higiene, cosméticos, geles, dentífricos y encendedores", informaba el teléfono de atención al cliente de British Airways (BA) el jueves. En cambio, tenían permiso para utilizar sus aparatos de MP3 y ordenadores portátiles y llevar a mano sus teléfonos móviles.
Aunque algunas medidas de seguridad excepcionales se mantienen en los aeropuertos británicos, incluso para los viajeros que hacen escala, éstas son bastante más laxas que las que dejaron en tierra a miles de pasajeros el 10 de agosto, cuando una alerta terrorista desató el caos en Heathrow (Londres) y otros aeródromos del Reino Unido, y afectó al tráfico aéreo de media Europa. Sólo el primer día, BA, que opera alrededor del 40% de los vuelos de Heathrow, canceló más de la mitad de sus despegues y aterrizajes en ese aeropuerto y en el vecino de Gatwick: más de 400 en total. La cifra superó los 1.100 en los siguientes días.
Estos datos dan una idea de la situación que vivió el primer aeropuerto de Europa -67,7 millones de pasajeros al año, aunque diseñado para 55 millones, según su gestor- ese día. Como la dan los miles de vuelos retrasados; las imágenes de numerosos viajeros atrapados en las terminales o en los eternos controles de seguridad, obligados a llevar en bolsas transparentes sus efectos personales en el avión; de policías armados patrullando los aeropuertos...
Aunque el espacio aéreo británico no llegó a cerrarse, al contrario que en los atentados del 11-S de 2001 en Estados Unidos, es evidente que la congestión aérea, que se prolongó unos días, tiene un coste económico que dos semanas después casi nadie quiere o puede cuantificar.
British Airways y el gestor de aeropuertos BAA, propiedad de la española Ferrovial y que opera en Heathrow y otros seis aeropuertos británicos, aseguran que es demasiado pronto para hacer balance. La mayoría de los analistas tampoco aventura cifras. Un rastreo por la prensa anglosajona da los siguientes resultados. Herald Tribune, The Economist y muchos otros citan a Andrew Fitchie, especialista en líneas aéreas de la agencia de valores Collins Stewart en Londres, quien estima el coste para BA en unos 50 millones de libras (casi 74 millones de euros). Otros medios, incluida la Asociación de Operadores de Aeropuertos (AOA), aseguran que para BAA será de unos 14 millones de libras (20,6 millones de euros).
Sea cual sea la cantidad, ésta se sumará a una factura, la de la seguridad aeroportuaria, que no ha dejado de crecer desde 2001 y cuyos gastos adicionales tras los atentados del 11-S fueron estimados por el director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Giovanni Bisignani, en Le Monde, en unos 4.400 millones de euros. Según su homólogo en la Asociación de Aerolíneas Europeas, Roy Griffins, "los costes de seguridad representan en torno al 25% de los costes operativos de los aeropuertos".
El termómetro de la Bolsa
Cuando las alarmas se disparan en un gran aeropuerto, los grandes afectados son los gestores de aeródromos y las líneas aéreas. Así que BAA y BA, y también las líneas de bajo coste Easyjet y Ryanair, con presencia en Gatwick (Londres), pueden servir de ejemplo. Y la Bolsa, de termómetro. La acción de Ferrovial -BAA ya no cotiza- cayó un 7% la primera semana tras el incidente, lo que los analistas de JP Morgan consideraron una "sobrerreacción" por la incertidumbre creada. Por su parte, BA se hundió el 5,06% el primer día en una corriente que arrastró al sector, a los mayoristas de viajes e incluso a las cadenas hoteleras.
Pero igual que los viajeros se recuperan cada vez más rápido de estos sustos y no renuncian a volar -el tráfico de pasajeros creció el 6,7% en la primera mitad del año-, lo hacen los inversores, y dos semanas después, ya se han recuperado. El 10 de agosto, sólo 4 de las 39 aerolíneas que sigue JP Morgan cerraron al alza. BA marcó un mínimo en 52 semanas, y la estadounidense Continental cayó un 13,2%. El descenso medio fue del 3%, mientras que las acciones de las líneas de bajo coste se hundieron aún más: un 4,4% (Ryanair, un 1,1%, y Easyjet, hasta el 5,6%). Sin embargo, el viernes el índice Bloomberg de aerolíneas europeas se había apreciado un 5,3% con respecto al 10, cuando cayó un 3,92%. E incluso BA cerró el viernes a 397,88 peniques frente a los 370 del 9 de agosto.
La filial de Ferrovial ha contratado personal para mantener la agilidad en los controles de seguridad de sus aeropuertos. Pero la tendencia no es nueva. Desde el 11-S, hace casi cinco años, el grupo ha contratado a 1.500 agentes, hasta completar un ejército de 6.000, asegura en un comunicado. A este y otros costes asociados a las nuevas normas de seguridad dictadas por el Gobierno, el gestor de aeropuertos debe sumar las pérdidas que suponen los vuelos cancelados por los que no cobra: todavía el 17 de agosto, una semana después del incidente, 42 vuelos fueron cancelados en Heathrow y los viajeros se demoraban 10 minutos de media en atravesar los controles de seguridad. BAA reconocía el mismo día que sus aeropuertos del Reino Unido registraban alrededor del 5% menos de pasajeros de los previstos tras la alerta. Para Heathrow, esto significa unos 20.000 pasajeros menos al día.
Otro riesgo añadido, según los analistas de JP Morgan, es que futuros pasajeros eviten los aeropuertos británicos: el 34% de los de Heathrow sólo están de paso. París y Francfort, los otros dos grandes hubs europeos, podrían salir beneficiados, aunque juegan en su contra sus precios, entre los más caros de Europa, según un análisis de la consultora TRL (véase cuadros), y que ya están muy saturados.
A pesar de todo ello, el impacto de los costes en BAA está limitado por la regulación británica. Ésta distingue sus aeropuertos entre regulados (cuyas tarifas las fija un organismo público en función de la inversión que necesita cada aeropuerto y con un margen de beneficio razonable) y no regulados. JP Morgan calcula que el 93% del valor de BAA lo generan Heathrow, Gatwick y Stansted, al noreste de Londres (todos ellos regulados), y calcula que el 75% de los gastos adicionales en seguridad pueden ser trasladados a las tarifas que pagan los usuarios del aeropuerto (líneas aéreas, sobre todo). Esto reduciría el impacto final al 25%. La situación, sin embargo, sería muy diferente en un aeropuerto que no contara con ese colchón.
Vuelos perdidos
Para las aerolíneas, que han vivido años muy duros desde el 11-S, el principal coste está en los vuelos perdidos. Habría que sumar las miles de noches de hotel que han pagado a viajeros afectados y las posibles reclamaciones por pérdidas de equipaje (más de 20.000 maletas de BA no llegaron).
El debate es quién paga la factura. Las aerolíneas pidieron el jueves al regulador que interviniera en la situación "de práctico monopolio" del grupo español sobre los aeropuertos británicos. El consejero delegado de Easyjet, Andy Harrison, subrayó que "los consumidores necesitan una mejor protección de los operadores de los aeropuertos que se comportan como monopolios locales, elevando los precios para ocultar sus carencias", informa Efe. Ryanair fue más allá y el viernes demandó al Gobierno para qu éste le compensara por valor de 4,4 millones de euros para paliar las pérdidas por cancelaciones entre el 10 y el 16 de agosto. Si se sigue el esquema post 11-S, la factura tendrá cuatro vías de financiación fundamentales. Un estudio para la Comisión Europea de la Autoridad Irlandesa de Aviación y la consultora Aviasolutions explica que en 2002 el incremento en el gasto de seguridad aérea se costeó a través de tasas específicas (1,08 euros de media por pasajero; 599 millones de euros; recargos en las tarifas aeroportuarias (605 millones de euros); tasas aplicadas al transporte de mercancías (13 millones); recargo sobre el precio del billete (634 millones), y ayudas públicas (132 millones).
Las compañías de bajo coste caen un 9,1% en el País Vasco.
BILBAO. Las compañías de bajo coste llevan al 27% de los pasajeros de los aeropuertos vascos. Pese a su cada vez mayor presencia en Loiu y Foronda, estos datos revelan una caída del 9,1% respecto al año pasado.
En la actualidad, sólo los aeropuertos de Bilbao y Vitoria ofrecen vuelos de aerolíneas baratas en Euskadi, ya que en el de San Sebastián únicamente opera Air Nostrum.
En Bilbao Easyjet, Hapag Lloyd Express, Air Berlin, Vueling y Aerlingus copan el mercado low cost, mientras que en Vitoria la entrada de Ryanair ha presentado una importante competencia, con sus vuelos baratos a Londres desde el pasado 17 de febrero, y a Dublín, que comenzarán en 2007.
VASCO PRESS
En la actualidad, sólo los aeropuertos de Bilbao y Vitoria ofrecen vuelos de aerolíneas baratas en Euskadi, ya que en el de San Sebastián únicamente opera Air Nostrum.
En Bilbao Easyjet, Hapag Lloyd Express, Air Berlin, Vueling y Aerlingus copan el mercado low cost, mientras que en Vitoria la entrada de Ryanair ha presentado una importante competencia, con sus vuelos baratos a Londres desde el pasado 17 de febrero, y a Dublín, que comenzarán en 2007.
VASCO PRESS
También ellos vuelan seguros.
Un viaje en avión puede ser una pesadilla para sus mascotas, sobre todo si éstas no están acostumbradas al ajetreo de un aeropuerto o a quedarse encerradas en un compartimiento oscuro, con poco aire y con un ruido molesto como el de las turbinas.
Es por eso que aerolíneas como Continental Airlines ya ofrece un servicio especializado de transportación para mascotas llamado PetSafe.
El programa permite a las mascotas que vuelan como equipaje registrado, disfrutar de un trato especial que les permita estar seguras y relajadas para que sus amos estén libres de preocupaciones y los animalitos libres de estrés.
PetSafe ofrece los siguientes servicios a sus pasajeros:
Línea Exclusiva para Asuntos Relacionados con Animales Vivos, atención las 24 horas.
Reservación confirmada antes de la salida.
Condiciones climáticas supervisadas constantemente en todos los lugares durante su transporte.
Capacidad de seguir y rastrear a la mascota desde el origen hasta el destino final.
Manejo personal en vehículos con control climático para conexiones en los centros de operaciones de Continental, cuando se prevea que el animal estará expuesto a temperaturas superiores a los 29.5° C durante más de 45 minutos.
Los clientes pueden hacer un seguimiento de sus animales en el sitio web de carga de Continental (cocargo.com), durante todo el viaje.
Continental continuará aceptando mascotas pequeñas que viajan en la cabina en ciertos vuelos.
La política de Continental para los animales de servicio, como los perros guía, no ha cambiado y se les continuará aceptando.
Las mascotas pueden viajar en Quickpack, el servicio de carga de Continental que ofrece entrega el mismo día, de aeropuerto a aeropuerto con características diseñadas para garantizar la comodidad, así como la seguridad del animal.
PetSafe está respaldado por la compañía Kingwood Pet Kamp, experto en el cuidado de mascotas. En caso de que éstas deban permanecer algunos días en el aeropuerto, pueden quedarse y disfrutar de los beneficios que ofrece la perrera única en su tipo.
Se cuenta con transporte climatizado para las mascotas en caso de interconexión de vuelo, e incluso durante el tiempo de espera, hasta el momento de ser entregados en manos de sus dueños.
Continental Airlines es la quinta mayor aerolínea del mundo. Junto con Continental Express y Continental Connection, diariamente ofrece más de 3 mil 200 salidas en América, Europa y Asia.
La compañía atiende 154 destinos nacionales y 138 destinos internacionales –más que ninguna otra aerolínea del mundo– y llega a 400 destinos más a través de acuerdos con las demás aerolíneas que integran la alianza SkyTeam.
Cuenta con una plantilla de más de 43 mil trabajadores para sus operaciones principales.
Es por eso que aerolíneas como Continental Airlines ya ofrece un servicio especializado de transportación para mascotas llamado PetSafe.
El programa permite a las mascotas que vuelan como equipaje registrado, disfrutar de un trato especial que les permita estar seguras y relajadas para que sus amos estén libres de preocupaciones y los animalitos libres de estrés.
PetSafe ofrece los siguientes servicios a sus pasajeros:
Línea Exclusiva para Asuntos Relacionados con Animales Vivos, atención las 24 horas.
Reservación confirmada antes de la salida.
Condiciones climáticas supervisadas constantemente en todos los lugares durante su transporte.
Capacidad de seguir y rastrear a la mascota desde el origen hasta el destino final.
Manejo personal en vehículos con control climático para conexiones en los centros de operaciones de Continental, cuando se prevea que el animal estará expuesto a temperaturas superiores a los 29.5° C durante más de 45 minutos.
Los clientes pueden hacer un seguimiento de sus animales en el sitio web de carga de Continental (cocargo.com), durante todo el viaje.
Continental continuará aceptando mascotas pequeñas que viajan en la cabina en ciertos vuelos.
La política de Continental para los animales de servicio, como los perros guía, no ha cambiado y se les continuará aceptando.
Las mascotas pueden viajar en Quickpack, el servicio de carga de Continental que ofrece entrega el mismo día, de aeropuerto a aeropuerto con características diseñadas para garantizar la comodidad, así como la seguridad del animal.
PetSafe está respaldado por la compañía Kingwood Pet Kamp, experto en el cuidado de mascotas. En caso de que éstas deban permanecer algunos días en el aeropuerto, pueden quedarse y disfrutar de los beneficios que ofrece la perrera única en su tipo.
Se cuenta con transporte climatizado para las mascotas en caso de interconexión de vuelo, e incluso durante el tiempo de espera, hasta el momento de ser entregados en manos de sus dueños.
Continental Airlines es la quinta mayor aerolínea del mundo. Junto con Continental Express y Continental Connection, diariamente ofrece más de 3 mil 200 salidas en América, Europa y Asia.
La compañía atiende 154 destinos nacionales y 138 destinos internacionales –más que ninguna otra aerolínea del mundo– y llega a 400 destinos más a través de acuerdos con las demás aerolíneas que integran la alianza SkyTeam.
Cuenta con una plantilla de más de 43 mil trabajadores para sus operaciones principales.
sábado
Easyjet abre la puerta a los vuelos baratos Asturias-Madrid al fijar su base en Barajas.
La aerolínea británica decidirá el mes que viene qué líneas nacionales operará con bajo coste y mantiene al Principado entre sus prioridades
La compañía británica Easyjet de vuelos baratos mantiene a Asturias entre sus principales objetivos para implantar una línea de bajo coste desde Barajas. La decisión de la aerolínea de establecer en el aeropuerto madrileño su primera base española es vital para entrar en el mercado doméstico. Easyjet ya pidió a Aena derechos de vuelo para operar entre Asturias y Madrid, y conectar la capital de España con Tenerife Norte, Bilbao y Lanzarote. La compañía ya cuenta con servicio de asistencia en tierra propio en el aeropuerto de Asturias, lo que refuerza su pretensión de ampliar operaciones en el Principado.
V. M.
La aerolínea británica de bajo coste Easyjet ya ha dado el primer paso para establecer una ruta de vuelos baratos entre Asturias y Madrid. La decisión de fijar en Barajas su primera base de operaciones en España permitirá a la compañía diseñar su plan de expansión al mercado de los vuelos domésticos. Asturias está entre sus objetivos principales. De hecho, Easyjet ya ha solicitado a Aena una autorización para despegue y aterrizaje en el aeródromo asturiano para un hipotético enlace con Madrid.
«Aún no podemos concretar cuáles serán los destinos; el anuncio está previsto para el próximo 12 de septiembre», señaló ayer un portavoz de la compañía, quien reconoció que la nueva base le permitirá afrontar el reto de introducirse en el mercado de los vuelos domésticos. Además de Asturias, la aerolínea ha pedido derechos para conectar Madrid con Tenerife, Lanzarote, Bilbao y varias ciudades europeas.
Aena prevé dar a conocer el próximo jueves su reparto final de derechos de vuelo, momento a partir del cual las compañías podrán fijar su programaciones. Fuentes de Easyjet volvieron a recalcar su interés por la línea Asturias-Madrid, aunque la compañía aún no ha tomado una decisión firme. Aena ya estimó el pasado mes de junio que la oferta de Easyjet para la próxima temporada podría incrementarse un 55 por ciento, basándose en las peticiones de derechos de vuelo.
Otro dato demuestra el interés de la compañía por Asturias: Easyjet tomó desde su implantación la decisión del «autohandling» en el aeródromo asturiano; es decir, ella misma gestiona la asistencia en tierra a sus aviones, servicio que normalmente las compañías con pocos vuelos prefieren subcontratar. Para que este servicio resulte rentable es necesario un número mínimo de vuelos, con lo que, según expertos consultados, Easyjet optimizaría sus recursos si incrementase sus operaciones desde Asturias.
La aerolínea de bajo coste llegó al aeródromo asturiano de la mano del Gobierno regional, que promovió su implantación para operar la línea Asturias-Londres, que explota desde marzo del pasado año. La compañía pretende que su emplazamiento en Barajas esté a pleno rendimiento el próximo febrero.
La compañía británica Easyjet de vuelos baratos mantiene a Asturias entre sus principales objetivos para implantar una línea de bajo coste desde Barajas. La decisión de la aerolínea de establecer en el aeropuerto madrileño su primera base española es vital para entrar en el mercado doméstico. Easyjet ya pidió a Aena derechos de vuelo para operar entre Asturias y Madrid, y conectar la capital de España con Tenerife Norte, Bilbao y Lanzarote. La compañía ya cuenta con servicio de asistencia en tierra propio en el aeropuerto de Asturias, lo que refuerza su pretensión de ampliar operaciones en el Principado.
V. M.
La aerolínea británica de bajo coste Easyjet ya ha dado el primer paso para establecer una ruta de vuelos baratos entre Asturias y Madrid. La decisión de fijar en Barajas su primera base de operaciones en España permitirá a la compañía diseñar su plan de expansión al mercado de los vuelos domésticos. Asturias está entre sus objetivos principales. De hecho, Easyjet ya ha solicitado a Aena una autorización para despegue y aterrizaje en el aeródromo asturiano para un hipotético enlace con Madrid.
«Aún no podemos concretar cuáles serán los destinos; el anuncio está previsto para el próximo 12 de septiembre», señaló ayer un portavoz de la compañía, quien reconoció que la nueva base le permitirá afrontar el reto de introducirse en el mercado de los vuelos domésticos. Además de Asturias, la aerolínea ha pedido derechos para conectar Madrid con Tenerife, Lanzarote, Bilbao y varias ciudades europeas.
Aena prevé dar a conocer el próximo jueves su reparto final de derechos de vuelo, momento a partir del cual las compañías podrán fijar su programaciones. Fuentes de Easyjet volvieron a recalcar su interés por la línea Asturias-Madrid, aunque la compañía aún no ha tomado una decisión firme. Aena ya estimó el pasado mes de junio que la oferta de Easyjet para la próxima temporada podría incrementarse un 55 por ciento, basándose en las peticiones de derechos de vuelo.
Otro dato demuestra el interés de la compañía por Asturias: Easyjet tomó desde su implantación la decisión del «autohandling» en el aeródromo asturiano; es decir, ella misma gestiona la asistencia en tierra a sus aviones, servicio que normalmente las compañías con pocos vuelos prefieren subcontratar. Para que este servicio resulte rentable es necesario un número mínimo de vuelos, con lo que, según expertos consultados, Easyjet optimizaría sus recursos si incrementase sus operaciones desde Asturias.
La aerolínea de bajo coste llegó al aeródromo asturiano de la mano del Gobierno regional, que promovió su implantación para operar la línea Asturias-Londres, que explota desde marzo del pasado año. La compañía pretende que su emplazamiento en Barajas esté a pleno rendimiento el próximo febrero.
Reanuda Aerocalifornia vuelos en septiembre.
Gabriel Simental
EL DIARIO
Después de haber paralizado operaciones el 2 de abril pasado para darle mantenimiento a su equipo de navegación, Aerocalifornia avisó a los directivos del aeropuerto local que reniciará vuelos el 8 de septiembre.
Enrique Navarro Manjarrez, administrador del aeropuerto de Ciudad Juárez, dijo que la empresa Aerocalifornia envió un comunicado oficializando emprender de nueva cuenta sus operaciones el día 8 del próximo mes, concretamente para cubrir la ruta tres veces por semana Ciudad Juárez-Torreón-Ciudad de México.
La aerolínea dio a conocer que con una tarifa de 999 pesos una persona puede viajar partiendo desde esta ciudad a la Ciudad de México ó Torreón, precio que incluye todos los impuestos.
Estimó el directivo del aeropuerto que la compañía seguramente habrá de hacer válida la reprogramación de vuelos que hicieron los clientes a raíz de que suspendió actividades, toda vez que esos boletos tienen vigencia de uso de un año.
Mencionó que ya se cuenta con personal en las oficinas de Aerocaliforna en el aeropuerto para arrancar el servcio de atención al público sin ninguna demora en la fecha citada.
Cabe recordar que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) paralizó el 2 de abril todos los aviones de Aerocalifornia por motivos de inseguridad para los pasajeros, por lo que las autoridades federales les hicieron más de 300 observaciones que tendría que cumplir la empresa en un lapso de 90 días si querían volver a volar.
Consideró que esta reincorporación habrá de impactar en un aumento en el tráfico de pasajeros a partir del noveno mes del año, porque viene a asumarse al servicio que prestan las aerolíneas Aviacsa, Líneas Aéreas Azteca, Aeroméxico, Aerolitoral e Interjet.
Navarro Manjarrez dijo que con la fuerte promoción que realizan los organismos encargados de turismo y las propias aerolíneas, se tuvieron como resultado que en junio el movimiento de pasajeros llegó a 63 mil y al mes siguiente se incrementó a 72 mil.
En base a datos estadísticos del Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), que administra 13 aeropuertos en el país, en el primer semestre del presente año se registró un 17.2 por ciento en aumento en el tráfico de pasajeros en comparación al periodo anterior.
EL DIARIO
Después de haber paralizado operaciones el 2 de abril pasado para darle mantenimiento a su equipo de navegación, Aerocalifornia avisó a los directivos del aeropuerto local que reniciará vuelos el 8 de septiembre.
Enrique Navarro Manjarrez, administrador del aeropuerto de Ciudad Juárez, dijo que la empresa Aerocalifornia envió un comunicado oficializando emprender de nueva cuenta sus operaciones el día 8 del próximo mes, concretamente para cubrir la ruta tres veces por semana Ciudad Juárez-Torreón-Ciudad de México.
La aerolínea dio a conocer que con una tarifa de 999 pesos una persona puede viajar partiendo desde esta ciudad a la Ciudad de México ó Torreón, precio que incluye todos los impuestos.
Estimó el directivo del aeropuerto que la compañía seguramente habrá de hacer válida la reprogramación de vuelos que hicieron los clientes a raíz de que suspendió actividades, toda vez que esos boletos tienen vigencia de uso de un año.
Mencionó que ya se cuenta con personal en las oficinas de Aerocaliforna en el aeropuerto para arrancar el servcio de atención al público sin ninguna demora en la fecha citada.
Cabe recordar que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) paralizó el 2 de abril todos los aviones de Aerocalifornia por motivos de inseguridad para los pasajeros, por lo que las autoridades federales les hicieron más de 300 observaciones que tendría que cumplir la empresa en un lapso de 90 días si querían volver a volar.
Consideró que esta reincorporación habrá de impactar en un aumento en el tráfico de pasajeros a partir del noveno mes del año, porque viene a asumarse al servicio que prestan las aerolíneas Aviacsa, Líneas Aéreas Azteca, Aeroméxico, Aerolitoral e Interjet.
Navarro Manjarrez dijo que con la fuerte promoción que realizan los organismos encargados de turismo y las propias aerolíneas, se tuvieron como resultado que en junio el movimiento de pasajeros llegó a 63 mil y al mes siguiente se incrementó a 72 mil.
En base a datos estadísticos del Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), que administra 13 aeropuertos en el país, en el primer semestre del presente año se registró un 17.2 por ciento en aumento en el tráfico de pasajeros en comparación al periodo anterior.
La mejora del turismo cotiza en Bolsa.
Tania Juanes (26-08-2006)
Las cifras récord de entrada de turistas en España en el primer semestre del año y la positiva evolución de las pernoctaciones en hoteles, que han subido un 8% en julio y con mejoras de márgenes, elevan la capacidad de revalorización en Bolsa de las compañías relacionadas con la actividad turística. Pero esto impacta básicamente a las hoteleras, porque Iberia, que también podría beneficiarse de esta trayectoria, es otra historia. Los analistas coinciden así en señalar que el contexto es bueno para los títulos de NH Hoteles y de Sol Meliá, aunque sus acciones también se están moviendo en los mercados bursátiles, especialmente en el caso de la primera, por los rumores de operaciones corporativas. Además las sociedades de capital riesgo, tan activas en él, no han perdido el interés por estas compañías.
'Los temas que surgen por todos los lados son positivos para el sector hotelero' señala Eduardo Liñán, gestor de renta variable de Inversis. Cita las buenas perspectivas con las que cuenta el sector para todo el año, ya que el Gobierno prevé un aumento de entrada de turistas extranjeros entre un 3,5% y un 4% en 2006, y la evolución al alza de la ocupación en los establecimientos hoteleros, incluidos los urbanos, lo que beneficia en especial a NH Noteles.
En esta coyuntura a los expertos tampoco les extraña que vuelva a surgir la teoría de que es necesario que las cadenas españolas ganen en tamaño para competir con otras europeas, incluso con las estadounidenses en un sector tan globalizado. Por algunos parámetros la comparativa de las hoteleras nacionales con sus homólogas no es mala, pero se muestran más las diferencias si se mira la capitalización bursátil. Si la de NH se eleva a 2.108 millones de euros y la de Sol Meliá a casi 2.500 millones, la de el grupo Accor ( Sofitel, Novotel...) se acerca a los 10.000 millones de euros.
'Tiene sentido una mayor concentración, como defiende el grupo Barceló, para hacer frente a grupos líderes. Y los desmentidos de algunos de los posibles candidatos sobre su interés en adquirir NH de los pasados días tampoco han sido contundentes', añade Eduardo Liñán.
Pero esta atmósfera, según otros expertos, está elevando en exceso el precio de la cadena que preside Gabriele Burgio. 'NH se está beneficiando en Bolsa de los rumores sobre movimientos corporativos, pero el obstáculo básico que vemos para que ahora se lance una opa sobre ella es que sus acciones están caras. Aunque sea difícil descartar totalmente una operación sobre esa cadena ya que se habla de que el sector hotelero en España va hacia una mayor concentración, no vemos que tenga sentido a la actual cotización de NH', señala Joan Navarro, de Sabadell Banca Privada. Por ello, añade que 'es posible que la opa deba quedarse para otra ocasión, 'porque va a depender mucho del precio.'
El analista de Sabadell afirma que Sol Meliá es el valor del sector que más les gusta, por delante de NH. 'Esa es la empresa que más se beneficia de la positiva evolución del turismo hacia España y ya ha tenido buenos resultados en el primer semestre. Es, por tanto, la compañía que creemos que cuenta con más capacidad de revalorización en Bolsa', subraya. Destaca que el Ebitda (resultado bruto de explotación) de Sol Meliá en el primer semestre aumentó 13,1% hasta 139 millones de euros y que, asimismo, está diversificando su negocio y ha entrado con fuerza, por ejemplo, en la actividad de condominio (fórmula híbrida entre el modelo hotelero y residencial).
En esta línea, la recomendación de Merrill Lynch para Sol Meliá es de comprar, ya que valoran muy positivamente la estrategia desarrollada por su equipo directivo, mientras que se muestra neutral para NH Hoteles, porque los analistas de esa entidad creen que la cotización se basa en parte en las especulaciones sobre posibles ofertas. Sol Meliá cerró el viernes a 13,65 euros, cerca de la cotización récord de 14 euros de junio de 2000. Los analistas de Ibersecurities estiman igualmente que a los precios alcanzados por NH el pasado lunes tras los rumores de ofertas de compra, la opa es poco probable.
Sin embargo, en este contexto, el consejo de Eduardo Liñán, de Inversis, a los inversores es de al menos mantener parte de las acciones de NH, en espera de acontecimientos, aunque esa estrategia se complete con vender otra parte de los títulos para hacer plusvalías. Y es que recuerda además que queda por resolver qué harán accionistas de NH como Hesperia y Amancio Ortega, que tienen el 23,6% y el 10,3% del capital, respectivamente. Hesperia todavía no ha entrado en el consejo de NH Hoteles.
Iberia, con riesgos pero a buen precio.
Pese al acuerdo alcanzado con lo pilotos tras la huelga del pasado julio, los expertos estiman que el clima laboral siguen siendo uno de los lastres de la aerolínea. 'Las perspectivas permanecen turbulentas', señalan los analistas de Deutsche Bank. Esta entidad financiera resalta los riesgos que persisten en Iberia y reduce el precio objetivo de 2,25 euros a 2,05 euros por título, aunque recomienda mantener las acciones. Otras incertidumbres que cita Juan Ramón Correas, de la entidad financiera germana, son los elevados precios del fuel y la fuerte competencia de las compañías de bajo coste, y dentro del mercado español de Spanair, Air Europa y Vueling. Deutsche Bank ha establecido el citado precio objetivo de Iberia con unas previsiones para el barril de crudo de 70 dólares en 2006 y de 65 dólares en 2007, y con una relación media euro-dólar de 1,25 en los dos años. Cara al futuro el analista destaca cómo Iberia aborda su entrada en las aerolíneas de bajo coste con el proyecto Clickair.com.
Y Dresdner Bank, en base a la idea de que Iberia está barata, ha elevado su recomendación desde mantener a comprar, con un precio objetivo de 2,2 euros. La compañía aérea cerró el viernes a 1,91 euros. Los precios objetivo fijados por ABN Amro y BPI son de 2,65 euros (con consejo de comprar) y 2,3 euros (acumular), respectivamente. Andrew Light, de Citigroup, se decanta por mantener. De esta tendencia se desmarca BNP Paribas que aconseja infraponderar. Y Joan Navarro, de Sabadell Banca Privada, destaca que la empresa no ha conseguido eliminar los sentimientos negativos debido a los conflictos con los pilotos. No obstante, es positivo sobre su evolución futura.
Las cifras récord de entrada de turistas en España en el primer semestre del año y la positiva evolución de las pernoctaciones en hoteles, que han subido un 8% en julio y con mejoras de márgenes, elevan la capacidad de revalorización en Bolsa de las compañías relacionadas con la actividad turística. Pero esto impacta básicamente a las hoteleras, porque Iberia, que también podría beneficiarse de esta trayectoria, es otra historia. Los analistas coinciden así en señalar que el contexto es bueno para los títulos de NH Hoteles y de Sol Meliá, aunque sus acciones también se están moviendo en los mercados bursátiles, especialmente en el caso de la primera, por los rumores de operaciones corporativas. Además las sociedades de capital riesgo, tan activas en él, no han perdido el interés por estas compañías.
'Los temas que surgen por todos los lados son positivos para el sector hotelero' señala Eduardo Liñán, gestor de renta variable de Inversis. Cita las buenas perspectivas con las que cuenta el sector para todo el año, ya que el Gobierno prevé un aumento de entrada de turistas extranjeros entre un 3,5% y un 4% en 2006, y la evolución al alza de la ocupación en los establecimientos hoteleros, incluidos los urbanos, lo que beneficia en especial a NH Noteles.
En esta coyuntura a los expertos tampoco les extraña que vuelva a surgir la teoría de que es necesario que las cadenas españolas ganen en tamaño para competir con otras europeas, incluso con las estadounidenses en un sector tan globalizado. Por algunos parámetros la comparativa de las hoteleras nacionales con sus homólogas no es mala, pero se muestran más las diferencias si se mira la capitalización bursátil. Si la de NH se eleva a 2.108 millones de euros y la de Sol Meliá a casi 2.500 millones, la de el grupo Accor ( Sofitel, Novotel...) se acerca a los 10.000 millones de euros.
'Tiene sentido una mayor concentración, como defiende el grupo Barceló, para hacer frente a grupos líderes. Y los desmentidos de algunos de los posibles candidatos sobre su interés en adquirir NH de los pasados días tampoco han sido contundentes', añade Eduardo Liñán.
Pero esta atmósfera, según otros expertos, está elevando en exceso el precio de la cadena que preside Gabriele Burgio. 'NH se está beneficiando en Bolsa de los rumores sobre movimientos corporativos, pero el obstáculo básico que vemos para que ahora se lance una opa sobre ella es que sus acciones están caras. Aunque sea difícil descartar totalmente una operación sobre esa cadena ya que se habla de que el sector hotelero en España va hacia una mayor concentración, no vemos que tenga sentido a la actual cotización de NH', señala Joan Navarro, de Sabadell Banca Privada. Por ello, añade que 'es posible que la opa deba quedarse para otra ocasión, 'porque va a depender mucho del precio.'
El analista de Sabadell afirma que Sol Meliá es el valor del sector que más les gusta, por delante de NH. 'Esa es la empresa que más se beneficia de la positiva evolución del turismo hacia España y ya ha tenido buenos resultados en el primer semestre. Es, por tanto, la compañía que creemos que cuenta con más capacidad de revalorización en Bolsa', subraya. Destaca que el Ebitda (resultado bruto de explotación) de Sol Meliá en el primer semestre aumentó 13,1% hasta 139 millones de euros y que, asimismo, está diversificando su negocio y ha entrado con fuerza, por ejemplo, en la actividad de condominio (fórmula híbrida entre el modelo hotelero y residencial).
En esta línea, la recomendación de Merrill Lynch para Sol Meliá es de comprar, ya que valoran muy positivamente la estrategia desarrollada por su equipo directivo, mientras que se muestra neutral para NH Hoteles, porque los analistas de esa entidad creen que la cotización se basa en parte en las especulaciones sobre posibles ofertas. Sol Meliá cerró el viernes a 13,65 euros, cerca de la cotización récord de 14 euros de junio de 2000. Los analistas de Ibersecurities estiman igualmente que a los precios alcanzados por NH el pasado lunes tras los rumores de ofertas de compra, la opa es poco probable.
Sin embargo, en este contexto, el consejo de Eduardo Liñán, de Inversis, a los inversores es de al menos mantener parte de las acciones de NH, en espera de acontecimientos, aunque esa estrategia se complete con vender otra parte de los títulos para hacer plusvalías. Y es que recuerda además que queda por resolver qué harán accionistas de NH como Hesperia y Amancio Ortega, que tienen el 23,6% y el 10,3% del capital, respectivamente. Hesperia todavía no ha entrado en el consejo de NH Hoteles.
Iberia, con riesgos pero a buen precio.
Pese al acuerdo alcanzado con lo pilotos tras la huelga del pasado julio, los expertos estiman que el clima laboral siguen siendo uno de los lastres de la aerolínea. 'Las perspectivas permanecen turbulentas', señalan los analistas de Deutsche Bank. Esta entidad financiera resalta los riesgos que persisten en Iberia y reduce el precio objetivo de 2,25 euros a 2,05 euros por título, aunque recomienda mantener las acciones. Otras incertidumbres que cita Juan Ramón Correas, de la entidad financiera germana, son los elevados precios del fuel y la fuerte competencia de las compañías de bajo coste, y dentro del mercado español de Spanair, Air Europa y Vueling. Deutsche Bank ha establecido el citado precio objetivo de Iberia con unas previsiones para el barril de crudo de 70 dólares en 2006 y de 65 dólares en 2007, y con una relación media euro-dólar de 1,25 en los dos años. Cara al futuro el analista destaca cómo Iberia aborda su entrada en las aerolíneas de bajo coste con el proyecto Clickair.com.
Y Dresdner Bank, en base a la idea de que Iberia está barata, ha elevado su recomendación desde mantener a comprar, con un precio objetivo de 2,2 euros. La compañía aérea cerró el viernes a 1,91 euros. Los precios objetivo fijados por ABN Amro y BPI son de 2,65 euros (con consejo de comprar) y 2,3 euros (acumular), respectivamente. Andrew Light, de Citigroup, se decanta por mantener. De esta tendencia se desmarca BNP Paribas que aconseja infraponderar. Y Joan Navarro, de Sabadell Banca Privada, destaca que la empresa no ha conseguido eliminar los sentimientos negativos debido a los conflictos con los pilotos. No obstante, es positivo sobre su evolución futura.
viernes
Iberia cae afectada por el ingreso de Easyjet al mercado español.
Mariela Béjar - Finanzas.com
25/08/2006 (16:31h.)
Easyjet anunció ayer oficialmente que abrirá en Madrid su nueva base de operaciones para competir en el mercado doméstico a partir de Febrero de 2007.
Los detalles de este plan se conocerán el próximo 12 de septiembre, sin embargo ha trascendido que dicho plan implicará una inversión cercana a los 100 millones de euros ya que supondrá la apertura de once rutas (ocho internacionales y tres domésticas) en un plazo previsto de entre tres a cinco años.
Easyjet en todo caso buscará en una primera etapa volar a más de 30 destinos nacionales e internacionales.
La noticia, aunque esperada, ha caído como un balde de agua fría a la aerolínea española que ha resentido en bolsa el impacto del ingreso de la competencia al mercado español. Hay que recordar que la aerolínea británica de bajo coste cuenta con la cuota más alta dentro del mercado en España (6,5%)
LO QUE PIENSA EL MERCADO
Los expertos de Caja Madrid reconocen que aunque este movimiento ya era esperado (la aerolínea británica ya llevaba tiempo solicitando nuevos slots en varios aeropuertos españoles) aún cabía alguna posibilidad de que Easyjet decidiera finalmente optar por otro aeropuerto español o incluso desestimar la entrada en el mercado doméstico español.
En todo caso, también advierten que la opción de Madrid-Barajas está explicada por la gran capacidad de expansión con que cuenta y por la menor penetración de otros aeropuertos como Barcelona (Vueling, Clickair, Ryanair desde Girona y Reus) o Palma (Air Berlin, Germanwings, Hapag Lloyd...)
Ahorro Corporación también reconoce que la noticia es negativa para Iberia. Aunque advierten que en el Plan Director 2006/2008, la compañía española ya preveía un aumento significativo de la competencia por parte de las aerolíneas de bajo coste lo que ha motivado la reciente racionalización de la red.
MÁS DATOS
De acuerdo a los últimos datos publicados esta semana por el Instituto de Estudios Turísticos, en los siete primeros meses del año, Easyjet ha transportado a más de 2 millones de pasajeros.
EN BOLSA
En lo que va del año, las acciones de Iberia han perdido más de un 12% en su cotización, afectadas por el encarecimiento del crudo y los problemas derivados de las huelgas de sus trabajadores a raíz de la apertura de una línea de bajo coste que le permita competir con otras aerolíneas que han empezado a ganar parte importante del mercado español.
En los últimos doce meses, los títulos de Iberia acumulan una caída del 14,80%.
Según Noesis, la pérdida de soportes en niveles de 2,17 euros (en un gráfico con efecto dividendos ajustado) es una señal de debilidad que aleja, al menos de momento, las posibilidades alcistas en el escenario de medio plazo de Iberia.
Los objetivos para los próximos meses se localizan -afirman- en 1,35 euros aunque hay soportes intermedios en 1,70/80 euros que podrían frenar las caídas.
Advierten que para alejar el riesgo de recortes en el escenario de medio plazo es preciso que se comiencen a observar de nuevo máximos y mínimos de cotización ascendentes en base semanal o asistir a la superación de resistencias de 2,26 euros.
25/08/2006 (16:31h.)
Easyjet anunció ayer oficialmente que abrirá en Madrid su nueva base de operaciones para competir en el mercado doméstico a partir de Febrero de 2007.
Los detalles de este plan se conocerán el próximo 12 de septiembre, sin embargo ha trascendido que dicho plan implicará una inversión cercana a los 100 millones de euros ya que supondrá la apertura de once rutas (ocho internacionales y tres domésticas) en un plazo previsto de entre tres a cinco años.
Easyjet en todo caso buscará en una primera etapa volar a más de 30 destinos nacionales e internacionales.
La noticia, aunque esperada, ha caído como un balde de agua fría a la aerolínea española que ha resentido en bolsa el impacto del ingreso de la competencia al mercado español. Hay que recordar que la aerolínea británica de bajo coste cuenta con la cuota más alta dentro del mercado en España (6,5%)
LO QUE PIENSA EL MERCADO
Los expertos de Caja Madrid reconocen que aunque este movimiento ya era esperado (la aerolínea británica ya llevaba tiempo solicitando nuevos slots en varios aeropuertos españoles) aún cabía alguna posibilidad de que Easyjet decidiera finalmente optar por otro aeropuerto español o incluso desestimar la entrada en el mercado doméstico español.
En todo caso, también advierten que la opción de Madrid-Barajas está explicada por la gran capacidad de expansión con que cuenta y por la menor penetración de otros aeropuertos como Barcelona (Vueling, Clickair, Ryanair desde Girona y Reus) o Palma (Air Berlin, Germanwings, Hapag Lloyd...)
Ahorro Corporación también reconoce que la noticia es negativa para Iberia. Aunque advierten que en el Plan Director 2006/2008, la compañía española ya preveía un aumento significativo de la competencia por parte de las aerolíneas de bajo coste lo que ha motivado la reciente racionalización de la red.
MÁS DATOS
De acuerdo a los últimos datos publicados esta semana por el Instituto de Estudios Turísticos, en los siete primeros meses del año, Easyjet ha transportado a más de 2 millones de pasajeros.
EN BOLSA
En lo que va del año, las acciones de Iberia han perdido más de un 12% en su cotización, afectadas por el encarecimiento del crudo y los problemas derivados de las huelgas de sus trabajadores a raíz de la apertura de una línea de bajo coste que le permita competir con otras aerolíneas que han empezado a ganar parte importante del mercado español.
En los últimos doce meses, los títulos de Iberia acumulan una caída del 14,80%.
Según Noesis, la pérdida de soportes en niveles de 2,17 euros (en un gráfico con efecto dividendos ajustado) es una señal de debilidad que aleja, al menos de momento, las posibilidades alcistas en el escenario de medio plazo de Iberia.
Los objetivos para los próximos meses se localizan -afirman- en 1,35 euros aunque hay soportes intermedios en 1,70/80 euros que podrían frenar las caídas.
Advierten que para alejar el riesgo de recortes en el escenario de medio plazo es preciso que se comiencen a observar de nuevo máximos y mínimos de cotización ascendentes en base semanal o asistir a la superación de resistencias de 2,26 euros.
Trabajadores de tierra de Iberia piden ayuda a la Generalitat para servir a Clickair y Air Nostrum.
BARCELONA, 25 (EUROPA PRESS)
Un grupo de trabajadores de tierra de Iberia del sindicato CISA se concentró esta mañana en la plaza Sant Jaume de Barcelona y entregó un manifiesto a la Generalitat en el que pide ayuda al Gobierno catalán para poder dar servicio a Clickair --nueva ''low cost'' participada por Iberia-- y Air Nostrum --franquiciada de Iberia para vuelos regionales-- y mantener así todos los puestos de trabajo.
Los trabajadores defienden que esta medida, que depende de la autorización del Ministerio de Fomento, "evitaría despidos" y permitiría "mantener en la empresa a trabajadores en unas condiciones económicas y laborales dignas".
En este sentido, los trabajadores expresaron que en los últimos meses han visto a la Generalitat mediar en los conflictos laborales de SEAT, Braun y Fisipe, entre otros, "tratando de llegar a acuerdos que permitieran salvaguardar el empleo de miles de trabajadores".
Así, defendieron que se les trate "como un conflicto laboral y no político", ya que "durante estos días, el debate se ha centrado en los derechos del usuario y las competencias aeroportuarias sin que en ningún momento se haya planteado el problema laboral".
En el documento entregado a la Generalitat, los trabajadores expusieron que llevan "diez años aceptando sacrificios salariales, incrementos de productividad, flexibilización contractual, ampliaciones de jornada y todo lo imaginable que permite la legislación laboral, con el fin de ser rentables y mantener los puestos de trabajo".
En el texto, también renovaron su llamamiento al Ministerio de Fomento, la compañía Iberia y "a todas las instituciones implicadas" para que "encuentren una fórmula dentro de la legalidad" por la cuál "se permita a la compañía Iberia en el aeropuerto de El Prat realizar el handling --servicios aeroportuarios en tierra-- de Air Nostrum y Clickair".
Un grupo de trabajadores de tierra de Iberia del sindicato CISA se concentró esta mañana en la plaza Sant Jaume de Barcelona y entregó un manifiesto a la Generalitat en el que pide ayuda al Gobierno catalán para poder dar servicio a Clickair --nueva ''low cost'' participada por Iberia-- y Air Nostrum --franquiciada de Iberia para vuelos regionales-- y mantener así todos los puestos de trabajo.
Los trabajadores defienden que esta medida, que depende de la autorización del Ministerio de Fomento, "evitaría despidos" y permitiría "mantener en la empresa a trabajadores en unas condiciones económicas y laborales dignas".
En este sentido, los trabajadores expresaron que en los últimos meses han visto a la Generalitat mediar en los conflictos laborales de SEAT, Braun y Fisipe, entre otros, "tratando de llegar a acuerdos que permitieran salvaguardar el empleo de miles de trabajadores".
Así, defendieron que se les trate "como un conflicto laboral y no político", ya que "durante estos días, el debate se ha centrado en los derechos del usuario y las competencias aeroportuarias sin que en ningún momento se haya planteado el problema laboral".
En el documento entregado a la Generalitat, los trabajadores expusieron que llevan "diez años aceptando sacrificios salariales, incrementos de productividad, flexibilización contractual, ampliaciones de jornada y todo lo imaginable que permite la legislación laboral, con el fin de ser rentables y mantener los puestos de trabajo".
En el texto, también renovaron su llamamiento al Ministerio de Fomento, la compañía Iberia y "a todas las instituciones implicadas" para que "encuentren una fórmula dentro de la legalidad" por la cuál "se permita a la compañía Iberia en el aeropuerto de El Prat realizar el handling --servicios aeroportuarios en tierra-- de Air Nostrum y Clickair".
Ryanair demanda al Gobierno británico por no rebajar las medidas de seguridad aeroportuaria.
El plazo de una semana que Ryanair ofreció al Gobierno británico para suavizar las medidas de seguridad aeroportuaria, tras la desarticulación en Londres de un supuesto complot terrorista, ha expirado y la aerolínea ha pasado a la acción: exige al ejecutivo de Blair una indemnización de tres millones de libras (casi 4,5 millones de euros). La primera aerolínea de vuelos baratos de Europa ha explicado que exige esa cantidad para compensar los retrasos y cancelaciones sufridos como resultado de las rigurosas medidas de seguridad aeroportuarias. La compañía área ha señalado que dedicará a beneficencia la indemnización que pueda obtener si gana en el proceso judicial, porque "el único motivo de esta acción es derrotar al terrorismo con el retorno de la seguridad aeroportuaria a la normalidad", ha afirmado el director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary.
Según O'Leary, la renuncia del Gobierno a rebajar unas medidas de seguridad "sin sentido" e "ineficaces" socava "la credibilidad de los aeropuertos británicos y le hace el juego a los terroristas". El responsable de la compañía también ha pedido a las autoridades británicas que, en caso de que se declaren futuras alertas antiterroristas en los aeropuertos, movilicen a "la policía y personal del Ejército necesarios para ocuparse de los controles de seguridad adicionales".
Desde el Ministerio de Transporte del Reino Unido, un portavoz oficial contestó: "Como dejamos claro la semana pasada, afrontamos una grave amenaza de seguridad y no comprometeremos la seguridad" en los aeródromos.
La ley no contempla indemnizaciones.
"No creemos que Ryanair tenga argumentos legales. Las medidas de seguridad del sector de la aviación se rigen por la Ley de Seguridad de la Aviación de 1982, que no contempla ninguna disposición para indemnizaciones", agregó el portavoz.
El pasado 18 de agosto, la compañía irlandesa, primera aerolínea de vuelos baratos de Europa, ya dio al Ejecutivo un plazo de una semana, que expiró este viernes, para moderar la estricta seguridad aeroportuaria. El ministro británico de Comercio e Industria, Alistair Darling, dejó entrever que el Ejecutivo tiene intención de suavizar la rigurosa seguridad y negociará próximamente con el gestor aeroportuario BAA, propiedad del grupo español Ferrovial, aunque no dentro del plazo marcado por Ryanair.
Las medidas impuestas por el Gobierno han provocado retrasos, cancelaciones y largas colas en los aeropuertos, y, aunque se han suavizado tras ser rebajado el nivel de alerta por amenaza terrorista, siguen siendo superiores al resto de los países europeos. Tras levantarse la prohibición inicial de portar equipaje de mano, las autoridades sólo permiten ahora subir al avión un bagaje que no puede superar el tamaño de un maletín de un ordenador portátil, mientras limitan los líquidos que pueden llevarse a bordo.
Según O'Leary, la renuncia del Gobierno a rebajar unas medidas de seguridad "sin sentido" e "ineficaces" socava "la credibilidad de los aeropuertos británicos y le hace el juego a los terroristas". El responsable de la compañía también ha pedido a las autoridades británicas que, en caso de que se declaren futuras alertas antiterroristas en los aeropuertos, movilicen a "la policía y personal del Ejército necesarios para ocuparse de los controles de seguridad adicionales".
Desde el Ministerio de Transporte del Reino Unido, un portavoz oficial contestó: "Como dejamos claro la semana pasada, afrontamos una grave amenaza de seguridad y no comprometeremos la seguridad" en los aeródromos.
La ley no contempla indemnizaciones.
"No creemos que Ryanair tenga argumentos legales. Las medidas de seguridad del sector de la aviación se rigen por la Ley de Seguridad de la Aviación de 1982, que no contempla ninguna disposición para indemnizaciones", agregó el portavoz.
El pasado 18 de agosto, la compañía irlandesa, primera aerolínea de vuelos baratos de Europa, ya dio al Ejecutivo un plazo de una semana, que expiró este viernes, para moderar la estricta seguridad aeroportuaria. El ministro británico de Comercio e Industria, Alistair Darling, dejó entrever que el Ejecutivo tiene intención de suavizar la rigurosa seguridad y negociará próximamente con el gestor aeroportuario BAA, propiedad del grupo español Ferrovial, aunque no dentro del plazo marcado por Ryanair.
Las medidas impuestas por el Gobierno han provocado retrasos, cancelaciones y largas colas en los aeropuertos, y, aunque se han suavizado tras ser rebajado el nivel de alerta por amenaza terrorista, siguen siendo superiores al resto de los países europeos. Tras levantarse la prohibición inicial de portar equipaje de mano, las autoridades sólo permiten ahora subir al avión un bagaje que no puede superar el tamaño de un maletín de un ordenador portátil, mientras limitan los líquidos que pueden llevarse a bordo.
Ryanair insiste en demandar a Gobierno si no suaviza la seguridad.
La aerolínea Ryanair afirmó hoy que mantiene su amenaza de demandar al Gobierno británico si no suaviza las medidas de seguridad decretadas en los aeropuertos de este país tras frustrarse un complot terrorista para derribar aviones en vuelo.
El pasado 18 de agosto, la compañía irlandesa, primera aerolínea de vuelos baratos de Europa, dio al Ejecutivo un plazo de una semana para moderar la estricta seguridad aeroportuaria.
Ese ultimátum expira hoy y el director ejecutivo de la aerolínea, Michael O'Leary, reiteró que la amenaza sigue en pie.
'Amenazamos con demandar al Gobierno con la esperanza de volver a los buenos estándares de seguridad normales en los aeropuertos de Londres', los más afectados por la alerta antiterrorista, señaló O'Leary.
El pasado 18 de agosto, la compañía irlandesa, primera aerolínea de vuelos baratos de Europa, dio al Ejecutivo un plazo de una semana para moderar la estricta seguridad aeroportuaria.
Ese ultimátum expira hoy y el director ejecutivo de la aerolínea, Michael O'Leary, reiteró que la amenaza sigue en pie.
'Amenazamos con demandar al Gobierno con la esperanza de volver a los buenos estándares de seguridad normales en los aeropuertos de Londres', los más afectados por la alerta antiterrorista, señaló O'Leary.
Agentes encubiertos aviones cambian ropa para camuflarse mejor.
Los agentes federales encubiertos en aerolíneas estadounidenses podrán elegir su ropa y el hotel en el que se alojan a partir del próximo mes con el fin de proteger mejor su anonimato mientras desempeñan su trabajo.
Dana Brown, responsable del Servicio Federal de Agentes Encubiertos (conocidos en inglés como 'air marshals'), anunció hoy que cambiará las reglas a partir del 1 de septiembre ante las numerosas quejas recibidas.
Brown indicó, en un memorándum enviado a los agentes encubiertos, que había decidido cambiar el código de indumentaria para permitirles 'camuflarse mejor y no atraer la atención', así como para hacer posible que los policías federales puedan ser lo suficientemente funcionales como para desempeñar su labor.
Los agentes se habían quejado de que su predecesor, Thomas Quinn, los había obligado a vestirse con un atuendo demasiado formal, lo que permitía a los otros pasajeros descubrir su identidad.
Dana Brown, responsable del Servicio Federal de Agentes Encubiertos (conocidos en inglés como 'air marshals'), anunció hoy que cambiará las reglas a partir del 1 de septiembre ante las numerosas quejas recibidas.
Brown indicó, en un memorándum enviado a los agentes encubiertos, que había decidido cambiar el código de indumentaria para permitirles 'camuflarse mejor y no atraer la atención', así como para hacer posible que los policías federales puedan ser lo suficientemente funcionales como para desempeñar su labor.
Los agentes se habían quejado de que su predecesor, Thomas Quinn, los había obligado a vestirse con un atuendo demasiado formal, lo que permitía a los otros pasajeros descubrir su identidad.
El turismo alemán en Valencia es el 3º después de Reino Unido e Italia.
Los 33.000 viajeros alemanes llegados en 2005, representaron un 13% más que en 2004 y dejaron un impacto económico superior a los 12 millones de euros.
Alemania es el tercer mercado extranjero en Valencia y desde 1998, -año en el que la ciudad recibió 14.000 viajeros alemanes-, ha crecido más del 100%. Entre enero y mayo de este año, vinieron más de 17.000 alemanes, lo que supone un 17,6% de crecimiento respecto del mismo período del año anterior.
En palabras de José Salinas, Director de Turismo Valencia, el objetivo de Turismo Valencia para final de año, es superar los 38.000 viajeros alemanes (15% + que en 2005) a lo cual contribuirá el aumento de conexiones aéreas, el creciente interés de los touroperadores de aquel país por incluir nuestro destino en sus catálogos, así como la labor promocional de la última década y la mejora de servicios turísticos específicos para este mercado.
También en palabras de José Salinas, las compañías de bajo coste han supuesto un claro impulso en el incremento del número de pasajeros y de visitantes en la ciudad de Valencia, tal y como demuestra el estudio realizado por Turismo Valencia, según el cual, el 35,1% de los pasajeros que pasaron por Manises en 2005, volaron en compañías de bajo coste frente al 0,2% que lo hicieron en 2000. Asimismo destaca la contribución de estas compañías en el crecimiento del turismo internacional: El pasado año, un 83% de los pasajeros de vuelos de bajo coste fueron internacionales y el restante (17%) nacionales.
A la apertura de nuevas conexiones, o como consecuencia de ellas, el ciudadano alemán muestra cada vez mayor interés por descubrir Valencia, resultado también de las acciones promocionales en aquel mercado. Según un estudio de notoriedad del “destino Valencia” realizado por TVCB en diversos países europeos, el nivel de conocimiento de nuestra ciudad se incrementa hasta un 80% entre los alemanes y se sitúa entre la 4ª posición entre las ciudades propuestas para unas vacaciones cortas.
También se extrae del estudio, que los alemanes que han visitado la ciudad de Valencia, alaban su gastronomía y su estilo de vida mediterráneo y describen Valencia como un destino “ideal para viajar con niños, para una escapada con la pareja, y para disfrutar de su noche”.
Buenas conexiones y numerosas promociones:
Valencia está conectada por vuelo directo, con seis ciudades alemanas, (Berlín, Colonia, Bonn, Dusseldorf, Munich y Stuttgart), por diferentes compañías aéreas, que en los meses de verano, cubren aproximadamente 30 vuelos semanales (en invierno son unos 23). Y adicionalmente, Air Berlin ofrece conexiones vía Palma de Mallorca a 16 aeropuertos en Alemania. A todo ello se suma ahora la nueva conexión anunciada por RyanAir.
Aprovechando el impulso de estas nuevas conexiones, y el interés despertado por los touroperadores, TVCB está realizando numerosas promociones creativas en este mercado, (el año pasado, en colaboración con Iberotours, situó 100.000 postales de Valencia en 500 cafeterías, bares y restaurantes de Dusseldorf y Colonia y llevó a cabo otras campañas con Spanair. Asimismo, se llevaron diversas acciones promocionales con touroperadores como Dertour o Neckerman, y organizó 15 viajes de prensa alemana.
Entre las acciones de este año destaca la campaña de radio en Alemania con Easyjet (BB Radio Berlín -con una audiencia de 1, 14 millones presonas/dia) y otra en “Radio Bonn” con Hapag Lloyd Express. En marzo, TVCB asistió por décimo año consecutivo a una de las ferias de turismo más importantes en Europa (ITB – Berlín) y en abril, invitó a diversas agencias clientes alemanas de Ibero Tours.
También destaca la presencia en Munich con motivo del EuroTour y la presentación en colaboración con TUI a AAVV de Berlín la semana pasada. En septiembre y octubre tiene previstos recibir a otros touroperadores y agencias de viajes alemanas y en diciembre estará en Reisemesse, (la feria de turismo más importante de los estados occidentales alemanes que se celebra en el estado más poblado de Alemania, donde Valencia cuenta con dos conexiones aéreas: Colonia con HLX y Dusseldorf con LTU.).
Perfil del viajero alemán:
Como datos curiosos respecto al perfil del viajero alemán, un 77% de los turistas alemanes visita Valencia por motivos vacacionales y mientras que en España, el hotel constituye el tipo de alojamiento elegido en el 70% de los casos, en Valencia es en el 100% de los casos.
Por último, señalar que en 2005 se incrementó notablemente la atención al viajero en sus oficinas de información turística, atendiendo más de 10.000 consultas y además de la página web en alemán, Turismo Valencia ha impulsado diferentes publicaciones turísticas en alemán.
Alemania es el tercer mercado extranjero en Valencia y desde 1998, -año en el que la ciudad recibió 14.000 viajeros alemanes-, ha crecido más del 100%. Entre enero y mayo de este año, vinieron más de 17.000 alemanes, lo que supone un 17,6% de crecimiento respecto del mismo período del año anterior.
En palabras de José Salinas, Director de Turismo Valencia, el objetivo de Turismo Valencia para final de año, es superar los 38.000 viajeros alemanes (15% + que en 2005) a lo cual contribuirá el aumento de conexiones aéreas, el creciente interés de los touroperadores de aquel país por incluir nuestro destino en sus catálogos, así como la labor promocional de la última década y la mejora de servicios turísticos específicos para este mercado.
También en palabras de José Salinas, las compañías de bajo coste han supuesto un claro impulso en el incremento del número de pasajeros y de visitantes en la ciudad de Valencia, tal y como demuestra el estudio realizado por Turismo Valencia, según el cual, el 35,1% de los pasajeros que pasaron por Manises en 2005, volaron en compañías de bajo coste frente al 0,2% que lo hicieron en 2000. Asimismo destaca la contribución de estas compañías en el crecimiento del turismo internacional: El pasado año, un 83% de los pasajeros de vuelos de bajo coste fueron internacionales y el restante (17%) nacionales.
A la apertura de nuevas conexiones, o como consecuencia de ellas, el ciudadano alemán muestra cada vez mayor interés por descubrir Valencia, resultado también de las acciones promocionales en aquel mercado. Según un estudio de notoriedad del “destino Valencia” realizado por TVCB en diversos países europeos, el nivel de conocimiento de nuestra ciudad se incrementa hasta un 80% entre los alemanes y se sitúa entre la 4ª posición entre las ciudades propuestas para unas vacaciones cortas.
También se extrae del estudio, que los alemanes que han visitado la ciudad de Valencia, alaban su gastronomía y su estilo de vida mediterráneo y describen Valencia como un destino “ideal para viajar con niños, para una escapada con la pareja, y para disfrutar de su noche”.
Buenas conexiones y numerosas promociones:
Valencia está conectada por vuelo directo, con seis ciudades alemanas, (Berlín, Colonia, Bonn, Dusseldorf, Munich y Stuttgart), por diferentes compañías aéreas, que en los meses de verano, cubren aproximadamente 30 vuelos semanales (en invierno son unos 23). Y adicionalmente, Air Berlin ofrece conexiones vía Palma de Mallorca a 16 aeropuertos en Alemania. A todo ello se suma ahora la nueva conexión anunciada por RyanAir.
Aprovechando el impulso de estas nuevas conexiones, y el interés despertado por los touroperadores, TVCB está realizando numerosas promociones creativas en este mercado, (el año pasado, en colaboración con Iberotours, situó 100.000 postales de Valencia en 500 cafeterías, bares y restaurantes de Dusseldorf y Colonia y llevó a cabo otras campañas con Spanair. Asimismo, se llevaron diversas acciones promocionales con touroperadores como Dertour o Neckerman, y organizó 15 viajes de prensa alemana.
Entre las acciones de este año destaca la campaña de radio en Alemania con Easyjet (BB Radio Berlín -con una audiencia de 1, 14 millones presonas/dia) y otra en “Radio Bonn” con Hapag Lloyd Express. En marzo, TVCB asistió por décimo año consecutivo a una de las ferias de turismo más importantes en Europa (ITB – Berlín) y en abril, invitó a diversas agencias clientes alemanas de Ibero Tours.
También destaca la presencia en Munich con motivo del EuroTour y la presentación en colaboración con TUI a AAVV de Berlín la semana pasada. En septiembre y octubre tiene previstos recibir a otros touroperadores y agencias de viajes alemanas y en diciembre estará en Reisemesse, (la feria de turismo más importante de los estados occidentales alemanes que se celebra en el estado más poblado de Alemania, donde Valencia cuenta con dos conexiones aéreas: Colonia con HLX y Dusseldorf con LTU.).
Perfil del viajero alemán:
Como datos curiosos respecto al perfil del viajero alemán, un 77% de los turistas alemanes visita Valencia por motivos vacacionales y mientras que en España, el hotel constituye el tipo de alojamiento elegido en el 70% de los casos, en Valencia es en el 100% de los casos.
Por último, señalar que en 2005 se incrementó notablemente la atención al viajero en sus oficinas de información turística, atendiendo más de 10.000 consultas y además de la página web en alemán, Turismo Valencia ha impulsado diferentes publicaciones turísticas en alemán.
Aerolíneas británicas abogan por romper el monopolio de Ferrovial en la gestión de aeropuertos.
EFE
LONDRES.- Heathrow -uno de los aeropuertos de mayor tráfico del mundo-, Gatwick y Stansted, en Londres, además de los aeródromos de Edimburgo, Glasgow y Aberdeen, en Escocia, y del de Southampton (sur de Inglaterra) conforman una lista excesiva para unas solas manos, las de Ferrovial, en opinión de las principales aerolíneas británicas. British Airways, Ryanair y easyJet tratan de poner fin a esta situación casi monopolística.
Estas compañías aéreas, que criticaron la gestión de los aeródromos londinenses tras la desarticulación de un supuesto complot terrorista desarticulado, han abogado porque el regulador británico de la competencia recomiende la reducción de la posición de práctico monopolio de la que goza en el Reino Unido el gestor aeroportuario BAA, adquirido este año por el grupo español Ferrovial.
De hecho, la llamada Oficina de Comercio Justo (OFT) del Reino Unido ya está estudiando la posible revisión del sector aeroportuario de este país. El grupo adquirido por Ferrovial también se encarga de gestionar aeródromos en Australia, Hungría y EEUU.
En respuesta a las consultas hechas a las compañías aéreas por la OFT, British Airways (BA) ha instado al regulador de la competencia que considere la gestión separada de los aeropuertos londinenses de Heathrow y Stansted, ambos propiedad de la empresa BAA.
El director ejecutivo de BA, Willie Walsh, ha manifestado que ese organismo tendría que referir el asunto a la Comisión de la Competencia, que debería evaluar a su vez "la propiedad separada de los aeropuertos de Heathrow y Stansted".
En opinión del alto ejecutivo, la gestión por separado de esos aeródromos "haría que el desarrollo y la infraestructura de los aeropuertos respondieran más a las necesidades de las aerolíneas y sus clientes". Walsh también ha señalado que la Comisión de la Competencia debería "fomentar la competencia en el mercado de los aeropuertos del Reino Unido y ofrecer un marco efectivo para el futuro crecimiento aeroportuario".
El 90% del pastel.
También la aerolínea de bajo coste Ryanair ha exigido al regulador británico de la competencia que recomiende la ruptura del monopolio del gestor aeroportuario BAA por considerar que "está dañando gravemente la competitividad en el sector del transporte aéreo británico".
"BAA controla más del 90% de los aeropuertos de Londres y tiene también una posición de dominio en los aeródromos escoceses", ha subrayado el responsable del departamento jurídico de Ryanair, Jim Callaghan.
"Hemos detallado un número de abusos hechos por BAA que justificarían una referencia por parte de la OFT a la Comisión de la Competencia y estamos apelando a la OFT para que recomiende una ruptura de este monopolio como el medio más efectivo de introducir la competencia en este importante sector", precisó el alto directivo.
La aerolínea de bajo coste EasyJet, por su parte, ha solicitado al regulador de la competencia británico "una mejor protección" para los consumidores y subrayó que estos no deben pagar la factura de la compra del gestor aeroportuario británico BAA por el grupo español Ferrovial.
En su respuesta al OFT, Easyjet abogó porque los principales aeropuertos británicos sean sometidos a una fuerte regulación de precios para impedir que abusen de su posición de monopolio.
Subidas de precios
"Los consumidores necesitan de una mejor protección de los operadores de los aeropuertos que se comportan como monopolios locales, elevando los precios para ocultar sus propias incompetencias", ha comentado el consejero delegado de Easyjet, Andy Harrison.
El directivo indicó que su compañía apoya la división de BAA, pero precisó que la prioridad radica en "una regulación más dura". "El asunto de la propiedad es secundario" con respecto a la necesidad de proporcionar el marco regulatorio apropiado, añadió Harrison.
Un portavoz de BAA afirmó que esa compañía acepta la investigación de la OFT y "está cooperando completamente" con ese organismo. "Hasta la fecha, las pruebas sugieren que la actual estructura de propiedad de los aeropuertos británicos sirve bien al interés público", señaló el portavoz de BAA. La misma fuente añadió que "cualquier intervención dirigida a aumentar la competencia en el mercado necesitaría demostrar claramente que los beneficios para los consumidores pesan más que los posibles desventajas, como la menor posibilidad de inversión".
LONDRES.- Heathrow -uno de los aeropuertos de mayor tráfico del mundo-, Gatwick y Stansted, en Londres, además de los aeródromos de Edimburgo, Glasgow y Aberdeen, en Escocia, y del de Southampton (sur de Inglaterra) conforman una lista excesiva para unas solas manos, las de Ferrovial, en opinión de las principales aerolíneas británicas. British Airways, Ryanair y easyJet tratan de poner fin a esta situación casi monopolística.
Estas compañías aéreas, que criticaron la gestión de los aeródromos londinenses tras la desarticulación de un supuesto complot terrorista desarticulado, han abogado porque el regulador británico de la competencia recomiende la reducción de la posición de práctico monopolio de la que goza en el Reino Unido el gestor aeroportuario BAA, adquirido este año por el grupo español Ferrovial.
De hecho, la llamada Oficina de Comercio Justo (OFT) del Reino Unido ya está estudiando la posible revisión del sector aeroportuario de este país. El grupo adquirido por Ferrovial también se encarga de gestionar aeródromos en Australia, Hungría y EEUU.
En respuesta a las consultas hechas a las compañías aéreas por la OFT, British Airways (BA) ha instado al regulador de la competencia que considere la gestión separada de los aeropuertos londinenses de Heathrow y Stansted, ambos propiedad de la empresa BAA.
El director ejecutivo de BA, Willie Walsh, ha manifestado que ese organismo tendría que referir el asunto a la Comisión de la Competencia, que debería evaluar a su vez "la propiedad separada de los aeropuertos de Heathrow y Stansted".
En opinión del alto ejecutivo, la gestión por separado de esos aeródromos "haría que el desarrollo y la infraestructura de los aeropuertos respondieran más a las necesidades de las aerolíneas y sus clientes". Walsh también ha señalado que la Comisión de la Competencia debería "fomentar la competencia en el mercado de los aeropuertos del Reino Unido y ofrecer un marco efectivo para el futuro crecimiento aeroportuario".
El 90% del pastel.
También la aerolínea de bajo coste Ryanair ha exigido al regulador británico de la competencia que recomiende la ruptura del monopolio del gestor aeroportuario BAA por considerar que "está dañando gravemente la competitividad en el sector del transporte aéreo británico".
"BAA controla más del 90% de los aeropuertos de Londres y tiene también una posición de dominio en los aeródromos escoceses", ha subrayado el responsable del departamento jurídico de Ryanair, Jim Callaghan.
"Hemos detallado un número de abusos hechos por BAA que justificarían una referencia por parte de la OFT a la Comisión de la Competencia y estamos apelando a la OFT para que recomiende una ruptura de este monopolio como el medio más efectivo de introducir la competencia en este importante sector", precisó el alto directivo.
La aerolínea de bajo coste EasyJet, por su parte, ha solicitado al regulador de la competencia británico "una mejor protección" para los consumidores y subrayó que estos no deben pagar la factura de la compra del gestor aeroportuario británico BAA por el grupo español Ferrovial.
En su respuesta al OFT, Easyjet abogó porque los principales aeropuertos británicos sean sometidos a una fuerte regulación de precios para impedir que abusen de su posición de monopolio.
Subidas de precios
"Los consumidores necesitan de una mejor protección de los operadores de los aeropuertos que se comportan como monopolios locales, elevando los precios para ocultar sus propias incompetencias", ha comentado el consejero delegado de Easyjet, Andy Harrison.
El directivo indicó que su compañía apoya la división de BAA, pero precisó que la prioridad radica en "una regulación más dura". "El asunto de la propiedad es secundario" con respecto a la necesidad de proporcionar el marco regulatorio apropiado, añadió Harrison.
Un portavoz de BAA afirmó que esa compañía acepta la investigación de la OFT y "está cooperando completamente" con ese organismo. "Hasta la fecha, las pruebas sugieren que la actual estructura de propiedad de los aeropuertos británicos sirve bien al interés público", señaló el portavoz de BAA. La misma fuente añadió que "cualquier intervención dirigida a aumentar la competencia en el mercado necesitaría demostrar claramente que los beneficios para los consumidores pesan más que los posibles desventajas, como la menor posibilidad de inversión".
China fortalece procedimientos de aviación civil.
La autoridad de aviación civil de China emitió el jueves una circular exhortando a las aerolíneas nacionales a fortalecer su evaluación de riesgos y garantizar la seguridad de vuelo.
La acción se da después de que se estrelló un avión ruso, en el que murieron 170 personas el martes en el oriente de Ucrania.
Ante la especulación de que el accidente fue provocado por el mal clima, la Administración de Aviación Civil de China pidió a los departamentos de control de tráfico aéreo monitorear con atención los cambios del clima y proporcionar pronósticos precisos.
"El cambiante clima y el abundante tráfico complican la seguridad de los vuelos", señala la circular.
La administración también ordenó una inmediata investigación de la navegabilidad de todos los aviones, especialmente de los que han operado por largo tiempo.
"Las aerolíneas deben fortalecer el control de los servicios terrestres en aeropuertos dentro de su jurisdicción y prestar especial atención a la navegabilidad de sus aviones en otros aeropuertos", dice la circular, subrayando la necesidad de "eliminar peligros ocultos antes de despegar".
La administración prohibió tiempo extras para miembros de la tripulación, pidiendo a los pilotos y sobrecargos que acaten estrictamente los programas de vuelo.
Las aerolíneas que violen las reglas serán sancionadas, dijo.(xinhua)
25/08/2006
La acción se da después de que se estrelló un avión ruso, en el que murieron 170 personas el martes en el oriente de Ucrania.
Ante la especulación de que el accidente fue provocado por el mal clima, la Administración de Aviación Civil de China pidió a los departamentos de control de tráfico aéreo monitorear con atención los cambios del clima y proporcionar pronósticos precisos.
"El cambiante clima y el abundante tráfico complican la seguridad de los vuelos", señala la circular.
La administración también ordenó una inmediata investigación de la navegabilidad de todos los aviones, especialmente de los que han operado por largo tiempo.
"Las aerolíneas deben fortalecer el control de los servicios terrestres en aeropuertos dentro de su jurisdicción y prestar especial atención a la navegabilidad de sus aviones en otros aeropuertos", dice la circular, subrayando la necesidad de "eliminar peligros ocultos antes de despegar".
La administración prohibió tiempo extras para miembros de la tripulación, pidiendo a los pilotos y sobrecargos que acaten estrictamente los programas de vuelo.
Las aerolíneas que violen las reglas serán sancionadas, dijo.(xinhua)
25/08/2006
Los vuelos serán nocturnos.
La única línea aérea que une a Río Grande con la ciudad de Buenos Aires comenzará a volar en horario nocturno, desde el primero de septiembre y hasta comienzas de marzo.
RIO GRANDE.- Aerolíneas Argentinas realizará sus vuelos por la noche a partir del primero de septiembre.
Esta nueva franja horaria hará que la llegada hacia esta ciudad sea a la 01:30 y la salida rumbo a la ciudad de Buenos Aires estará estipulada para las 02:10, modificando de esta manera el horario habitual al que se encuentran acostumbrados los pasajeros de la zona.
En este sentido, cabe indicar que, la modificación que sufrirán los viajes de Aerolíneas Argentinas, no serán en una hora ideal para el viajante, ya que la mayoría de la gente no se encuentra habituada.
Quienes deban viajar por motivos laborales o trámites, podrán aprovechar de buena manera esta nueva franja horaria, ya que pueden estar por la mañana en Buenos Aires y emprender su regreso en el día, retornando a Río Grande en horas de la noche.
Darío Romero, operador de turismo, puntualizo que, «este cambio se sentirá bastante, no es a lo que está acostumbrado el usuario de acá, pero no caben dudas que también tiene sus ventajas en cuanto a los viajes de negocios, ya que se puede regresar en el mismo día».
El Operador Turístico resalto: «Este tipo de vuelos ayudará a que la gente que deba hacer combinaciones hacia otro puntos del país, los pueda tramitar en el momento al llegar a Capital Federal y no tener que esperar de un día para el otro», indicó.
Por último Romero, destacó que, «la única contra que podemos llegar a tener en éste caso es que se atrase un poco el vuelo que arribe desde Buenos Aires, pero podemos estar tranquilos porque los que viajen desde acá llegaran siempre a horario».
RIO GRANDE.- Aerolíneas Argentinas realizará sus vuelos por la noche a partir del primero de septiembre.
Esta nueva franja horaria hará que la llegada hacia esta ciudad sea a la 01:30 y la salida rumbo a la ciudad de Buenos Aires estará estipulada para las 02:10, modificando de esta manera el horario habitual al que se encuentran acostumbrados los pasajeros de la zona.
En este sentido, cabe indicar que, la modificación que sufrirán los viajes de Aerolíneas Argentinas, no serán en una hora ideal para el viajante, ya que la mayoría de la gente no se encuentra habituada.
Quienes deban viajar por motivos laborales o trámites, podrán aprovechar de buena manera esta nueva franja horaria, ya que pueden estar por la mañana en Buenos Aires y emprender su regreso en el día, retornando a Río Grande en horas de la noche.
Darío Romero, operador de turismo, puntualizo que, «este cambio se sentirá bastante, no es a lo que está acostumbrado el usuario de acá, pero no caben dudas que también tiene sus ventajas en cuanto a los viajes de negocios, ya que se puede regresar en el mismo día».
El Operador Turístico resalto: «Este tipo de vuelos ayudará a que la gente que deba hacer combinaciones hacia otro puntos del país, los pueda tramitar en el momento al llegar a Capital Federal y no tener que esperar de un día para el otro», indicó.
Por último Romero, destacó que, «la única contra que podemos llegar a tener en éste caso es que se atrase un poco el vuelo que arribe desde Buenos Aires, pero podemos estar tranquilos porque los que viajen desde acá llegaran siempre a horario».
Las firmas de bajo coste inician la batalla de los vuelos domésticos.
Easyjet da el primer paso hacia los vuelos nacionales con una base en Madrid.
Carmen Porras. Madrid.
Las compañías de bajo coste mantienen su elevado ritmo de crecimiento. Según datos facilitados por el Ministerio de Industria y Turismo el pasado martes, este tipo de aerolíneas registró un crecimiento del 15,7% en el transporte de pasajeros hacia nuestro país durante los siete primeros meses del año frente a un 4,4% de las compañías tradicionales. A tenor de estos datos, el mercado doméstico puede empezar a temblar.
El próximo 29 de octubre se inicia la nueva temporada de invierno y entre sus principales novedades destaca el inicio de vuelos de las compañías de bajo coste en el mercado doméstico. Según datos de Aena, Easyjet y Ryanair han solicitado slots (derechos de despegue y aterrizaje) para operar este tipo de vuelos. Ambas compañías basan su modelo de negocio en vuelos punto a punto y para ello es fundamental contar con una base de operaciones. Ryanair ya la tiene en Girona, y Easyjet anunció ayer la creación de su primera base de operaciones en España y, además, en un lugar estratégico, el aeropuerto de Barajas, la base por excelencia de Iberia. De esta forma, la firma británica ha dado el primer paso para el inicio de sus vuelos punto a punto dentro de la geografía española, al tiempo que le permite mayor actividad en sus frecuencias internacionales.
Según datos de Aena, Easyjet ha solicitado slots para Tenerife Norte, Bilbao, Lanzarote y Asturias. La próxima semana podrá conocerse qué destinos operará, ya que el 31 de agosto finaliza el plazo establecido por el organismo público para la asignación definitiva de slots de cara a la próxima temporada. Fuentes próximas a la compañía han asegurado a este periódico que algunos de los citados destinos no se operarán mientras que se han solicitado otros que no aparecen en dicha relación.
Asimismo, la responsable de ventas y márketing para España de Ryanair, Caitriona Begggan, aseguraba en la presentación de la ruta Vitoria-Dublin, que en 2007 su compañía operará vuelos interiores en nuestro país, aunque no han confirmado los destinos. En la documentación de Aena figura la realización de vuelos a Granada.
También la denominada aerolínea de nueva generación, Vueling se está mostrando especialmente activa.
Ayer mismo anunció que a partir del 30 de octubre unirá el aeropuerto de Barajas con el de Bilbao. Esta nueva ruta se convierte en la número 11 de la compañía desde Madrid.
El resto de compañías
No obstante, las compañías tradicionales se preparan también para no perder, e incluso aumentar, su cuota en el mercado nacional. Spanair se halla inmersa en un ambicioso plan de expansión que pretende hacerse con el 30% del tráfico nacional, en 2005 consiguió superar por primera vez la cuota del 20%. La aerolínea trabaja en la apertura de una amplia red de rutas punto a punto.
De la misma manera, Iberia intensifica su apuesta por el mercado nacional, directa o indirectamente. Mientras se centra en su gran apuesta por las rutas intercontinentales, su franquiciada Iberia Regional Air Nostrum incrementa de manera notable sus vuelos entre ciudades españolas. Acaba de anunciar 20 nuevos vuelos semanales que unirán Asturias con Barcelona y Madrid, también ha incrementado sus conexiones entre la Comunidad Valenciana y Andalucía, entre otras rutas.
No puede olvidarse, Clickair, la nueva compañía de bajo coste participada por Iberia, que iniciará sus vuelos en octubre. Entre sus recorridos iniciales figuran vuelos a cuatro ciudades españolas que partirán de Barcelona.
Carmen Porras. Madrid.
Las compañías de bajo coste mantienen su elevado ritmo de crecimiento. Según datos facilitados por el Ministerio de Industria y Turismo el pasado martes, este tipo de aerolíneas registró un crecimiento del 15,7% en el transporte de pasajeros hacia nuestro país durante los siete primeros meses del año frente a un 4,4% de las compañías tradicionales. A tenor de estos datos, el mercado doméstico puede empezar a temblar.
El próximo 29 de octubre se inicia la nueva temporada de invierno y entre sus principales novedades destaca el inicio de vuelos de las compañías de bajo coste en el mercado doméstico. Según datos de Aena, Easyjet y Ryanair han solicitado slots (derechos de despegue y aterrizaje) para operar este tipo de vuelos. Ambas compañías basan su modelo de negocio en vuelos punto a punto y para ello es fundamental contar con una base de operaciones. Ryanair ya la tiene en Girona, y Easyjet anunció ayer la creación de su primera base de operaciones en España y, además, en un lugar estratégico, el aeropuerto de Barajas, la base por excelencia de Iberia. De esta forma, la firma británica ha dado el primer paso para el inicio de sus vuelos punto a punto dentro de la geografía española, al tiempo que le permite mayor actividad en sus frecuencias internacionales.
Según datos de Aena, Easyjet ha solicitado slots para Tenerife Norte, Bilbao, Lanzarote y Asturias. La próxima semana podrá conocerse qué destinos operará, ya que el 31 de agosto finaliza el plazo establecido por el organismo público para la asignación definitiva de slots de cara a la próxima temporada. Fuentes próximas a la compañía han asegurado a este periódico que algunos de los citados destinos no se operarán mientras que se han solicitado otros que no aparecen en dicha relación.
Asimismo, la responsable de ventas y márketing para España de Ryanair, Caitriona Begggan, aseguraba en la presentación de la ruta Vitoria-Dublin, que en 2007 su compañía operará vuelos interiores en nuestro país, aunque no han confirmado los destinos. En la documentación de Aena figura la realización de vuelos a Granada.
También la denominada aerolínea de nueva generación, Vueling se está mostrando especialmente activa.
Ayer mismo anunció que a partir del 30 de octubre unirá el aeropuerto de Barajas con el de Bilbao. Esta nueva ruta se convierte en la número 11 de la compañía desde Madrid.
El resto de compañías
No obstante, las compañías tradicionales se preparan también para no perder, e incluso aumentar, su cuota en el mercado nacional. Spanair se halla inmersa en un ambicioso plan de expansión que pretende hacerse con el 30% del tráfico nacional, en 2005 consiguió superar por primera vez la cuota del 20%. La aerolínea trabaja en la apertura de una amplia red de rutas punto a punto.
De la misma manera, Iberia intensifica su apuesta por el mercado nacional, directa o indirectamente. Mientras se centra en su gran apuesta por las rutas intercontinentales, su franquiciada Iberia Regional Air Nostrum incrementa de manera notable sus vuelos entre ciudades españolas. Acaba de anunciar 20 nuevos vuelos semanales que unirán Asturias con Barcelona y Madrid, también ha incrementado sus conexiones entre la Comunidad Valenciana y Andalucía, entre otras rutas.
No puede olvidarse, Clickair, la nueva compañía de bajo coste participada por Iberia, que iniciará sus vuelos en octubre. Entre sus recorridos iniciales figuran vuelos a cuatro ciudades españolas que partirán de Barcelona.
British Airways pide la gestión separada de Heathrow y Stansted.
La compañía British Airways ha pedido a la Comisión de la Competencia que la actividad de los aeropuertos londinenses de Heathrow y Stansted no quede en manos de un solo operador. El sector alerta de que casi toda la gestión aeroportuaria británica está en manos de BAA.
La Oficina de Comercio Justo (OFT) de Reino Unido estudiará si existe riesgo de monopolio por parte de BAA, propiedad del grupo Ferrovial, lo que podría dar lugar a la modificación del panorama actual. Analistas del sector han avisado en los últimos días de que es posible que el Gobierno de Reino Unido obligue a BAA a desprenderse de alguno de los aeropuertos en los que opera.
Según ha declarado el director ejecutivo de British Airways, Willie Walsh, otros aspectos como los proyectos de construcción de nuevas pistas no debería estar en manos de un solo operador. Considera que la Comisión de la Competencia debería de fomentar la rivalidad entre las empresas para que “el desarrollo y la infraestructura de los aeropuertos respondieran más a las necesidades de las aerolíneas y sus clientes".
Por su parte, la aerolínea de bajo coste Ryanair ha pedido una vez más al regulador británico de la Competencia que recomiende la ruptura del monopolio del gestor aeroportuario británico. El responsable del departamento jurídico de la low cost, Jim Callaghan, aseguró que "está dañando gravemente la competitividad en el sector del transporte aéreo británico". A juicio de la compañía, la ruptura de dicho monopolio "es el medio más efectivo de introducir la competencia en este importante sector".
Además de la gestión de Heathrow y Stansted, BBA controla la de Londres-Gatwick y las de Southampton, Glasgow, Edimburgo y Aberdeen. El operador ha recibido muchas críticas de las compañías aéreas en los últimos días por los problemas que han ocasionado las medidas de seguridad desde la amenaza terrorista, que mantuvo cerrado Heathrow.
La Oficina de Comercio Justo (OFT) de Reino Unido estudiará si existe riesgo de monopolio por parte de BAA, propiedad del grupo Ferrovial, lo que podría dar lugar a la modificación del panorama actual. Analistas del sector han avisado en los últimos días de que es posible que el Gobierno de Reino Unido obligue a BAA a desprenderse de alguno de los aeropuertos en los que opera.
Según ha declarado el director ejecutivo de British Airways, Willie Walsh, otros aspectos como los proyectos de construcción de nuevas pistas no debería estar en manos de un solo operador. Considera que la Comisión de la Competencia debería de fomentar la rivalidad entre las empresas para que “el desarrollo y la infraestructura de los aeropuertos respondieran más a las necesidades de las aerolíneas y sus clientes".
Por su parte, la aerolínea de bajo coste Ryanair ha pedido una vez más al regulador británico de la Competencia que recomiende la ruptura del monopolio del gestor aeroportuario británico. El responsable del departamento jurídico de la low cost, Jim Callaghan, aseguró que "está dañando gravemente la competitividad en el sector del transporte aéreo británico". A juicio de la compañía, la ruptura de dicho monopolio "es el medio más efectivo de introducir la competencia en este importante sector".
Además de la gestión de Heathrow y Stansted, BBA controla la de Londres-Gatwick y las de Southampton, Glasgow, Edimburgo y Aberdeen. El operador ha recibido muchas críticas de las compañías aéreas en los últimos días por los problemas que han ocasionado las medidas de seguridad desde la amenaza terrorista, que mantuvo cerrado Heathrow.
TUI podría fusionar sus aerolíneas Hapag-Lloyd y Hapag-Lloyd Express.
La junta de accionistas del grupo turístico alemán discutirá la próxima semana sobre la posibilidad de fusionar las compañías Hapag-Lloyd y Hapag-Lloyd Express (HLX).
Según la prensa alemana, la operación estaba dentro de los planes de TUI a largo plazo pero se podría adelantar por la necesidad de competir este año con mayor fuerza en el mercado. La segunda compañía aérea germana, Air Berlin ha adquirido a principios de agosto dba -Deustche British Airways- por una cifra estimada de 120 millones de euros. Con esta operación Air Berlin tendrá la posibilidad de cubrir nuevas rutas y se espera que en 2006 ambas compañías trasladen alrededor de 20 millones de pasajeros. Si TUI concreta la integración de Hapag-Lloyd y HLX, podría ocupar el tercer puesto en el cielo alemán.
Asimismo, el grupo turístico necesita realizar una acción estratégica para recuperarse del primer semestre de 2006, en el que tuvo pérdidas operativas de 58 millones de euros.
Despidos de directivos.
Paralelamente la junta, que estará en sesión entre el miércoles 30 de agosto y el viernes 1 de octubre en Austria, estudiará el despido de dos directivos miembros de la comisión ejecutiva de TUI. Eirc Derby, de la División de Turismo en el área de Europa Occidental y Sebastián Ebel del Departamento de Control, son los nombres que se barajan hasta el momento, aunque el grupo no ha querido hacer declaraciones al respecto.
Estas acciones ya fueron dadas a conocer por HOSTELTUR cuando el pasado mes de junio publicó que el operador turístico tenía previsto recortar 400 empleos en Alemania, medida que afectaría principalmente la alta y media dirección de la compañía.
Según la prensa alemana, la operación estaba dentro de los planes de TUI a largo plazo pero se podría adelantar por la necesidad de competir este año con mayor fuerza en el mercado. La segunda compañía aérea germana, Air Berlin ha adquirido a principios de agosto dba -Deustche British Airways- por una cifra estimada de 120 millones de euros. Con esta operación Air Berlin tendrá la posibilidad de cubrir nuevas rutas y se espera que en 2006 ambas compañías trasladen alrededor de 20 millones de pasajeros. Si TUI concreta la integración de Hapag-Lloyd y HLX, podría ocupar el tercer puesto en el cielo alemán.
Asimismo, el grupo turístico necesita realizar una acción estratégica para recuperarse del primer semestre de 2006, en el que tuvo pérdidas operativas de 58 millones de euros.
Despidos de directivos.
Paralelamente la junta, que estará en sesión entre el miércoles 30 de agosto y el viernes 1 de octubre en Austria, estudiará el despido de dos directivos miembros de la comisión ejecutiva de TUI. Eirc Derby, de la División de Turismo en el área de Europa Occidental y Sebastián Ebel del Departamento de Control, son los nombres que se barajan hasta el momento, aunque el grupo no ha querido hacer declaraciones al respecto.
Estas acciones ya fueron dadas a conocer por HOSTELTUR cuando el pasado mes de junio publicó que el operador turístico tenía previsto recortar 400 empleos en Alemania, medida que afectaría principalmente la alta y media dirección de la compañía.
jueves
Barajas acogerá la primera base de operaciones de easyJet en España.
Europa Press, Madrid.
La aerolínea británica de bajo coste easyJet creará en el aeropuerto de Madrid-Barajas su primera base de operaciones en España, apostando así por la capital, ya que, siendo "una de las ciudades más importantes de Europa", las low cost "todavía no le han prestado la suficiente atención", ha explicado su consejero delegado, Andy Harrison.
La compañía señaló en un comunicado que la base madrileña iniciará sus operaciones el 16 de febrero de 2007, convirtiéndose en el decimoséptimo centro operativo de la aerolínea y el segundo en inaugurarse en el sur de Europa tras la apertura de la base de Milán-Malpensa la pasada primavera. Más detalles del proyecto se harán públicos en septiembre, así como la nueva programación de rutas y destinos a partir de la inauguración del centro de operaciones.
Harrison sostuvo que España ofrece "excelentes oportunidades de crecimiento, ya que el sector aéreo está dominado por aerolíneas tradicionales que no actúan ni de forma eficaz ni en beneficio del consumidor". "España ha sido un mercado clave para easyJet en los últimos 10 años y la nueva base llevará nuestro compromiso con el país a un nuevo nivel", apuntó.
De cara a la nueva base, easyJet subrayó que iniciará "de inmediato" la selección de personal para los nuevos equipos de pilotos y tripulaciones que trabajarán desde Madrid. La low cost está presente en Barajas desde 1998, donde actualmente es el cuarto operador por volumen de pasajeros tras Iberia, Spanair y Air Europa, señaló. En 2005 transportó cerca de 900.000 pasajeros, el doble que el año anterior.
Actualmente, easyJet opera desde Madrid a nueve destinos europeos, cuatro de ellos situados en Reino Unido (Londres-Gatwick, Londres-Luton, Liverpool y Bristol) y cinco en el resto de Europa (Milán, París, Berlín, Ginebra y Basilea). Algunas de estas rutas, especialmente aquellas con mayor proyección para los viajeros de negocio, como Londres, Berlín, Ginebra y Milán, disponen de varios vuelos al día.
Destino y origen.
El director general de easyJet para el Sur de Europa y Norte de África, Arnaldo Muñoz, remarcó que "el 30% de todos los vuelos en España ya son low cost, y según las estimaciones, "las cifras han de aumentar mucho más porque hasta ahora, buena parte de la oferta va orientada al turismo receptor y al pasajero europeo". "La base de Madrid pretende revolucionar esta situación: impulsará la ciudad como destino turístico, pero sobre todo permitirá a muchos españoles acceder a vuelos asequibles", explicó.
Además, la low cost británica destacó que una base permite aumentar de forma exponencial la oferta de rutas, la cantidad de vuelos diarios, la disponibilidad de destinos y el tráfico de pasajeros. "Y todo ello beneficia al tejido empresarial y turístico, pero sobre todo a la calidad de vida y de ocio de los ciudadanos", agregó.
En España, easyJet opera en 12 aeropuertos. Además de Barajas, tiene presencia en Barcelona, Asturias, Bilbao, Valencia, Murcia, Almería, Málaga, Palma de Mallorca, Menorca e Ibiza. En total sirve 72 rutas y en 2005 superó los 7,5 millones de pasajeros, un 15% más que en 2004. Globalmente, easyJet opera 269 rutas entre 74 aeropuertos de 21 países.
La aerolínea británica de bajo coste easyJet creará en el aeropuerto de Madrid-Barajas su primera base de operaciones en España, apostando así por la capital, ya que, siendo "una de las ciudades más importantes de Europa", las low cost "todavía no le han prestado la suficiente atención", ha explicado su consejero delegado, Andy Harrison.
La compañía señaló en un comunicado que la base madrileña iniciará sus operaciones el 16 de febrero de 2007, convirtiéndose en el decimoséptimo centro operativo de la aerolínea y el segundo en inaugurarse en el sur de Europa tras la apertura de la base de Milán-Malpensa la pasada primavera. Más detalles del proyecto se harán públicos en septiembre, así como la nueva programación de rutas y destinos a partir de la inauguración del centro de operaciones.
Harrison sostuvo que España ofrece "excelentes oportunidades de crecimiento, ya que el sector aéreo está dominado por aerolíneas tradicionales que no actúan ni de forma eficaz ni en beneficio del consumidor". "España ha sido un mercado clave para easyJet en los últimos 10 años y la nueva base llevará nuestro compromiso con el país a un nuevo nivel", apuntó.
De cara a la nueva base, easyJet subrayó que iniciará "de inmediato" la selección de personal para los nuevos equipos de pilotos y tripulaciones que trabajarán desde Madrid. La low cost está presente en Barajas desde 1998, donde actualmente es el cuarto operador por volumen de pasajeros tras Iberia, Spanair y Air Europa, señaló. En 2005 transportó cerca de 900.000 pasajeros, el doble que el año anterior.
Actualmente, easyJet opera desde Madrid a nueve destinos europeos, cuatro de ellos situados en Reino Unido (Londres-Gatwick, Londres-Luton, Liverpool y Bristol) y cinco en el resto de Europa (Milán, París, Berlín, Ginebra y Basilea). Algunas de estas rutas, especialmente aquellas con mayor proyección para los viajeros de negocio, como Londres, Berlín, Ginebra y Milán, disponen de varios vuelos al día.
Destino y origen.
El director general de easyJet para el Sur de Europa y Norte de África, Arnaldo Muñoz, remarcó que "el 30% de todos los vuelos en España ya son low cost, y según las estimaciones, "las cifras han de aumentar mucho más porque hasta ahora, buena parte de la oferta va orientada al turismo receptor y al pasajero europeo". "La base de Madrid pretende revolucionar esta situación: impulsará la ciudad como destino turístico, pero sobre todo permitirá a muchos españoles acceder a vuelos asequibles", explicó.
Además, la low cost británica destacó que una base permite aumentar de forma exponencial la oferta de rutas, la cantidad de vuelos diarios, la disponibilidad de destinos y el tráfico de pasajeros. "Y todo ello beneficia al tejido empresarial y turístico, pero sobre todo a la calidad de vida y de ocio de los ciudadanos", agregó.
En España, easyJet opera en 12 aeropuertos. Además de Barajas, tiene presencia en Barcelona, Asturias, Bilbao, Valencia, Murcia, Almería, Málaga, Palma de Mallorca, Menorca e Ibiza. En total sirve 72 rutas y en 2005 superó los 7,5 millones de pasajeros, un 15% más que en 2004. Globalmente, easyJet opera 269 rutas entre 74 aeropuertos de 21 países.
Ryanair confirma vuelos diarios Madrid-Dublín a partir de febrero de 2007.
La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair confirmó hoy sus planes para comenzar a operar vuelos diarios entre los aeropuertos de Madrid-Barajas y Dublín a partir de febrero de 2007, y subrayó que se trata de un 'mercado a tener en cuenta'.
En declaraciones a la página web de aviación 'Flightmapping.com', el director de Comunicación de la compañía, Peter Sherrard, señaló que Ryanair se ha adjudicado 'slots' --derechos horarios de despegue y aterrizaje-- en Barajas.
'Inicialmente vamos a operar vuelos de bajo coste entre Dublín y Madrid, pero como muchas otras 'low cost', hemos solicitado 'slots' para operar más vuelos en Madrid si se nos da la oportunidad' añadió Sherrard. Las 'low cost' como Ryanair habitualmente optan por volar a aeropuertos secundarios, pero en Madrid no hay alternativa.
En declaraciones a la página web de aviación 'Flightmapping.com', el director de Comunicación de la compañía, Peter Sherrard, señaló que Ryanair se ha adjudicado 'slots' --derechos horarios de despegue y aterrizaje-- en Barajas.
'Inicialmente vamos a operar vuelos de bajo coste entre Dublín y Madrid, pero como muchas otras 'low cost', hemos solicitado 'slots' para operar más vuelos en Madrid si se nos da la oportunidad' añadió Sherrard. Las 'low cost' como Ryanair habitualmente optan por volar a aeropuertos secundarios, pero en Madrid no hay alternativa.
Se mantienen restricciones en aeropuertos británicos.
Agencias
Las restricciones impuestas en los aeropuertos británicos tras el anuncio de un plan de atentados desbaratado por Scotland Yard seguirán en vigencia por bastante tiempo, según informó Sky News.
Esa cadena de noticias, que citó hoy al Ministerio de Transporte, informó que las nuevas medidas de seguridad aéreas "se mantendrán por bastante tiempo en el futuro".
Luego de el alerta del pasado 10 de agosto sobre un plan de ataque a al menos 10 vuelos trasatlánticos, las autoridades británicas impusieron restricciones relativas al equipaje de mano, y prohibieron transportar líquidos y cosméticos.
La medida se tomó cuando Scotland Yard anunció que había desbaratado un plan de atentados con explosivos líquidos camuflados en botellas que iban a ingresar a una decena de aviones en el interior de bolsos de mano, para hacerlos detonar durante los vuelos.
Según informó Sky News, funcionarios del servicio de seguridad y del Ministerio de Transporte confirmaron que "están trabajando para hallar nuevas formas de detección de líquidos explosivos, y en el futuro podran relajar las medidas aéreas". "Pero por el momento (esas restricciones) seguirán en pie. Esto es una mala noticia para aerolíneas (de bajo coste) como Ryanair, que han amenazado con demandar al gobierno si las medidas no son levantadas", agregó. Además de Ryanair, la aerolínea British Airways (BA) y Easyjey informaron que estudian la posibilidad de demandar a las autoridades por pérdidas que superan los 600 millones de dólares.
Las restricciones impuestas en los aeropuertos británicos tras el anuncio de un plan de atentados desbaratado por Scotland Yard seguirán en vigencia por bastante tiempo, según informó Sky News.
Esa cadena de noticias, que citó hoy al Ministerio de Transporte, informó que las nuevas medidas de seguridad aéreas "se mantendrán por bastante tiempo en el futuro".
Luego de el alerta del pasado 10 de agosto sobre un plan de ataque a al menos 10 vuelos trasatlánticos, las autoridades británicas impusieron restricciones relativas al equipaje de mano, y prohibieron transportar líquidos y cosméticos.
La medida se tomó cuando Scotland Yard anunció que había desbaratado un plan de atentados con explosivos líquidos camuflados en botellas que iban a ingresar a una decena de aviones en el interior de bolsos de mano, para hacerlos detonar durante los vuelos.
Según informó Sky News, funcionarios del servicio de seguridad y del Ministerio de Transporte confirmaron que "están trabajando para hallar nuevas formas de detección de líquidos explosivos, y en el futuro podran relajar las medidas aéreas". "Pero por el momento (esas restricciones) seguirán en pie. Esto es una mala noticia para aerolíneas (de bajo coste) como Ryanair, que han amenazado con demandar al gobierno si las medidas no son levantadas", agregó. Además de Ryanair, la aerolínea British Airways (BA) y Easyjey informaron que estudian la posibilidad de demandar a las autoridades por pérdidas que superan los 600 millones de dólares.
Vueling conectará Madrid y Bilbao a partir del 30 de octubre.
EUROPA PRESS / BILBAO
Los billetes, que pueden comprarse desde hoy mismo, tienen un precio de 10 euros, tasas no incluidas.
La aerolínea catalana Vueling ofrecerá a partir del 30 de octubre vuelos baratos entre Bilbao y Madrid, alcanzando así los once destinos desde la capital y reforzando las conexiones desde su base de operaciones de Barajas.
Los billetes, que pueden comprarse desde hoy mismo, tienen un precio de 10 euros, tasas no incluidas. Las salidas desde Madrid serán a las seis de la mañana, para llegar una hora más tarde al aeropuerto vizcaíno, mientras que los vuelos desde Loiu serán a las ocho menos cinco de la mañana.
Vueling tiene previsto transportar a unos 80.000 pasajeros al año entre ambos aeropuertos, la mayoría de los cuales está previsto que sean de negocios debido a los horarios de la conexión.
Alfons Claver, director de desarrollo de rutas de Vueling, ha afirmado que la aerolínea crecerá "notablemente" tanto en rutas como frecuencias en Madrid de cara a la temporada de invierno. Asimismo Claver ha destacado que la compañía confía ampliar a corto plazo las frecuencias entre Madrid y Bilbao gracias a la "buena acogida" de los clientes en las rutas que lanza la aerolínea.
Con esta nueva ruta ya son cuatro los destinos que Vueling une con Bilbao, Barcelona, Madrid y Málaga, además de una conexión internacional con el aeropuerto principal de París, Charles de Gaulle.
Los billetes, que pueden comprarse desde hoy mismo, tienen un precio de 10 euros, tasas no incluidas.
La aerolínea catalana Vueling ofrecerá a partir del 30 de octubre vuelos baratos entre Bilbao y Madrid, alcanzando así los once destinos desde la capital y reforzando las conexiones desde su base de operaciones de Barajas.
Los billetes, que pueden comprarse desde hoy mismo, tienen un precio de 10 euros, tasas no incluidas. Las salidas desde Madrid serán a las seis de la mañana, para llegar una hora más tarde al aeropuerto vizcaíno, mientras que los vuelos desde Loiu serán a las ocho menos cinco de la mañana.
Vueling tiene previsto transportar a unos 80.000 pasajeros al año entre ambos aeropuertos, la mayoría de los cuales está previsto que sean de negocios debido a los horarios de la conexión.
Alfons Claver, director de desarrollo de rutas de Vueling, ha afirmado que la aerolínea crecerá "notablemente" tanto en rutas como frecuencias en Madrid de cara a la temporada de invierno. Asimismo Claver ha destacado que la compañía confía ampliar a corto plazo las frecuencias entre Madrid y Bilbao gracias a la "buena acogida" de los clientes en las rutas que lanza la aerolínea.
Con esta nueva ruta ya son cuatro los destinos que Vueling une con Bilbao, Barcelona, Madrid y Málaga, además de una conexión internacional con el aeropuerto principal de París, Charles de Gaulle.
Tres de cada diez de los extranjeros que llegan a España en avión eligen aerolíneas de bajo coste.
(Alicia Pedreira | Redacción)
Las aerolíneas de bajo coste transportaron a España durante el mes de julio a 1,97 millones de pasajeros extranjeros en un total de 13.400 vuelos, el 30,4% de los viajeros internacionales que llegaron al país. Las compañías de vuelos baratos continúan así ganando cuota de mercado a las líneas aéreas tradicionales y ya son elegidas por tres de cada diez de los pasajeros que vienen a España. Concentran el 31,8% del total de llegadas al país por vía aérea, un 13,1% más que en julio del 2005 y a mucha distancia del 1,7% de aumento de las compañías aéreas tradicionales.
En lo que va de año, 9,9 millones de personas eligieron las líneas de bajo coste para desplazarse a España, un 15,4% más que en los siete primeros meses del 2005. Por su parte, el crecimiento de las aerolíneas tradicionales en los siete primeros meses del 2006 fue de tan sólo el 4,4%.
Easyjet, Air Berlín y Ryanair concentraron el 57,4% de la actividad desarrollada en julio por estas compañías, aunque la española Vueling fue la que registró un mayor crecimiento, del 117,3%. Easyjet generó el 19,5% del flujo de entradas en España con vuelos baratos. El principal lugar de procedencia fue el Reino Unido; y el de destino, Málaga. El 19,4% de los vuelos fueron de Air Berlín, procedentes en su mayoría de Alemania y con destino, en el 59% de los casos, al aeropuerto de Palma de Mallorca. Ryanair fue la tercera compañía en volumen de pasajeros en julio, la mayoría de ellos británicos y con destino al aeropuerto de Girona.
Iberia fue la más perjudicado por el crecimiento de las compañías de vuelos baratos. Además acusó un descenso de viajeros del 8% debido a la huelga de sus trabajadores. Aún así, la aerolínea española sigue a la cabeza en tráfico de pasajeros internacionales en lo que va de año, con un 12,4% del total.
Los aeropuertos más transitados por las compañías de bajo coste fueron los de Palma de Mallorca, Málaga y Barcelona, aunque los mayores incrementos de flujo aéreo se registraron en Santiago, Menorca y Barajas.
Las aerolíneas de bajo coste transportaron a España durante el mes de julio a 1,97 millones de pasajeros extranjeros en un total de 13.400 vuelos, el 30,4% de los viajeros internacionales que llegaron al país. Las compañías de vuelos baratos continúan así ganando cuota de mercado a las líneas aéreas tradicionales y ya son elegidas por tres de cada diez de los pasajeros que vienen a España. Concentran el 31,8% del total de llegadas al país por vía aérea, un 13,1% más que en julio del 2005 y a mucha distancia del 1,7% de aumento de las compañías aéreas tradicionales.
En lo que va de año, 9,9 millones de personas eligieron las líneas de bajo coste para desplazarse a España, un 15,4% más que en los siete primeros meses del 2005. Por su parte, el crecimiento de las aerolíneas tradicionales en los siete primeros meses del 2006 fue de tan sólo el 4,4%.
Easyjet, Air Berlín y Ryanair concentraron el 57,4% de la actividad desarrollada en julio por estas compañías, aunque la española Vueling fue la que registró un mayor crecimiento, del 117,3%. Easyjet generó el 19,5% del flujo de entradas en España con vuelos baratos. El principal lugar de procedencia fue el Reino Unido; y el de destino, Málaga. El 19,4% de los vuelos fueron de Air Berlín, procedentes en su mayoría de Alemania y con destino, en el 59% de los casos, al aeropuerto de Palma de Mallorca. Ryanair fue la tercera compañía en volumen de pasajeros en julio, la mayoría de ellos británicos y con destino al aeropuerto de Girona.
Iberia fue la más perjudicado por el crecimiento de las compañías de vuelos baratos. Además acusó un descenso de viajeros del 8% debido a la huelga de sus trabajadores. Aún así, la aerolínea española sigue a la cabeza en tráfico de pasajeros internacionales en lo que va de año, con un 12,4% del total.
Los aeropuertos más transitados por las compañías de bajo coste fueron los de Palma de Mallorca, Málaga y Barcelona, aunque los mayores incrementos de flujo aéreo se registraron en Santiago, Menorca y Barajas.
Crece un 10,4% el número de turistas que volaron a Málaga en aerolíneas de bajo coste.
EFE/MADRID
Un total de 282.000 viajeros procedentes del extranjero llegaron a Málaga el pasado julio en compañías aéreas de bajo coste (CBC), lo que supone un aumento del 10,4% en relación al mismo mes del pasado año, según el Instituto de Estudios Turísticos (IET). El aeropuerto malagueño fue el segundo más transitado por estas aerolíneas, tras el de Palma de Mallorca, que registró 446.000 pasajeros, un 12 %.
Andalucía fue el destino elegido por el 17,6% de los llegados en CBC en julio, lo que supone un crecimiento del 10,2% respecto al mismo mes de 2005, debido fundamentalmente a las compañías EasyJet y Ryanair.
En España, el número de pasajeros llegados el pasado mes en vuelos operados por estas compañías alcanzó los dos millones de personas, un 13,5% más que en julio de 2005. Estos pasajeros, que llegaron en 13.400 vuelos de CBC, representaron el 31,8% de las llegadas por vía aérea, que en julio ascendieron a 6,2 millones.
El grado de ocupación de estas compañías alcanzó el 89,6%, frente al 85% que registraron las aerolíneas tradicionales. EasyJet, la primera en volumen de pasajeros, generó el 19,5 % del flujo de entradas de CBC en España, el 10,6% más que el año anterior.
Por regiones.
Tras los aeródromos de Palma y Málaga, se situó el de Barcelona, con 233.000 pasajeros -el 17,8% más-. Por regiones, Baleares concentró el 27,1% del tráfico de las CBC en España, el 14,9% más que el año pasado, los que le ha permitido mantener el crecimiento de los últimos meses. El 52,2% de los pasajeros procedían de Alemania, de los cuales la mayoría viajó en la aerolínea Air Berlin.
Cataluña recibió el 22,2 % de los pasajeros, con una subida interanual del 9,8%, debido principalmente a las conexiones que Ryanair y EasyJet tienen establecidas con los aeropuertos londinenses.
La Comunidad Valenciana acumuló el 16% de las llegadas en CBC, lo que supone un crecimiento interanual del 10,8%, debido sobre todo a la afluencia de turistas procedentes de Reino Unido en las rutas establecidas por EasyJet.
Durante el mes de referencia, Madrid ocupó la quinta posición en volumen de llegadas en estas compañías, con una cifra total de 103.000 pasajeros, lo que implica una subida del 48,4%, el mayor incremento interanual registrado en julio, gracias a la actividad desarrollada por Ryanair y EasyJet. En cuanto a los mercados emisores, el Reino Unido ocupa la primera posición.
Un total de 282.000 viajeros procedentes del extranjero llegaron a Málaga el pasado julio en compañías aéreas de bajo coste (CBC), lo que supone un aumento del 10,4% en relación al mismo mes del pasado año, según el Instituto de Estudios Turísticos (IET). El aeropuerto malagueño fue el segundo más transitado por estas aerolíneas, tras el de Palma de Mallorca, que registró 446.000 pasajeros, un 12 %.
Andalucía fue el destino elegido por el 17,6% de los llegados en CBC en julio, lo que supone un crecimiento del 10,2% respecto al mismo mes de 2005, debido fundamentalmente a las compañías EasyJet y Ryanair.
En España, el número de pasajeros llegados el pasado mes en vuelos operados por estas compañías alcanzó los dos millones de personas, un 13,5% más que en julio de 2005. Estos pasajeros, que llegaron en 13.400 vuelos de CBC, representaron el 31,8% de las llegadas por vía aérea, que en julio ascendieron a 6,2 millones.
El grado de ocupación de estas compañías alcanzó el 89,6%, frente al 85% que registraron las aerolíneas tradicionales. EasyJet, la primera en volumen de pasajeros, generó el 19,5 % del flujo de entradas de CBC en España, el 10,6% más que el año anterior.
Por regiones.
Tras los aeródromos de Palma y Málaga, se situó el de Barcelona, con 233.000 pasajeros -el 17,8% más-. Por regiones, Baleares concentró el 27,1% del tráfico de las CBC en España, el 14,9% más que el año pasado, los que le ha permitido mantener el crecimiento de los últimos meses. El 52,2% de los pasajeros procedían de Alemania, de los cuales la mayoría viajó en la aerolínea Air Berlin.
Cataluña recibió el 22,2 % de los pasajeros, con una subida interanual del 9,8%, debido principalmente a las conexiones que Ryanair y EasyJet tienen establecidas con los aeropuertos londinenses.
La Comunidad Valenciana acumuló el 16% de las llegadas en CBC, lo que supone un crecimiento interanual del 10,8%, debido sobre todo a la afluencia de turistas procedentes de Reino Unido en las rutas establecidas por EasyJet.
Durante el mes de referencia, Madrid ocupó la quinta posición en volumen de llegadas en estas compañías, con una cifra total de 103.000 pasajeros, lo que implica una subida del 48,4%, el mayor incremento interanual registrado en julio, gracias a la actividad desarrollada por Ryanair y EasyJet. En cuanto a los mercados emisores, el Reino Unido ocupa la primera posición.
Cae un 4 por ciento la cifra de pasajeros en el aeropuerto de Loiu en el mes de julio.
El aeropuerto de Loiu sigue sin consolidar su paulatino aumento de pasajeros. Tras años de subidas imparables, el tráfico de viajeros en la terminal vizcaína atraviesa un periodo de incertidumbre.
Al igual que ocurrió en marzo, 'La Paloma' se enfrentó el mes pasado a un recorte en el volumen de usuarios. En total, más de 387.000 personas utilizaron el aeródromo bilbaíno, un 4 por ciento menos que en 2005. Pese al descenso registrado por Aena -el gestor de los aeropuertos españoles- en la cifra de pasajeros, Loiu mantiene el tipo en el número de aterrizajes y despegues con más de 5.200 operaciones.
La terminal vizcaína ha sufrido una caída en el volumen de usuarios en un mes tradicionalmente bueno para las estadísticas de 'La Paloma'. De hecho, la proliferación de vuelos a destinos vacacionales ha deparado en los últimos veranos excelentes cifras para las instalaciones de Loiu. Tanto en julio de 2003 como en el mismo mes de 2005, el aeródromo bilbaíno rondó un 20 por ciento de incremento en el tráfico de pasajeros. En 2004, el incremento no fue tan importante, pero Aena registró una subida cercana al 13 por ciento.
Este año, sin embargo, Loiu no ha podido prolongar su tendencia al alza. Con respecto a 2005, la terminal de 'La Paloma' ha perdido 15.000 usuarios y no ha podido volver a superar la barrera de los 400.000 viajeros. Eso sí, el número de operaciones se ha mantenido por encima de las 5.000, la mayoría de ellas de carácter nacional.
Los datos cosechados por el aeropuerto vizcaíno contrastan con el auge que viven tanto en Vitoria como en Hondarribia. El aeropuerto alavés, al amparo de los vuelos de bajo coste, ha aumentado un 142 por ciento su tráfico de viajeros. Con todo, todavía no ha logrado superar los 20.000 pasajeros. En Guipúzcoa, el incremento fue más moderado, pero superó el 13 por ciento. En este caso, las cifras -30.000 usuarios- también están muy lejos del volumen que se registra en Bilbao.
Al igual que ocurrió en marzo, 'La Paloma' se enfrentó el mes pasado a un recorte en el volumen de usuarios. En total, más de 387.000 personas utilizaron el aeródromo bilbaíno, un 4 por ciento menos que en 2005. Pese al descenso registrado por Aena -el gestor de los aeropuertos españoles- en la cifra de pasajeros, Loiu mantiene el tipo en el número de aterrizajes y despegues con más de 5.200 operaciones.
La terminal vizcaína ha sufrido una caída en el volumen de usuarios en un mes tradicionalmente bueno para las estadísticas de 'La Paloma'. De hecho, la proliferación de vuelos a destinos vacacionales ha deparado en los últimos veranos excelentes cifras para las instalaciones de Loiu. Tanto en julio de 2003 como en el mismo mes de 2005, el aeródromo bilbaíno rondó un 20 por ciento de incremento en el tráfico de pasajeros. En 2004, el incremento no fue tan importante, pero Aena registró una subida cercana al 13 por ciento.
Este año, sin embargo, Loiu no ha podido prolongar su tendencia al alza. Con respecto a 2005, la terminal de 'La Paloma' ha perdido 15.000 usuarios y no ha podido volver a superar la barrera de los 400.000 viajeros. Eso sí, el número de operaciones se ha mantenido por encima de las 5.000, la mayoría de ellas de carácter nacional.
Los datos cosechados por el aeropuerto vizcaíno contrastan con el auge que viven tanto en Vitoria como en Hondarribia. El aeropuerto alavés, al amparo de los vuelos de bajo coste, ha aumentado un 142 por ciento su tráfico de viajeros. Con todo, todavía no ha logrado superar los 20.000 pasajeros. En Guipúzcoa, el incremento fue más moderado, pero superó el 13 por ciento. En este caso, las cifras -30.000 usuarios- también están muy lejos del volumen que se registra en Bilbao.
Las cancelaciones a otros destinos levantan la temporada turística.
JORGE FAURÓ
La cancelación de miles de reservas desde el Reino Unido y Centroeuropa a destinos turísticos próximos a zonas en conflicto, sobre todo Oriente Próximo y algunas playas de El Magreb, ha acabado beneficiando a las poblaciones costeras de Alicante y equilibrado un primer semestre más que discreto en resultados.
Frente al estancamiento constatado de enero a junio en la cifra de visitantes -la provincia sólo mejoró este epígrafe un 0,8% respecto al mismo periodo de 2005-, el número de turistas se disparó en julio un 7,8% (el mayor incremento de ése mes desde 2002) y los ingresos hoteleros crecieron más de cinco puntos, según datos que publicó ayer el Instituto Nacional de Estadística.
La explicación a los buenos datos del verano hay que buscarla en el comportamiento del turismo extranjero y, en menor medida, del nacional. Británicos y centroeuropeos, principalmente, pero también españoles, cancelaron a última hora vacaciones ya reservadas en países como Egipto, Jordania o Túnez para mirar de nuevo a sus ya conocidas playas españolas. El dato sobre pernoctaciones del mes pasado, también publicado ayer, confirma esta mejora hasta el punto de que Benidorm se aupó en julio al segundo puesto de entre todas las ciudades españolas por pernoctaciones hoteleras.
Los atentados sufridos hace un año en complejos turísticos egipcios, el conflicto entre Israel y el Líbano o la polémica de las caricaturas de Mahoma tras su publicación en diarios de Escandinavia han provocado que se derrumben reservas ya efectuadas no sólo a éstos países, sino a otros próximos, como Jordania o Túnez, explicó el vicepresidente de la patronal hotelera de Benidorm (Hosbec), Javier García.
El sector ha advertido que los buenos resultados del sector turístico en julio se deben en buena medida a las reservas de última hora de clientes británicos y del Benelux, habituados a contratar sus vacaciones con mucha antelación.
Como consecuencia de ello, los hoteles de la Comunidad Valenciana computaron en el mes de julio un total de 2.868.460 pernoctaciones con una estancia media de 3,53 días (frente a los 3,75 de la media nacional), de las que 1.964.345 correspondieron a viajeros españoles y 904.115 restantes fueron de viajeros extranjeros. La localidad alicantina de Benidorm se situó como segundo punto turístico, después de Madrid, con más pernoctaciones de toda España.
El mayor grado de ocupación en el mes de julio se produjo en Alicante (1.721.546 pernoctaciones con una media de 4,12 días), seguida de Valencia (583.198 noches y 2,26 días) y Castellón, con 563.716 pernoctaciones y 4,14 días de media. Las playas valencianas, principalmente las de Alicante, fueron con Andalucía y Cataluña los destinos principales de los españoles, ya que juntas concentraron el 50,8% de las pernoctaciones de residentes. Según los datos de la Encuesta de Ocupación en Establecimientos Hoteleros en el mes de julio, la Comunidad recibió 812.169 viajeros, de los que 579.281 eran residentes en España y 232.888 extranjeros.
Los hoteles de la autonomía registraron un total de 812.169 clientes el pasado mes, lo que ha supuesto una ocupación del 69,77% de las plazas disponibles. Por provincias, Alicante registró una mayor ocupación, con el 75,27% de las plazas hoteleras; los hoteles de Castellón alcanzaron el 70,37%; mientras que los de Valencia ocuparon el 57,71% de sus plazas.
Precios hoteleros.
A estos datos se suma que en la Comunidad los precios hoteleros subieron un 3,5% en julio, por encima de la media española (2%). La autonomía se situó en cuarto lugar en este capítulo.
Por su parte, el tránsito en el aeropuerto de El Altet corrobora la significativa mejora de la temporada tras la tibieza de los seis primeros meses. El aeropuerto registró en julio 976.747 pasajeros y operó 7.895 vuelos, cifras que representan, respectivamente, un incremento del 0,8 y del 1,4% respecto al mismo periodo de 2005, según Aena. En cuanto a las cifras del primer semestre, la terminal alicantina registró 5.055.367 pasajeros y operó 43.685 vuelos, lo que supone un aumento medio del 0,5% frente a los seis primeros meses del año 2005.
Por nacionalidades, Reino Unido fue el país con mayor número de visitantes, 511.006 y un 2,4% más que en 2005; seguido de los pasajeros españoles, 172.748 y un 5,2% más que el año pasado. A continuación se situaron los turistas alemanes, con 82.199 visitantes, un 20% menos que en 2005, y los procedentes de Noruega, con 36.283, un 7% más que el año anterior.
De los vuelos realizados en julio, 7.585 fueron comerciales, lo que significa un aumento respecto al mismo mes del año anterior del 3%. De éstos, 1.991 fueron de carácter nacional y 5.594 internacionales, creciendo un 7,2 y un 1,6%, respectivamente, respecto a julio de 2005. Asimismo, 1.445 fueron vuelos chárter y 6.087 regulares.
Los vuelos denominados de «bajo coste» dominaron el tráfico aéreo alicantino. Las compañías aéreas que más vuelos operaron en el mes de julio fueron Easyjet, con 999 vuelos (más del 12% del total), Iberia, con 685, Air Berlin, con 514, y Spanair, con 482 vuelos. Asimismo, El Altet contabilizó 461,78 toneladas de mercancías transportadas, un 4,6% más que en julio del año pasado.
La cancelación de miles de reservas desde el Reino Unido y Centroeuropa a destinos turísticos próximos a zonas en conflicto, sobre todo Oriente Próximo y algunas playas de El Magreb, ha acabado beneficiando a las poblaciones costeras de Alicante y equilibrado un primer semestre más que discreto en resultados.
Frente al estancamiento constatado de enero a junio en la cifra de visitantes -la provincia sólo mejoró este epígrafe un 0,8% respecto al mismo periodo de 2005-, el número de turistas se disparó en julio un 7,8% (el mayor incremento de ése mes desde 2002) y los ingresos hoteleros crecieron más de cinco puntos, según datos que publicó ayer el Instituto Nacional de Estadística.
La explicación a los buenos datos del verano hay que buscarla en el comportamiento del turismo extranjero y, en menor medida, del nacional. Británicos y centroeuropeos, principalmente, pero también españoles, cancelaron a última hora vacaciones ya reservadas en países como Egipto, Jordania o Túnez para mirar de nuevo a sus ya conocidas playas españolas. El dato sobre pernoctaciones del mes pasado, también publicado ayer, confirma esta mejora hasta el punto de que Benidorm se aupó en julio al segundo puesto de entre todas las ciudades españolas por pernoctaciones hoteleras.
Los atentados sufridos hace un año en complejos turísticos egipcios, el conflicto entre Israel y el Líbano o la polémica de las caricaturas de Mahoma tras su publicación en diarios de Escandinavia han provocado que se derrumben reservas ya efectuadas no sólo a éstos países, sino a otros próximos, como Jordania o Túnez, explicó el vicepresidente de la patronal hotelera de Benidorm (Hosbec), Javier García.
El sector ha advertido que los buenos resultados del sector turístico en julio se deben en buena medida a las reservas de última hora de clientes británicos y del Benelux, habituados a contratar sus vacaciones con mucha antelación.
Como consecuencia de ello, los hoteles de la Comunidad Valenciana computaron en el mes de julio un total de 2.868.460 pernoctaciones con una estancia media de 3,53 días (frente a los 3,75 de la media nacional), de las que 1.964.345 correspondieron a viajeros españoles y 904.115 restantes fueron de viajeros extranjeros. La localidad alicantina de Benidorm se situó como segundo punto turístico, después de Madrid, con más pernoctaciones de toda España.
El mayor grado de ocupación en el mes de julio se produjo en Alicante (1.721.546 pernoctaciones con una media de 4,12 días), seguida de Valencia (583.198 noches y 2,26 días) y Castellón, con 563.716 pernoctaciones y 4,14 días de media. Las playas valencianas, principalmente las de Alicante, fueron con Andalucía y Cataluña los destinos principales de los españoles, ya que juntas concentraron el 50,8% de las pernoctaciones de residentes. Según los datos de la Encuesta de Ocupación en Establecimientos Hoteleros en el mes de julio, la Comunidad recibió 812.169 viajeros, de los que 579.281 eran residentes en España y 232.888 extranjeros.
Los hoteles de la autonomía registraron un total de 812.169 clientes el pasado mes, lo que ha supuesto una ocupación del 69,77% de las plazas disponibles. Por provincias, Alicante registró una mayor ocupación, con el 75,27% de las plazas hoteleras; los hoteles de Castellón alcanzaron el 70,37%; mientras que los de Valencia ocuparon el 57,71% de sus plazas.
Precios hoteleros.
A estos datos se suma que en la Comunidad los precios hoteleros subieron un 3,5% en julio, por encima de la media española (2%). La autonomía se situó en cuarto lugar en este capítulo.
Por su parte, el tránsito en el aeropuerto de El Altet corrobora la significativa mejora de la temporada tras la tibieza de los seis primeros meses. El aeropuerto registró en julio 976.747 pasajeros y operó 7.895 vuelos, cifras que representan, respectivamente, un incremento del 0,8 y del 1,4% respecto al mismo periodo de 2005, según Aena. En cuanto a las cifras del primer semestre, la terminal alicantina registró 5.055.367 pasajeros y operó 43.685 vuelos, lo que supone un aumento medio del 0,5% frente a los seis primeros meses del año 2005.
Por nacionalidades, Reino Unido fue el país con mayor número de visitantes, 511.006 y un 2,4% más que en 2005; seguido de los pasajeros españoles, 172.748 y un 5,2% más que el año pasado. A continuación se situaron los turistas alemanes, con 82.199 visitantes, un 20% menos que en 2005, y los procedentes de Noruega, con 36.283, un 7% más que el año anterior.
De los vuelos realizados en julio, 7.585 fueron comerciales, lo que significa un aumento respecto al mismo mes del año anterior del 3%. De éstos, 1.991 fueron de carácter nacional y 5.594 internacionales, creciendo un 7,2 y un 1,6%, respectivamente, respecto a julio de 2005. Asimismo, 1.445 fueron vuelos chárter y 6.087 regulares.
Los vuelos denominados de «bajo coste» dominaron el tráfico aéreo alicantino. Las compañías aéreas que más vuelos operaron en el mes de julio fueron Easyjet, con 999 vuelos (más del 12% del total), Iberia, con 685, Air Berlin, con 514, y Spanair, con 482 vuelos. Asimismo, El Altet contabilizó 461,78 toneladas de mercancías transportadas, un 4,6% más que en julio del año pasado.
La línea aérea Andes realizaría tres vuelos semanales.
Las posibilidades para que Puerto Madryn cuente con vuelos comerciales ajenos a los ofrecidos por LADE se cotizan en alza tras las gestiones que Raúl Villahoz desarrolló entre el martes y miércoles en Capital Federal, ante la empresa Andes Líneas Aéreas. El potencial acuerdo le garantizaría a Puerto Madryn contar con tres vuelos semanales a Buenos Aires, además de hacer justicia a las exigencias de los sectores económicos, turísticos y a la sociedad madrynense en general, que constantemente han enarbolado las banderas reclamando por vuelos comerciales para el Aeropuerto El Tehuelche.
Las reuniones que el edil mantuvo con Miguel Ziadi, gerente General de la firma, permiten presuponer que es inminente un acuerdo entre las partes, convenio que garantizará la reanudación de vuelos al Aeropuerto El Tehuelche los días lunes, miércoles y viernes.
Negociaciones avanzadas
Las negociaciones celebradas en las últimas 48 horas permitieron a Villahoz afirmar que el Municipio está en condiciones de cumplir con las garantías solicitadas por la firma Andes, puntualmente en 75 pasajes que la firma solicita sean garantizados. Desde el Departamento Ejecutivo Municipal se mantuvo la cautela, no deslizándose ningún comentario a la espera del regreso del concejal justicialista.
El presidente del bloque oficialista fue el único que públicamente opinó, manifestando: “Iniciamos las negociaciones con 94 garantizadas, pero haciendo números gruesos estaba en 75 pasajeros y el vuelo se podía realizar”, cifra que el Municipio estaría en condiciones de garantizar y que permitiría la concreción del acuerdo.
Acuerdo sellado
Fuentes cercanas al Intendente dejaron abierta la posibilidad de que en los próximos días se alcance el acuerdo que vuelva a posicionar a la ciudad dentro del mercado aerocomercial del país. Las expectativas se sustentan en los datos estadísticos referidos a los niveles de venta de ticket que las anteriores líneas tuvieron y que fijaron en 82 la media de venta. Esto fue ratificado por Villahoz al indicar: “Creo que vamos a tener la posibilidad de volver a Madryn y que el Intendente pueda hacer el anuncio”, en referencia a la incorporación de nuevos vuelos.
Anuncio oficial
Estos niveles cubrirían la demanda de Andes Líneas Aéreas, permitiendo presuponer que en las próximas horas o días, el Intendente estaría anunciando la reanudación de los vuelos comerciales al Aeropuerto El Tehuelche. El acuerdo general haría justicia con Puerto Madryn, ciudad con una dinámica turística y empresarial sin precedentes en la región, que demanda conexiones aéreas con las principales ciudades del país que potencien sus niveles de crecimiento y actividad económica.
Las reuniones que el edil mantuvo con Miguel Ziadi, gerente General de la firma, permiten presuponer que es inminente un acuerdo entre las partes, convenio que garantizará la reanudación de vuelos al Aeropuerto El Tehuelche los días lunes, miércoles y viernes.
Negociaciones avanzadas
Las negociaciones celebradas en las últimas 48 horas permitieron a Villahoz afirmar que el Municipio está en condiciones de cumplir con las garantías solicitadas por la firma Andes, puntualmente en 75 pasajes que la firma solicita sean garantizados. Desde el Departamento Ejecutivo Municipal se mantuvo la cautela, no deslizándose ningún comentario a la espera del regreso del concejal justicialista.
El presidente del bloque oficialista fue el único que públicamente opinó, manifestando: “Iniciamos las negociaciones con 94 garantizadas, pero haciendo números gruesos estaba en 75 pasajeros y el vuelo se podía realizar”, cifra que el Municipio estaría en condiciones de garantizar y que permitiría la concreción del acuerdo.
Acuerdo sellado
Fuentes cercanas al Intendente dejaron abierta la posibilidad de que en los próximos días se alcance el acuerdo que vuelva a posicionar a la ciudad dentro del mercado aerocomercial del país. Las expectativas se sustentan en los datos estadísticos referidos a los niveles de venta de ticket que las anteriores líneas tuvieron y que fijaron en 82 la media de venta. Esto fue ratificado por Villahoz al indicar: “Creo que vamos a tener la posibilidad de volver a Madryn y que el Intendente pueda hacer el anuncio”, en referencia a la incorporación de nuevos vuelos.
Anuncio oficial
Estos niveles cubrirían la demanda de Andes Líneas Aéreas, permitiendo presuponer que en las próximas horas o días, el Intendente estaría anunciando la reanudación de los vuelos comerciales al Aeropuerto El Tehuelche. El acuerdo general haría justicia con Puerto Madryn, ciudad con una dinámica turística y empresarial sin precedentes en la región, que demanda conexiones aéreas con las principales ciudades del país que potencien sus niveles de crecimiento y actividad económica.
El aeropuerto de La Virgen del Camino supera en un 40,6% la demanda del año anterior.
El aeropuerto de La Virgen del Camino experimentó en el mes de julio el cuarto lugar en cuanto al crecimiento de pasajeros. Por la terminal leonesa pasaron 12.023 usuarios, lo que significa una subida porcentual del 40,6% con respecto al mismo periodo del año pasado. Según datos de Aena, los mayores crecimientos porcentuales en relación al año pasado fueron para aquellos aeropuertos que a lo largo del año han comenzado a operar con aerolíneas de bajo coste. Este es el caso de Vitoria donde en el mes de febrero comenzaron a despegar aviones de la low cost británica Ryanair y el número de pasajeros se disparó un 142,7%. Le siguen los aeropuertos de Logroño (con un avance del 82,4% y 6.691 pasajeros), Salamanca (que mejoró un 68,4% y 4.366 pasajeros).
Por el contrario, las peores cifras en las estadísticas proporcionadas por Aeropuertos y Navegación Aérea las registró el transporte de mercancías.
Por el contrario, las peores cifras en las estadísticas proporcionadas por Aeropuertos y Navegación Aérea las registró el transporte de mercancías.
miércoles
Se reduce la puntualidad de los vuelos de Air France en julio.
La puntualidad de los vuelos de Air France se redujo en julio, con un 71,9 por ciento de ellos que salieron a la hora prevista o en los quince minutos siguientes y un 74,8% que llegaron a su hora o en el cuarto de hora posterior, informó hoy la compañía.
El empeoramiento de los porcentajes se debe a factores como una mayor actividad de los aeropuertos, así como a perturbaciones meteorológicas y a conflictos sociales en las instalaciones parisinas de Orly.
Los mejores resultados se dieron en los vuelos cortos, cercanos al ochenta por ciento de puntualidad, mientras que los de larga distancia estuvieron por debajo del sesenta por ciento.
Por lo que respecta a los equipajes, Air France aseguró en el comunicado que dieciocho de cada mil pasajeros embarcados en sus aviones echaron en falta sus maletas al llegar al destino.
El empeoramiento de los porcentajes se debe a factores como una mayor actividad de los aeropuertos, así como a perturbaciones meteorológicas y a conflictos sociales en las instalaciones parisinas de Orly.
Los mejores resultados se dieron en los vuelos cortos, cercanos al ochenta por ciento de puntualidad, mientras que los de larga distancia estuvieron por debajo del sesenta por ciento.
Por lo que respecta a los equipajes, Air France aseguró en el comunicado que dieciocho de cada mil pasajeros embarcados en sus aviones echaron en falta sus maletas al llegar al destino.
El Gobierno italiano ‘busca’ socio para Alitalia.
El Gobierno de Italia quiere encontrar “rápidamente” un socio fuerte para la aerolínea de bandera Alitalia SpA, según publica hoy la prensa italiana citando fuentes cercanas a la oficina del primer ministro.
La Administración del país trasalpino tiene en la actualidad el 49,9% del capital de la aerolínea. Además, el mismo periódico también recoge declaraciones del ministro de Transporte, Raffael Gentile, quien reconoció que aún es posible una fusión con Air France-KLM. Una posibilidad que ya adelantó hace una semana la prensa francesa.
La Administración del país trasalpino tiene en la actualidad el 49,9% del capital de la aerolínea. Además, el mismo periódico también recoge declaraciones del ministro de Transporte, Raffael Gentile, quien reconoció que aún es posible una fusión con Air France-KLM. Una posibilidad que ya adelantó hace una semana la prensa francesa.
Goueli, director de Marketing de Destinia.com
El empresario de origen egipcio D. Amuda Goueli ha sido nombrado nuevo Director de Marketing de Destinia.com, la agencia de viajes on-line líder en reservas hoteleras en España y América Latina que ya ha logrado posicionarse como uno de los portales más importantes de ofertas de viaje Cuenta con 600.000 clientes registrados, 80.000 expedientes gestionados, 6,3 millones de visitas recibidas en su página web y 16,3 millones de euros de facturación alcanzados durante el último año, un 58% más que en 2004.
D. Amuda Goueli, además de socio fundador de la empresa de reservas hoteleras, que desde 1998 ha ido evolucionando y creciendo a pasos agigantados hasta convertirse en la actual Destinia.com, acaba de convertirse en el Director de Marketing de esta compañía con gran futuro dentro del panorama turístico nacional.
D. Amuda Goueli, además de socio fundador de la empresa de reservas hoteleras, que desde 1998 ha ido evolucionando y creciendo a pasos agigantados hasta convertirse en la actual Destinia.com, acaba de convertirse en el Director de Marketing de esta compañía con gran futuro dentro del panorama turístico nacional.
Delta mejora sus servicios para la Clase Turista.
En el marco de su destacada expansión internacional Delta Air Lines mejora la experiencia de vuelo para sus pasajeros de Clase Turista.
Además, en los próximos meses, Delta le entregará a cada pasajero un kit de amenities, que incluirá un antifaz para los ojos y tapones para los oídos para que disfruten de un vuelo más relajado.
A todas estas novedades se suman los nuevos asientos de cuero, que muchos pasajeros ya están disfrutando. Todas estas mejoras se verán reflejadas, también, en el vuelo que diariamente une la ciudad de Atlanta en EEUU con la de Buenos Aires en Argentina.
“Estamos agregando beneficios que harán que el viaje de nuestros pasajeros internacionales pueda ser aún más agradable” destacó, Joan Vincenz, Director Gerente de Marketing de Productos de Delta Air Lines. “Algunas aerolíneas sólo piensan en mejoras para las cabinas de elite. Sin embargo, nosotros queremos mejorar la experiencia de vuelo de todos nuestros pasajeros – sin importar la ubicación de su asiento ni el destino de su viaje”, agregó el ejecutivo.
Estas mejoras en vuelo complementan la introducción - por parte de Delta - de una renovada BusinessElite con sillones de cuero más confortables, entretenimiento digital individual, y una nueva experiencia gastronómica creada por Michelle Bernstein, reconocida chef internacional. Además, todos los pasajeros internacionales pueden realizar el check in para sus respectivos vuelos utilizando los nuevos kioscos de auto-servicio con tecnología de última generación que permite el escaneo de pasaportes en los accesos a los vuelos de Delta en los aeropuertos de Atlanta, Cincinnati y en el JFK de Nueva York.
Delta Air Lines une diariamente la ciudad de Buenos Aires en Argentina con la de Atlanta en EEUU con un Boeing 767 300ER con capacidad para 204 pasajeros, ofreciendo en todos sus vuelos las clases BusinessElite y Economy. La compañía inició operaciones en el país en el mes de diciembre de 2004. Para informes y reservas: 0800 666 0133.
Delta Air Lines (Other OTC: DALRQ) ofrece más destinos que cualquier otra aerolínea global, a través de Delta y Delta Connection a 295 destinos en 46 países. Con más de 50 nuevas rutas internacionales agregadas el año pasado, Delta es la aerolínea de más rápido crecimiento en los Estados Unidos y es la aerolínea líder entre dicho país y Europa con 29 destinos transatlánticos. Hacia Latinoamérica, Delta ofrece cerca de 500 vuelos semanales a 47 destinos convirtiéndose rápidamente en la segunda aerolínea más grande de la región. Las alianzas de marketing de Delta también permiten a sus clientes acumular y canjear millas aéreas a través de su programa SkyMiles en más de 14.000 vuelos ofrecidos por SkyTeam y sus otros socios. Delta es socio fundador de SkyTeam, una alianza global que ofrece a los clientes múltiples destinos, vuelos y servicios internacionales. Incluidos los socios de SkyTeam, Delta ofrece vuelos a 463 destinos globales en 95 países. Para mayor información, visite delta.com.
Polémica por "controles psicológicos" en aeropuertos de EE.UU.
Por Hans Dahne
Washington/dpa
Quien viaja por Estados Unidos necesita normalmente mucho tiempo para pasar los controles de seguridad de los aeropuertos, pero ahora también requiere tener nervios de acero.
En doce aeropuertos del país es mejor evitar cualquier signo de temor, apretar los labios o arrugar la cara con expresión de enojo, porque los funcionarios de la Oficina de Seguridad en el Transporte (TSA) realizan un "control psicológico del rostro" de los pasajeros.
Los responsables deben filtrar entre la multitud de viajeros estresados o muy tranquilos a aquellos que parecen tener malas intenciones o esconder algo, sobre todo terroristas.
El programa, sin embargo, es cuestionado entre otras por la Unión de Libertades Civiles de Estados Unidos (ACLU), que teme que los pasajeros puedan ser discriminados sólo por su color de piel o religión.
Pero también los fumadores pueden convertirse en el blanco de los funcionarios. "Admito que después de viajar cuatro o cinco horas en aviones que apestan, con un personal poco amable y sin cigarrillos me vuelvo un poco loco", señala Frank Bradford en un foro de discusión en el diario "USA Today".
Por su parte, otro lector propone en el futuro introducir dos colas ante los controles de seguridad: una para pasajeros impacientes, que se cumpla en quince minutos y que por ello estén dispuestos a arriesgarse a un "vuelo inseguro" y otra para "vuelos seguros", con horas de supervisión.
La TSA intenta calmar los ánimos. Afirma que el control de la expresión del rostro y del lenguaje corporal permite distinguir entre los criminales y aquellos pasajeros con miedo a volar o que están estresados o enojados por las largas esperas.
Quien llame la atención por ejemplo en Boston, Houston o Washington, es abordado en primer término por los funcionarios para una charla sin importancia. Los agentes estudian entonces cómo se comporta la persona y deciden si es necesario un reconocimiento "en profundidad".
El periódico "New York Times" publicó fotos con seis diferentes expresiones de la cara de una joven mujer que representan cada una una situación emocional. Según este análisis, los párpados muy abiertos muestran miedo. Una barbilla hacia adelante o labios apretados indican enojo. Las comisuras de los labios hacia abajo son un signo de tristeza.
A punto de cumplirse cinco años de los atentados del 11 de septiembre de 2001 y pocas semanas después del presunto complot para hacer estallar aviones en vuelo de Londres a Estados Unidos, las autoridades de este país quieren aumentar las medidas de seguridad.
Hasta ahora ningún terrorista ha sido detectado por los analistas de rostros, pero sí personas con documentos falsos o que no tenían el visado en regla.
En la aerolínea israelí El Al los controles psicológicos se utilizan desde hace tiempo. En 2005, la empresa tuvo que revisar a 3,5 millones de pasajeros, pero las autoridades estadounidenses se enfrentan a un número extraordinariamente mayor al año.
Según las estadísticas de transporte, las aerolíneas realizaron el año pasado 11 millones de vuelos en Estados Unidos. Unos 746 millones de personas volaron a lo largo y ancho del país o al exterior.
El presidente de la comisión de Seguridad Interior en la Cámara de Representantes, Pete King, señala que pese a las nuevas medidas no hay una completa certeza de que no habrá peligros en los vuelos.
En la actualidad se inspecciona sólo entre el 10 y el 15 por ciento de la carga en los aviones de pasajeros, dijo King al canal Fox News. Otra amenaza son los posibles ataques contra los aviones con granadas de mortero o misiles.
Según el legislador, por el momento no es posible dotar a 6.800 aviones en Estados Unidos con una especie de escudo antiaéreo, pero se está analizando su aplicación en el futuro.
Washington/dpa
Quien viaja por Estados Unidos necesita normalmente mucho tiempo para pasar los controles de seguridad de los aeropuertos, pero ahora también requiere tener nervios de acero.
En doce aeropuertos del país es mejor evitar cualquier signo de temor, apretar los labios o arrugar la cara con expresión de enojo, porque los funcionarios de la Oficina de Seguridad en el Transporte (TSA) realizan un "control psicológico del rostro" de los pasajeros.
Los responsables deben filtrar entre la multitud de viajeros estresados o muy tranquilos a aquellos que parecen tener malas intenciones o esconder algo, sobre todo terroristas.
El programa, sin embargo, es cuestionado entre otras por la Unión de Libertades Civiles de Estados Unidos (ACLU), que teme que los pasajeros puedan ser discriminados sólo por su color de piel o religión.
Pero también los fumadores pueden convertirse en el blanco de los funcionarios. "Admito que después de viajar cuatro o cinco horas en aviones que apestan, con un personal poco amable y sin cigarrillos me vuelvo un poco loco", señala Frank Bradford en un foro de discusión en el diario "USA Today".
Por su parte, otro lector propone en el futuro introducir dos colas ante los controles de seguridad: una para pasajeros impacientes, que se cumpla en quince minutos y que por ello estén dispuestos a arriesgarse a un "vuelo inseguro" y otra para "vuelos seguros", con horas de supervisión.
La TSA intenta calmar los ánimos. Afirma que el control de la expresión del rostro y del lenguaje corporal permite distinguir entre los criminales y aquellos pasajeros con miedo a volar o que están estresados o enojados por las largas esperas.
Quien llame la atención por ejemplo en Boston, Houston o Washington, es abordado en primer término por los funcionarios para una charla sin importancia. Los agentes estudian entonces cómo se comporta la persona y deciden si es necesario un reconocimiento "en profundidad".
El periódico "New York Times" publicó fotos con seis diferentes expresiones de la cara de una joven mujer que representan cada una una situación emocional. Según este análisis, los párpados muy abiertos muestran miedo. Una barbilla hacia adelante o labios apretados indican enojo. Las comisuras de los labios hacia abajo son un signo de tristeza.
A punto de cumplirse cinco años de los atentados del 11 de septiembre de 2001 y pocas semanas después del presunto complot para hacer estallar aviones en vuelo de Londres a Estados Unidos, las autoridades de este país quieren aumentar las medidas de seguridad.
Hasta ahora ningún terrorista ha sido detectado por los analistas de rostros, pero sí personas con documentos falsos o que no tenían el visado en regla.
En la aerolínea israelí El Al los controles psicológicos se utilizan desde hace tiempo. En 2005, la empresa tuvo que revisar a 3,5 millones de pasajeros, pero las autoridades estadounidenses se enfrentan a un número extraordinariamente mayor al año.
Según las estadísticas de transporte, las aerolíneas realizaron el año pasado 11 millones de vuelos en Estados Unidos. Unos 746 millones de personas volaron a lo largo y ancho del país o al exterior.
El presidente de la comisión de Seguridad Interior en la Cámara de Representantes, Pete King, señala que pese a las nuevas medidas no hay una completa certeza de que no habrá peligros en los vuelos.
En la actualidad se inspecciona sólo entre el 10 y el 15 por ciento de la carga en los aviones de pasajeros, dijo King al canal Fox News. Otra amenaza son los posibles ataques contra los aviones con granadas de mortero o misiles.
Según el legislador, por el momento no es posible dotar a 6.800 aviones en Estados Unidos con una especie de escudo antiaéreo, pero se está analizando su aplicación en el futuro.
Policía Holanda arresta a 12 pasajeros de vuelo EEUU.
Por Nicola Leske
AMSTERDAM (Reuters) - La policía holandesa arrestó a 12 pasajeros de un avión de la compañía estadounidense Northwest Airlines que iba rumbo a India y que fue obligado a regresar el miércoles al aeropuerto Schiphol de Amsterdam, informó la agencia de noticias ANP.
ANP dijo que un portavoz de la policía dijo que 12 personas fueron arrestadas, pero se negó a dar más detalles debido a que la investigación está en curso. La policía holandesa no estabadisponible de inmediato para comentar al respecto.
El Ministerio de Defensa holandés dijo anteriormente en un comunicado que el piloto decidió regresar después de que la tripulación señaló que varios de los 149 pasajeros del vuelo 42 a Mumbai se comportaban de manera sospechosa.
La seguridad ha aumentado en los aeropuertos de todo el mundo en las últimas dos semanas, después de que la policía británica dijera que había abortado un complot de musulmanes británicos para hacer estallar aviones en medio del Atlántico utilizando explosivos líquidos ocultos como bebidas.
"La policía detuvo a varias personas a bordo y se las llevó para interrogarlas," dijo el Ministerio de Defensa holandés.
Una portavoz del aeropuerto dijo que el regreso del avión de Northwest no afectó a otros vuelos en Schiphol, el tercer aeropuerto de carga y cuarto de pasajeros de Europa.
Funcionarios del aeropuerto holandés dijeron que el piloto de Northwest decidió llevar al DC10-30 de regreso cuando se encontraba en espacio aéreo alemán. El aparato tiene capacidad para 273 pasajeros.
Una portavoz de Northwest dijo que los pasajeros estaban alojados en hoteles locales y agregó que la empresa intentaría realizar el vuelo nuevamente el jueves.
El mes pasado, varias explosiones afectaron trenes de pasajeros de Mumbai y cobraron la vida de más de 180 personas. La policía india dijo el martes que habían desbaratado otro posible ataque en la ciudad luego de abatir a un sospechoso de nacionalidad paquistaní.
AMENAZA A LA SEGURIDAD.
El Ministerio de Defensa holandés dijo que mantenía informado al coordinador nacional contra el terrorismo. El gobierno no ha decidido tomar medidas de seguridad adicionales, señalaron las autoridades.
El nivel de alerta de seguridad de Holanda ha sido "sustancial" desde los atentados en Londres, el año pasado, el segundo de un sistema de alerta de cuatro niveles.
El servicio secreto holandés AIVD advirtió en marzo que la guerra en Irak y la presencia de soldados holandeses en Afganistán podrían motivar ataques e incentivar el reclutamiento de milicias islámicas dentro de Holanda.
Ha habido varias alertas desde que fue descubierto el complot en Gran Bretaña, entre ellas una en el aeropuerto Tri-State en Huntington, West Virginia, en un vuelo de Pacific Blue desde Fiji a Sydney y una en un avión británico que viajaba a Egipto desde Londres y que fue desviado a Italia.
Un vuelo de Aerolíneas Iberia rumbo a Madrid fue regresado a Holanda en abril, después de que una mujer alertara sobre un pasajero que creyó que actuaba de forma sospechosa. Posteriormente, el pasajero fue absuelto. (Informe adicional de Alexandra Hudson en Amsterdam y Jason Neely en Londres).
AMSTERDAM (Reuters) - La policía holandesa arrestó a 12 pasajeros de un avión de la compañía estadounidense Northwest Airlines que iba rumbo a India y que fue obligado a regresar el miércoles al aeropuerto Schiphol de Amsterdam, informó la agencia de noticias ANP.
ANP dijo que un portavoz de la policía dijo que 12 personas fueron arrestadas, pero se negó a dar más detalles debido a que la investigación está en curso. La policía holandesa no estabadisponible de inmediato para comentar al respecto.
El Ministerio de Defensa holandés dijo anteriormente en un comunicado que el piloto decidió regresar después de que la tripulación señaló que varios de los 149 pasajeros del vuelo 42 a Mumbai se comportaban de manera sospechosa.
La seguridad ha aumentado en los aeropuertos de todo el mundo en las últimas dos semanas, después de que la policía británica dijera que había abortado un complot de musulmanes británicos para hacer estallar aviones en medio del Atlántico utilizando explosivos líquidos ocultos como bebidas.
"La policía detuvo a varias personas a bordo y se las llevó para interrogarlas," dijo el Ministerio de Defensa holandés.
Una portavoz del aeropuerto dijo que el regreso del avión de Northwest no afectó a otros vuelos en Schiphol, el tercer aeropuerto de carga y cuarto de pasajeros de Europa.
Funcionarios del aeropuerto holandés dijeron que el piloto de Northwest decidió llevar al DC10-30 de regreso cuando se encontraba en espacio aéreo alemán. El aparato tiene capacidad para 273 pasajeros.
Una portavoz de Northwest dijo que los pasajeros estaban alojados en hoteles locales y agregó que la empresa intentaría realizar el vuelo nuevamente el jueves.
El mes pasado, varias explosiones afectaron trenes de pasajeros de Mumbai y cobraron la vida de más de 180 personas. La policía india dijo el martes que habían desbaratado otro posible ataque en la ciudad luego de abatir a un sospechoso de nacionalidad paquistaní.
AMENAZA A LA SEGURIDAD.
El Ministerio de Defensa holandés dijo que mantenía informado al coordinador nacional contra el terrorismo. El gobierno no ha decidido tomar medidas de seguridad adicionales, señalaron las autoridades.
El nivel de alerta de seguridad de Holanda ha sido "sustancial" desde los atentados en Londres, el año pasado, el segundo de un sistema de alerta de cuatro niveles.
El servicio secreto holandés AIVD advirtió en marzo que la guerra en Irak y la presencia de soldados holandeses en Afganistán podrían motivar ataques e incentivar el reclutamiento de milicias islámicas dentro de Holanda.
Ha habido varias alertas desde que fue descubierto el complot en Gran Bretaña, entre ellas una en el aeropuerto Tri-State en Huntington, West Virginia, en un vuelo de Pacific Blue desde Fiji a Sydney y una en un avión británico que viajaba a Egipto desde Londres y que fue desviado a Italia.
Un vuelo de Aerolíneas Iberia rumbo a Madrid fue regresado a Holanda en abril, después de que una mujer alertara sobre un pasajero que creyó que actuaba de forma sospechosa. Posteriormente, el pasajero fue absuelto. (Informe adicional de Alexandra Hudson en Amsterdam y Jason Neely en Londres).
Localizan cajas negras del avión estrellado en Ucrania.
| CPN RADIO 23 ago| Los investigadores encontraron las cajas negras del avión ruso que se estrelló el martes en Ucrania con 170 personas a bordo tras atravesar una tormenta eléctrica, sin dejar sobrevivientes.
El ministro de Transporte ruso, Igor Levitin, director de la comisión gubernamental que investiga el accidente, dijo a la prensa rusa el miércoles que los equipos de búsqueda descubrieron datos clave y grabaciones de voz, las llamadas cajas negras.
La televisión rusa dijo que el avión había recibido autorización para volar por el este de Ucrania, donde se encontró con una tormenta eléctrica.
Además mostró una grabación en video tomada en la localidad situada a aproximadamente 45 kilómetros al norte de Donetsk, en la que aparecía una bola de fuego en la distancia junto a una gran columna de humo.
En San Petersburgo, Vasily Nalyotenko, subdirector de la aerolíneas Pulkovo, dijo que en la lista de pasajeros del avión siniestrado había dos alemanes, un holandés, un francés y un finlandés. La mayoría de los muertos, entre ellos 45 niños, habían pasado las vacaciones de verano en la costa del Mar Negro.
Ucrania declaró el miércoles día de luto, y Rusia hará lo mismo el jueves.
El ministro de Transporte ruso, Igor Levitin, director de la comisión gubernamental que investiga el accidente, dijo a la prensa rusa el miércoles que los equipos de búsqueda descubrieron datos clave y grabaciones de voz, las llamadas cajas negras.
La televisión rusa dijo que el avión había recibido autorización para volar por el este de Ucrania, donde se encontró con una tormenta eléctrica.
Además mostró una grabación en video tomada en la localidad situada a aproximadamente 45 kilómetros al norte de Donetsk, en la que aparecía una bola de fuego en la distancia junto a una gran columna de humo.
En San Petersburgo, Vasily Nalyotenko, subdirector de la aerolíneas Pulkovo, dijo que en la lista de pasajeros del avión siniestrado había dos alemanes, un holandés, un francés y un finlandés. La mayoría de los muertos, entre ellos 45 niños, habían pasado las vacaciones de verano en la costa del Mar Negro.
Ucrania declaró el miércoles día de luto, y Rusia hará lo mismo el jueves.
Aerolíneas de bajo coste aumentan su tráfico un 15,4% hasta julio, frente al 4,4% de tradicionales.
Las 'low cost' concentran en los siete primeros meses un 31,7% del tráfico aéreo internacional hacia España
MADRID, 23 (EUROPA PRESS)
Las aerolíneas de bajo coste aumentaron su tráfico de pasajeros a España procedentes del extranjero en un 15,4% en los siete primeros meses del año, hasta los 9,9 millones, mientras que el número de pasajeros transportados por las compañías aéreas tradicionales creció un 4,4%, hasta los 21,4 millones, según datos difundidos hoy por el Instituto de Estudios Turísticos (IET). Las 'low cost' concentraron el 31,7% de los pasajeros hasta julio.
Durante el mes de julio, las 'low cost' incrementaron un 13,1% su tráfico respecto al mismo periodo de 2005, hasta los 1,9 millones de pasajeros, concentrando el 31,8% del total. Por su parte, las aerolíneas tradicionales registraron un aumento del 1,7% de pasajeros en julio, hasta los 4,2 millones.
Iberia fue la aerolínea que concentró un mayor tráfico de pasajeros internacionales hacia España entre enero y julio, hasta los 3,8 millones, lo que supone un 12,4% del total. No obstante, los tres siguientes puestos están ocupados por las 'low cost' Ryanair, que, con un crecimiento del 17% alcanzó los 2,09 millones de pasajeros; easyjet, que registró un crecimiento del 9,6%, hasta los 2,05 millones de pasajeros; y Air Berlín con 1,8 millones de pasajeros (un 6,6% más).
Según el mercado de origen, Reino Unido fue el país de procedencia con mayor tráfico hacia España en los siete primeros meses, con 10 millones de pasajeros (un 31,9% del total), seguido de Alemania, con 6,1 millones, e Italia, que registró un crecimiento del 16,3% hasta los 2,3 millones de pasajeros.
Por comunidades autónomas, Madrid recibió el 22,1% del total del tráfico aéreo hasta julio, con 6,9 millones de pasajeros provenientes del extranjero, seguido de Cataluña, con 5,8 millones (el 18,7% del total). Estas comunidades autónomas destacaron por sus crecimientos del 11,9% y del 12,2% respectivamente en los siete primeros meses del año. Las Islas Baleares concentraron el 18,1% de las llegadas, mientras que Canarias, con 5,5 millones de pasajeros, alcanzó el 17,6% del total.
MADRID, 23 (EUROPA PRESS)
Las aerolíneas de bajo coste aumentaron su tráfico de pasajeros a España procedentes del extranjero en un 15,4% en los siete primeros meses del año, hasta los 9,9 millones, mientras que el número de pasajeros transportados por las compañías aéreas tradicionales creció un 4,4%, hasta los 21,4 millones, según datos difundidos hoy por el Instituto de Estudios Turísticos (IET). Las 'low cost' concentraron el 31,7% de los pasajeros hasta julio.
Durante el mes de julio, las 'low cost' incrementaron un 13,1% su tráfico respecto al mismo periodo de 2005, hasta los 1,9 millones de pasajeros, concentrando el 31,8% del total. Por su parte, las aerolíneas tradicionales registraron un aumento del 1,7% de pasajeros en julio, hasta los 4,2 millones.
Iberia fue la aerolínea que concentró un mayor tráfico de pasajeros internacionales hacia España entre enero y julio, hasta los 3,8 millones, lo que supone un 12,4% del total. No obstante, los tres siguientes puestos están ocupados por las 'low cost' Ryanair, que, con un crecimiento del 17% alcanzó los 2,09 millones de pasajeros; easyjet, que registró un crecimiento del 9,6%, hasta los 2,05 millones de pasajeros; y Air Berlín con 1,8 millones de pasajeros (un 6,6% más).
Según el mercado de origen, Reino Unido fue el país de procedencia con mayor tráfico hacia España en los siete primeros meses, con 10 millones de pasajeros (un 31,9% del total), seguido de Alemania, con 6,1 millones, e Italia, que registró un crecimiento del 16,3% hasta los 2,3 millones de pasajeros.
Por comunidades autónomas, Madrid recibió el 22,1% del total del tráfico aéreo hasta julio, con 6,9 millones de pasajeros provenientes del extranjero, seguido de Cataluña, con 5,8 millones (el 18,7% del total). Estas comunidades autónomas destacaron por sus crecimientos del 11,9% y del 12,2% respectivamente en los siete primeros meses del año. Las Islas Baleares concentraron el 18,1% de las llegadas, mientras que Canarias, con 5,5 millones de pasajeros, alcanzó el 17,6% del total.
La ralentización extranjera nubla pero no amarga el verano andaluz.
La llegada de turistas extranjeros a Andalucía, cuarto destino en España, crece la mitad que la media del Estado hasta el mes de julio.
SEVILLA. El ritmo en la entrada de turistas extranjeros a Andalucía crece la mitad que la media española. Así, si entre enero y julio pasados el crecimiento para el conjunto del Estado ha sido del 5,3 por ciento en comparación anual, en el caso andaluz este porcentaje se reduce al 2,3 por ciento. No obstante, habrá un buen verano para todo el sector.
En concreto, el número de turistas llegados a España en los siete primeros meses de 2006 fue de 33,3 millones, el 5,3 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado, según la Encuesta de Movimientos Turísticos en Frontera (Frontur) divulgada ayer. Sólo en julio entraron en nuestro país 7,7 millones extranjeros, con un aumento del 3 por ciento sobre idéntico mes de 2005.
Cataluña fue el primer destino para los turistas extranjeros entre enero y julio, con 8,60 millones de llegadas, el 7 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado. Su principal mercado emisor, el francés, creció un 7,6 por ciento.
A la comunidad catalana le siguió la balear, con 5,7 millones de turistas, el 5,1 por ciento sobre el año anterior, destacando la presencia de alemanes y británicos, con alzas del 8,6 y del 2,5 por ciento.
En tercer lugar se situó Canarias, que arrojó 5,5 millones de visitantes extranjeros, después de incrementarse un 3,4 por ciento. Su principal mercado, el británico, creció un 3,1 por ciento, mientras que el alemán se mantuvo estable.
Andalucía, por su parte, contabilizó 4,8 millones de turistas del exterior a lo largo de los primeros siete meses del ejercicio en curso, que aportaron un alza interanual del 2,3 por ciento. Su principal mercado, el británico, arrojó 1,8 millones y se estancó, al revelar un inapreciable incremento del 0,5 por ciento. Si se toma sólo julio y en comparación con el mismo mes de 2005, esa cifra fue de un millón de extranjeros, un 1,5 por ciento más –que es justo la mitad del porcentaje que arroja el promedio nacional para julio–.
En España, el británico sigue siendo el primer mercado emisor, con 9,3 millones de turistas en el periodo enero-julio, un 2,3 por ciento superior a 2005, seguido del alemán, con 5,8 millones, un 3,7 por ciento más, y del francés, con 5,2 millones y un crecimiento interanual del 3,9 por ciento.
La principal vía de acceso a nuestro país fue la aérea, ya que 24,40 millones de turistas llegaron a España por este camino, lo que supone un crecimiento del 5,3 por ciento con respecto al año anterior, y un 73,3 por ciento de las llegadas.
La carretera aportó 7,9 millones de visitantes, un 5,4 por ciento más, y por ferrocarril fueron 846.000, tras registrar una subida del 5,5 por ciento.
También al analizar la evolución estatal, el 63 por ciento de los viajeros optaron por hotel, con un crecimiento del 4,1 por ciento, y 12 millones eligieron alojamiento extrahotelero, un 6,4 por ciento más y el 36,2 por ciento del total.
Mientras, el 63 por ciento del total de los turistas no contrataron paquetes turísticos, un 11,1 por ciento más, y el número de los que sí los suscribieron se redujo un 4,4 por ciento.
A tenor de la evolución del sector hasta julio, el secretario de Estado de Turismo y Comercio, Pedro Mejía, pronosticó que el número de extranjeros llegados a España podría incrementarse entre el 3,5 y el 4 por ciento al cierre de 2006, justo los objetivos del Gobierno.
"Ya existe consenso entre agentes del sector que está siendo una buena temporada de verano", dijo Mejía, quien explicó que el descenso en la cifra de quienes contratan paquetes turísticos es una tendencia generalizada en todos los mercados.
En este sentido, explicó que, gracias a la evolución de las aerolíneas de bajo coste, se suelen realizar viajes con más frecuencia pero con una reducción de las estancias y del gasto medio. "No se renuncia al viaje pero se realiza de manera más ajustada", recalcó el secretario de Estado, que apostó por conseguir un turismo "selectivo" y de una "buena calidad".
SEVILLA. El ritmo en la entrada de turistas extranjeros a Andalucía crece la mitad que la media española. Así, si entre enero y julio pasados el crecimiento para el conjunto del Estado ha sido del 5,3 por ciento en comparación anual, en el caso andaluz este porcentaje se reduce al 2,3 por ciento. No obstante, habrá un buen verano para todo el sector.
En concreto, el número de turistas llegados a España en los siete primeros meses de 2006 fue de 33,3 millones, el 5,3 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado, según la Encuesta de Movimientos Turísticos en Frontera (Frontur) divulgada ayer. Sólo en julio entraron en nuestro país 7,7 millones extranjeros, con un aumento del 3 por ciento sobre idéntico mes de 2005.
Cataluña fue el primer destino para los turistas extranjeros entre enero y julio, con 8,60 millones de llegadas, el 7 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado. Su principal mercado emisor, el francés, creció un 7,6 por ciento.
A la comunidad catalana le siguió la balear, con 5,7 millones de turistas, el 5,1 por ciento sobre el año anterior, destacando la presencia de alemanes y británicos, con alzas del 8,6 y del 2,5 por ciento.
En tercer lugar se situó Canarias, que arrojó 5,5 millones de visitantes extranjeros, después de incrementarse un 3,4 por ciento. Su principal mercado, el británico, creció un 3,1 por ciento, mientras que el alemán se mantuvo estable.
Andalucía, por su parte, contabilizó 4,8 millones de turistas del exterior a lo largo de los primeros siete meses del ejercicio en curso, que aportaron un alza interanual del 2,3 por ciento. Su principal mercado, el británico, arrojó 1,8 millones y se estancó, al revelar un inapreciable incremento del 0,5 por ciento. Si se toma sólo julio y en comparación con el mismo mes de 2005, esa cifra fue de un millón de extranjeros, un 1,5 por ciento más –que es justo la mitad del porcentaje que arroja el promedio nacional para julio–.
En España, el británico sigue siendo el primer mercado emisor, con 9,3 millones de turistas en el periodo enero-julio, un 2,3 por ciento superior a 2005, seguido del alemán, con 5,8 millones, un 3,7 por ciento más, y del francés, con 5,2 millones y un crecimiento interanual del 3,9 por ciento.
La principal vía de acceso a nuestro país fue la aérea, ya que 24,40 millones de turistas llegaron a España por este camino, lo que supone un crecimiento del 5,3 por ciento con respecto al año anterior, y un 73,3 por ciento de las llegadas.
La carretera aportó 7,9 millones de visitantes, un 5,4 por ciento más, y por ferrocarril fueron 846.000, tras registrar una subida del 5,5 por ciento.
También al analizar la evolución estatal, el 63 por ciento de los viajeros optaron por hotel, con un crecimiento del 4,1 por ciento, y 12 millones eligieron alojamiento extrahotelero, un 6,4 por ciento más y el 36,2 por ciento del total.
Mientras, el 63 por ciento del total de los turistas no contrataron paquetes turísticos, un 11,1 por ciento más, y el número de los que sí los suscribieron se redujo un 4,4 por ciento.
A tenor de la evolución del sector hasta julio, el secretario de Estado de Turismo y Comercio, Pedro Mejía, pronosticó que el número de extranjeros llegados a España podría incrementarse entre el 3,5 y el 4 por ciento al cierre de 2006, justo los objetivos del Gobierno.
"Ya existe consenso entre agentes del sector que está siendo una buena temporada de verano", dijo Mejía, quien explicó que el descenso en la cifra de quienes contratan paquetes turísticos es una tendencia generalizada en todos los mercados.
En este sentido, explicó que, gracias a la evolución de las aerolíneas de bajo coste, se suelen realizar viajes con más frecuencia pero con una reducción de las estancias y del gasto medio. "No se renuncia al viaje pero se realiza de manera más ajustada", recalcó el secretario de Estado, que apostó por conseguir un turismo "selectivo" y de una "buena calidad".
Grand China Airlines pretende ganar 1.000 millones para ampliar sus rutas internas.
La compañía Grand China Airlines, propietaria, entre otras, de la aerolínea Hainan, pretende obtener cerca de 1.000 millones de dólares durante el próximo ejercicio gracias a la actividad bursátil del parqué de Hong-Kong, la principal bolsa en capitalización del gigante asiático; según anunció el rotativo local 'South China Morning Post'.
El propio periódico explica que la empresa, la cuarta compañía aérea de China en movimientos de capital y de vuelos, podría llegar a diferentes acuerdos de asociación con Qantas, Air France, Air Canada, Lufthansa y Korean Airlines.
El principal reto que se marca la dirección de Grand China Airlines está en pugnar con otras aerolíneas por hacerse con el control de tráfico en las rutas domésticas del Este país, donde se encuentran los principales centros económicos del Estado; en ciudades como la capital Beijing, o las ciudades de Shanghai, Qingdao o Hangzhou.
Grand China Airlines controla, además de Hainan Airlines, las sociedades Shanxi Air, y parte de Changan Airlines y Xinhua Airlines. Además posee porcentaje accionarial en el aeropuerto de la ciudad de Haikou.
Fue en el transcurso del mes de junio cuando la compañía se hizo con la mayor parte de la capitalización de Hainan Airlines, tras haber realizado un desembolso de cerca de 700 millones de dólares. Hainan ofrece vuelos entre 90 destinos en el propio mercado interno y, además, vuela a Corea del Sur, Hungría, Tailandia, Malasia y Japón; todo ello a partir de una flota que cuenta con 117 aparatos.
El propio periódico explica que la empresa, la cuarta compañía aérea de China en movimientos de capital y de vuelos, podría llegar a diferentes acuerdos de asociación con Qantas, Air France, Air Canada, Lufthansa y Korean Airlines.
El principal reto que se marca la dirección de Grand China Airlines está en pugnar con otras aerolíneas por hacerse con el control de tráfico en las rutas domésticas del Este país, donde se encuentran los principales centros económicos del Estado; en ciudades como la capital Beijing, o las ciudades de Shanghai, Qingdao o Hangzhou.
Grand China Airlines controla, además de Hainan Airlines, las sociedades Shanxi Air, y parte de Changan Airlines y Xinhua Airlines. Además posee porcentaje accionarial en el aeropuerto de la ciudad de Haikou.
Fue en el transcurso del mes de junio cuando la compañía se hizo con la mayor parte de la capitalización de Hainan Airlines, tras haber realizado un desembolso de cerca de 700 millones de dólares. Hainan ofrece vuelos entre 90 destinos en el propio mercado interno y, además, vuela a Corea del Sur, Hungría, Tailandia, Malasia y Japón; todo ello a partir de una flota que cuenta con 117 aparatos.
España acoge a 33,3 millones de turistas extranjeros en los primeros siete meses del año.
España acogió a un total de 33,3 millones de turistas extranjeros en los primeros siete meses del año, lo que supone un crecimiento del 5,3% con respecto al mismo periodo del año anterior, informó el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en la encuesta de Movimientos Turísticos en Fronteras (FRONTUR).
En cuanto al mes de julio, España recibió 7,7 millones de turistas internacionales, un 3% más que en el mismo mes de 2005.
Estos datos fueron presentados ayer en rueda de prensa por el secretario de Estado de Turismo y Comercio, Pedro Mejía, y el secretario general de Turismo, Raimon Martínez Fraile. Mejía pronosticó una ‘buena’ temporada de verano, tachando los incidentes de El Prat y la huelga de pilotos de Iberia como temas ‘estrictamente coyunturales’. En el caso del aeropuerto barcelonés, Mejía consideró que el impacto de los acontecimientos en el turismo ha sido ‘totalmente nulo’, destacando el crecimiento del 3% del número de vuelos y del 9,8% del movimiento de pasajeros durante el mes de julio.
A este respecto, Martínez Fraile anunció la firma de un convenio con la Generalitat de Cataluña que supondrá ‘acciones concretas’ para la mejora de la imagen de El Prat, pese a una ‘inexistente’ repercusión mediática de los acontecimientos en el resto de países europeos.
El primer mercado emisor a España en los siete primeros meses fue Reino Unido, que registró un ascenso del 2,3%, hasta los 9,3 millones de turistas. Los visitantes británicos tuvieron como destinos prioritarios los archipiélagos, aumentando un 2,5% en Baleares y un 1,3% en Canarias. En lo que se refiere a julio, España acogió 2 millones de turistas británicos, el 25,7% del total del mes.
El número de turistas alemanes que llegó a España durante los siete primeros meses se situó en los 5,8 millones, un 3,7% más. En las islas Baleares y en Canarias, principales destinos, su número se elevó un 8,6% y un 4,6% respectivamente. En este sentido, Mejía destacó la importancia de la recuperación de la economía alemana, que España empezó a percibir desde 2004.
Por lo que respecta el mercado francés, el tercer emisor más importante para España en los siete primeros meses, su comportamiento siguió la tendencia de los anteriores. Hasta julio, registró un crecimiento interanual del 3,9%, hasta 5,2 millones de llegadas. De este dinamismo se ha beneficiado su principal destino, Cataluña, que experimentó un crecimiento del 7,6%.
Del resto de mercados emisores, que representan porcentajes muy inferiores sobre el total, destaca el comportamiento de Italia y de los Países Nórdicos, que supusieron un 5,5% y un 5,4% del total respectivamente. En lo referente a Estados Unidos, pese a registrar un aumento del 15,3% en el mes de julio, acumula en los siete primeros meses un descenso del 1,1%.
Cataluña se mantiene como primer destino nacional en los primeros siete meses, con un total de 8,6 millones de turistas, lo que supone un crecimiento del 7%. Su principal mercado emisor fue Francia, cuyo incremento se situó en el 7,6%.
El archipiélago balear se sitúa como segundo destino de los turistas internacionales hasta julio con 5,7 millones de llegadas, un 5,1% más. Sus principales mercados siguieron siendo Alemania y Reino Unido, con subidas del 8,6% y del 2,5% respectivamente.
Canarias fue el tercer destino más importante en España en los primeros siete meses al recibir un total de 5,5 millones de turistas, lo que supone un ascenso del 3,4% con respecto al mismo período de 2005. Por lo que respecta el mes de julio, Cataluña, pese al descenso del 3,1%, fue el principal destino elegido por los turistas internacionales, seguido de Baleares y Andalucía, con incrementos del 4,6% y del 1,5%, respectivamente.
La mayor parte de los turistas extranjeros, un 63%, visitaron España sin haber contratado paquete turístico, confirmando así la tendencia de los últimos años. Esto supone un crecimiento del 11,1% de esta clase de viajeros con respecto a los primeros siete meses de 2005 y una reducción del 4,4% de los contratos de paquetes turísticos.
El avión fue utilizado por 24,4 millones de turistas, registrando un crecimiento del 5,3% hasta julio. Mejía destacó un crecimiento ‘no tan intenso’ con respecto a años anteriores de las compañías aéreas de bajo coste, que en los siete primeros meses aumentaron un 15% y representaron el 32% del total de pasajeros. La carretera se situó como segunda vía de acceso, con un flujo de 7,9 millones de turistas entre enero y julio, un 5,4% más.
En cuanto a tipo de alojamiento, el más utilizado por los turistas extranjeros fue el hotelero, al que acudieron 21 millones de turistas en los siete primeros meses, un 4,1% más. El alojamiento extrahotelero creció un 6,4%, hasta los 12 millones de visitantes.
En lo referente al descenso del gasto de los turistas extranjeros en España, Mejía lo consideró como un motivo de ‘ocupación’ y destacó que es una tendencia que se está produciendo en ‘la mayoría’ de los mercados. El secretario de Estado de Turismo y Comercio explicó que gracias a la evolución de las compañías de bajo coste, se suelen realizar viajes con más frecuencia pero con una reducción de las estancias y del gasto medio. ‘No se renuncia al viaje pero se realiza de forma más ajustada’, recalcó Mejía, que apostó por conseguir un turismo ‘selectivo’ y de ‘buena calidad’.
En cuanto al mes de julio, España recibió 7,7 millones de turistas internacionales, un 3% más que en el mismo mes de 2005.
Estos datos fueron presentados ayer en rueda de prensa por el secretario de Estado de Turismo y Comercio, Pedro Mejía, y el secretario general de Turismo, Raimon Martínez Fraile. Mejía pronosticó una ‘buena’ temporada de verano, tachando los incidentes de El Prat y la huelga de pilotos de Iberia como temas ‘estrictamente coyunturales’. En el caso del aeropuerto barcelonés, Mejía consideró que el impacto de los acontecimientos en el turismo ha sido ‘totalmente nulo’, destacando el crecimiento del 3% del número de vuelos y del 9,8% del movimiento de pasajeros durante el mes de julio.
A este respecto, Martínez Fraile anunció la firma de un convenio con la Generalitat de Cataluña que supondrá ‘acciones concretas’ para la mejora de la imagen de El Prat, pese a una ‘inexistente’ repercusión mediática de los acontecimientos en el resto de países europeos.
El primer mercado emisor a España en los siete primeros meses fue Reino Unido, que registró un ascenso del 2,3%, hasta los 9,3 millones de turistas. Los visitantes británicos tuvieron como destinos prioritarios los archipiélagos, aumentando un 2,5% en Baleares y un 1,3% en Canarias. En lo que se refiere a julio, España acogió 2 millones de turistas británicos, el 25,7% del total del mes.
El número de turistas alemanes que llegó a España durante los siete primeros meses se situó en los 5,8 millones, un 3,7% más. En las islas Baleares y en Canarias, principales destinos, su número se elevó un 8,6% y un 4,6% respectivamente. En este sentido, Mejía destacó la importancia de la recuperación de la economía alemana, que España empezó a percibir desde 2004.
Por lo que respecta el mercado francés, el tercer emisor más importante para España en los siete primeros meses, su comportamiento siguió la tendencia de los anteriores. Hasta julio, registró un crecimiento interanual del 3,9%, hasta 5,2 millones de llegadas. De este dinamismo se ha beneficiado su principal destino, Cataluña, que experimentó un crecimiento del 7,6%.
Del resto de mercados emisores, que representan porcentajes muy inferiores sobre el total, destaca el comportamiento de Italia y de los Países Nórdicos, que supusieron un 5,5% y un 5,4% del total respectivamente. En lo referente a Estados Unidos, pese a registrar un aumento del 15,3% en el mes de julio, acumula en los siete primeros meses un descenso del 1,1%.
Cataluña se mantiene como primer destino nacional en los primeros siete meses, con un total de 8,6 millones de turistas, lo que supone un crecimiento del 7%. Su principal mercado emisor fue Francia, cuyo incremento se situó en el 7,6%.
El archipiélago balear se sitúa como segundo destino de los turistas internacionales hasta julio con 5,7 millones de llegadas, un 5,1% más. Sus principales mercados siguieron siendo Alemania y Reino Unido, con subidas del 8,6% y del 2,5% respectivamente.
Canarias fue el tercer destino más importante en España en los primeros siete meses al recibir un total de 5,5 millones de turistas, lo que supone un ascenso del 3,4% con respecto al mismo período de 2005. Por lo que respecta el mes de julio, Cataluña, pese al descenso del 3,1%, fue el principal destino elegido por los turistas internacionales, seguido de Baleares y Andalucía, con incrementos del 4,6% y del 1,5%, respectivamente.
La mayor parte de los turistas extranjeros, un 63%, visitaron España sin haber contratado paquete turístico, confirmando así la tendencia de los últimos años. Esto supone un crecimiento del 11,1% de esta clase de viajeros con respecto a los primeros siete meses de 2005 y una reducción del 4,4% de los contratos de paquetes turísticos.
El avión fue utilizado por 24,4 millones de turistas, registrando un crecimiento del 5,3% hasta julio. Mejía destacó un crecimiento ‘no tan intenso’ con respecto a años anteriores de las compañías aéreas de bajo coste, que en los siete primeros meses aumentaron un 15% y representaron el 32% del total de pasajeros. La carretera se situó como segunda vía de acceso, con un flujo de 7,9 millones de turistas entre enero y julio, un 5,4% más.
En cuanto a tipo de alojamiento, el más utilizado por los turistas extranjeros fue el hotelero, al que acudieron 21 millones de turistas en los siete primeros meses, un 4,1% más. El alojamiento extrahotelero creció un 6,4%, hasta los 12 millones de visitantes.
En lo referente al descenso del gasto de los turistas extranjeros en España, Mejía lo consideró como un motivo de ‘ocupación’ y destacó que es una tendencia que se está produciendo en ‘la mayoría’ de los mercados. El secretario de Estado de Turismo y Comercio explicó que gracias a la evolución de las compañías de bajo coste, se suelen realizar viajes con más frecuencia pero con una reducción de las estancias y del gasto medio. ‘No se renuncia al viaje pero se realiza de forma más ajustada’, recalcó Mejía, que apostó por conseguir un turismo ‘selectivo’ y de ‘buena calidad’.
La Comunidad superará este año por primera vez los ocho millones de turistas.
M. CALLEJA. MADRID.
El verano madrileño es muy caluroso y seco, es cierto, pero el placer de tomar una cerveza fría junto al Palacio Real de Aranjuez, por ejemplo, en un atardecer, tras haber visitado alguno de los grandes museos de Madrid, haber comido unas tapas en el centro de la capital y haber hecho algunas compras en las tiendas de moda sin los agobios de otras épocas del año no tiene precio. Ése podría ser un día cualquiera para los millones de turistas que visitan la Comunidad de Madrid, y que cada año, y cada verano, van en aumento.
El turismo en Madrid se ha disparado y está rompiendo todas las marcas. Por primera vez en su historia, este año superará la cifra de ocho millones de visitantes nacionales y extranjeros en la región. Una cifra espectacular si se tiene en cuenta que hace 10 años, en 1996, el número de turistas fue de 4.525.358, casi la mitad. Y hace dos, en 2004, fueron seis millones y medio.
Madrid está de moda y en ello tiene que ver que la demanda turística está cambiando. Ya no sólo se busca sol y playa, sino que la oferta cultural, gastronómica y comercial cada vez tiene más éxito. Y ahí Madrid es una potencia. Sin olvidar ese otro turismo que se asocia a los negocios, que en esta región tiene un peso específico por los numerosos congresos y ferias que se celebran durante todo el año.
A todo esto hay que sumar las buenas infraestructuras con que cuenta la región, con la Terminal 4 de Barajas como principal referencia. Así, la Comunidad madrileña ha sido el destino que más ha crecido en vuelos de bajo coste en el último año, con un aumento del 48 por ciento.
Algo más de la mitad de los visitantes que recibe Madrid (un 54 por ciento) viajan hasta aquí por ocio o vacaciones; el 28 por ciento lo hace por trabajo, ferias y congresos; el 7 por ciento tiene un motivo personal (la familia o la salud), y en el 11 por ciento restante están las más variadas causas: desde la religión hasta los estudios.
El «empuje» de Navidad.
En el primer semestre de este año, la Comunidad registró otro «récord»: 4,3 millones de turistas se alojaron en los hoteles madrileños, un 12,45 por ciento más que el año pasado. De éstos, 2,64 millones de turistas eran españoles procedentes de otras provincias (un 14,43 por ciento más), y 1,65 millones, extranjeros (un 9,42 por ciento más). Si se mantiene esta evolución, antes de que acabe el año se llegará a esa cifra de ocho millones, con la ayuda del último «empuje» del puente de diciembre, cuando Madrid recibe una afluencia masiva de visitantes por Navidad, según los cálculos de la Dirección General de Turismo.
La evolución durante el verano «es claramente positiva», según explicó la viceconsejera de Economía de la Comunidad de Madrid, Concha Guerra, quien destacó que por fin ha calado el mensaje de que «Madrid no cierra en agosto».
Según los datos oficiales conocidos ayer, Madrid recibió el pasado mes de julio un total de 448.000 turistas extranjeros, un 17,9 por ciento más que en julio de 2005. En este aumento ha tenido un peso especial Francia como mercado emisor, ya que se ha registrado un 20,2 por ciento más de turistas procedentes de ese país que en el mismo mes del año anterior.
El crecimiento del turismo en la Comunidad de Madrid es más llamativo cuando se compara con el del resto de España. Si el número de visitas creció en esta región un 12,8 por ciento el año pasado, la media en España fue del 5,7 por ciento. Madrid es la primera Comunidad en crecimiento, muy por delante de Cataluña (el número de turistas subió ahí un 5,1 por ciento), de la Comunidad Valenciana (un 8,7 por ciento más) o el País Vasco (un 7,5 por ciento más). Por no hablar de Galicia, Extremadura y Castilla y León, las tres únicas regiones españolas donde descendió la cifra de visitantes a lo largo de 2005.
Pero Madrid supera, incluso, a muchos países por el número total de turistas que recibe. Con los ocho millones de visitantes, estará por delante de Croacia (7,9 millones de turistas extranjeros), Irlanda (6,9), Bélgica (6,7), Japón (6,1), Marruecos (5,5), Brasil (4,7), Australia (4,3) o Argentina (3,3 millones).
Un gasto de 140 euros al día.
En el gasto diario por turista, la Comunidad de Madrid también sobresale respecto al conjunto de España. Un turista se gasta en esta región 140 euros al día, frente a los 90 euros de media en toda la nación. En total, cada turista se gasta de media 966 euros en Madrid cuando visita la región, frente a los 808 euros de media en España. Como cifra global, el gasto turístico total fue de 762 millones de euros en el primer semestre de este año, frente a los 717 millones del año anterior.
El lugar cultural más visitado por los turistas el año pasado fue, como siempre, el Museo del Prado, con más de 2,3 millones de entradas. En segunda posición se sitúa el Museo Reina Sofía, con 1.444.300 visitantes.
A continuación se ha colocado el Museo Interactivo de la Ciencia de Alcobendas, más conocido como Cosmocaixa, con más de 800.000 visitas, la gran revelación de los últimos años. En los siguientes lugares se encuentran el Palacio Real de Madrid, el Real Monasterio de El Escorial, el Museo Thyssen-Bornemisza, la Basílica del Valle de los Caídos y, otro clásico que encanta a los que vienen a la capital, el Museo de Cera.
El verano madrileño es muy caluroso y seco, es cierto, pero el placer de tomar una cerveza fría junto al Palacio Real de Aranjuez, por ejemplo, en un atardecer, tras haber visitado alguno de los grandes museos de Madrid, haber comido unas tapas en el centro de la capital y haber hecho algunas compras en las tiendas de moda sin los agobios de otras épocas del año no tiene precio. Ése podría ser un día cualquiera para los millones de turistas que visitan la Comunidad de Madrid, y que cada año, y cada verano, van en aumento.
El turismo en Madrid se ha disparado y está rompiendo todas las marcas. Por primera vez en su historia, este año superará la cifra de ocho millones de visitantes nacionales y extranjeros en la región. Una cifra espectacular si se tiene en cuenta que hace 10 años, en 1996, el número de turistas fue de 4.525.358, casi la mitad. Y hace dos, en 2004, fueron seis millones y medio.
Madrid está de moda y en ello tiene que ver que la demanda turística está cambiando. Ya no sólo se busca sol y playa, sino que la oferta cultural, gastronómica y comercial cada vez tiene más éxito. Y ahí Madrid es una potencia. Sin olvidar ese otro turismo que se asocia a los negocios, que en esta región tiene un peso específico por los numerosos congresos y ferias que se celebran durante todo el año.
A todo esto hay que sumar las buenas infraestructuras con que cuenta la región, con la Terminal 4 de Barajas como principal referencia. Así, la Comunidad madrileña ha sido el destino que más ha crecido en vuelos de bajo coste en el último año, con un aumento del 48 por ciento.
Algo más de la mitad de los visitantes que recibe Madrid (un 54 por ciento) viajan hasta aquí por ocio o vacaciones; el 28 por ciento lo hace por trabajo, ferias y congresos; el 7 por ciento tiene un motivo personal (la familia o la salud), y en el 11 por ciento restante están las más variadas causas: desde la religión hasta los estudios.
El «empuje» de Navidad.
En el primer semestre de este año, la Comunidad registró otro «récord»: 4,3 millones de turistas se alojaron en los hoteles madrileños, un 12,45 por ciento más que el año pasado. De éstos, 2,64 millones de turistas eran españoles procedentes de otras provincias (un 14,43 por ciento más), y 1,65 millones, extranjeros (un 9,42 por ciento más). Si se mantiene esta evolución, antes de que acabe el año se llegará a esa cifra de ocho millones, con la ayuda del último «empuje» del puente de diciembre, cuando Madrid recibe una afluencia masiva de visitantes por Navidad, según los cálculos de la Dirección General de Turismo.
La evolución durante el verano «es claramente positiva», según explicó la viceconsejera de Economía de la Comunidad de Madrid, Concha Guerra, quien destacó que por fin ha calado el mensaje de que «Madrid no cierra en agosto».
Según los datos oficiales conocidos ayer, Madrid recibió el pasado mes de julio un total de 448.000 turistas extranjeros, un 17,9 por ciento más que en julio de 2005. En este aumento ha tenido un peso especial Francia como mercado emisor, ya que se ha registrado un 20,2 por ciento más de turistas procedentes de ese país que en el mismo mes del año anterior.
El crecimiento del turismo en la Comunidad de Madrid es más llamativo cuando se compara con el del resto de España. Si el número de visitas creció en esta región un 12,8 por ciento el año pasado, la media en España fue del 5,7 por ciento. Madrid es la primera Comunidad en crecimiento, muy por delante de Cataluña (el número de turistas subió ahí un 5,1 por ciento), de la Comunidad Valenciana (un 8,7 por ciento más) o el País Vasco (un 7,5 por ciento más). Por no hablar de Galicia, Extremadura y Castilla y León, las tres únicas regiones españolas donde descendió la cifra de visitantes a lo largo de 2005.
Pero Madrid supera, incluso, a muchos países por el número total de turistas que recibe. Con los ocho millones de visitantes, estará por delante de Croacia (7,9 millones de turistas extranjeros), Irlanda (6,9), Bélgica (6,7), Japón (6,1), Marruecos (5,5), Brasil (4,7), Australia (4,3) o Argentina (3,3 millones).
Un gasto de 140 euros al día.
En el gasto diario por turista, la Comunidad de Madrid también sobresale respecto al conjunto de España. Un turista se gasta en esta región 140 euros al día, frente a los 90 euros de media en toda la nación. En total, cada turista se gasta de media 966 euros en Madrid cuando visita la región, frente a los 808 euros de media en España. Como cifra global, el gasto turístico total fue de 762 millones de euros en el primer semestre de este año, frente a los 717 millones del año anterior.
El lugar cultural más visitado por los turistas el año pasado fue, como siempre, el Museo del Prado, con más de 2,3 millones de entradas. En segunda posición se sitúa el Museo Reina Sofía, con 1.444.300 visitantes.
A continuación se ha colocado el Museo Interactivo de la Ciencia de Alcobendas, más conocido como Cosmocaixa, con más de 800.000 visitas, la gran revelación de los últimos años. En los siguientes lugares se encuentran el Palacio Real de Madrid, el Real Monasterio de El Escorial, el Museo Thyssen-Bornemisza, la Basílica del Valle de los Caídos y, otro clásico que encanta a los que vienen a la capital, el Museo de Cera.
Lavacolla bate récords, con los destinos de bajo coste en cabeza.
Aún sin contar con los nuevos vuelos a Madrid, París o Liverpool, el aeropuerto rondaría este año los dos millones de usuarios ·· Palma de Mallorca es ya la tercera línea en número de pasajeros.
A.C. • SANTIAGO
Si no se cumplen las previsiones municipales, por las que el aeropuerto de Santiago alcanzaría este año los dos millones cien mil pasajeros, al menos la terminal compostelana rozará esta cifra. Hasta el mes de julio por Lavacolla han pasado 1.098.302 personas, lo que supone un diez por cien de incremento sobre la cifra correspondiente a los siete primeros meses del pasado año. Aplicando el mismo porcentaje de crecimiento sobre la cifra global de pasajeros de 2005, el volumen de usuarios llegará fácilmente este año a 1.981.246 personas, sin tener en cuenta aún el efecto que tendrán los nuevos vuelos a Madrid, París y Liverpool, o el refuerzo de los enlaces a Palma de Mallorca, que las tres compañías de bajo coste instaladas en la terminal compostelana pondrán en marcha en la nueva temporada.
De hecho, los destinos en los que operan estas compañías se están haciendo con los puestos de cabeza entre los destinos más activos de Lavacolla. Palma de Mallorca, el aeropuerto a través del que Air Berlín permite conectar con decenas de capitales europeas, es ya el tercer destino con más pasajeros. Sólo en el mes de julio alcanzó los 15.924 usuarios, cuando en años anteriores no superaba los 9.000.
Las líneas más activas.
También el vuelo de Ryanair de Santiago a Londres ha tocado techo durante el pasado mes, con 10.738 pasajeros. El aeropuerto británico es el tercer destino más utilizado por los usuarios de Lavacolla, por delante ya de los clásicos de la temporada de verano, como Tenerife, Gran Canaria y Lanzarote.
En parte gracias a los vuelos de bajo coste, el aeropuerto compostelano alcanzaba el mes pasado una nueva cifra récord de actividad. Los 191.779 pasajeros no se lograron ni en el mes de agosto del pasado año, en el que se había establecido, hasta ahora, el techo de Lavacolla.
Las cifras actuales de actividad en la terminal compostelana están muy por encima de las del verano del último Año Santo, en el que en julio se alcanzaron los 153.846 pasajeros, y en agosto apenas cinco mil usuarios más. Hoy en día hay, cada mes, cerca de cuarenta mil usuarios más que hace dos años.
A.C. • SANTIAGO
Si no se cumplen las previsiones municipales, por las que el aeropuerto de Santiago alcanzaría este año los dos millones cien mil pasajeros, al menos la terminal compostelana rozará esta cifra. Hasta el mes de julio por Lavacolla han pasado 1.098.302 personas, lo que supone un diez por cien de incremento sobre la cifra correspondiente a los siete primeros meses del pasado año. Aplicando el mismo porcentaje de crecimiento sobre la cifra global de pasajeros de 2005, el volumen de usuarios llegará fácilmente este año a 1.981.246 personas, sin tener en cuenta aún el efecto que tendrán los nuevos vuelos a Madrid, París y Liverpool, o el refuerzo de los enlaces a Palma de Mallorca, que las tres compañías de bajo coste instaladas en la terminal compostelana pondrán en marcha en la nueva temporada.
De hecho, los destinos en los que operan estas compañías se están haciendo con los puestos de cabeza entre los destinos más activos de Lavacolla. Palma de Mallorca, el aeropuerto a través del que Air Berlín permite conectar con decenas de capitales europeas, es ya el tercer destino con más pasajeros. Sólo en el mes de julio alcanzó los 15.924 usuarios, cuando en años anteriores no superaba los 9.000.
Las líneas más activas.
También el vuelo de Ryanair de Santiago a Londres ha tocado techo durante el pasado mes, con 10.738 pasajeros. El aeropuerto británico es el tercer destino más utilizado por los usuarios de Lavacolla, por delante ya de los clásicos de la temporada de verano, como Tenerife, Gran Canaria y Lanzarote.
En parte gracias a los vuelos de bajo coste, el aeropuerto compostelano alcanzaba el mes pasado una nueva cifra récord de actividad. Los 191.779 pasajeros no se lograron ni en el mes de agosto del pasado año, en el que se había establecido, hasta ahora, el techo de Lavacolla.
Las cifras actuales de actividad en la terminal compostelana están muy por encima de las del verano del último Año Santo, en el que en julio se alcanzaron los 153.846 pasajeros, y en agosto apenas cinco mil usuarios más. Hoy en día hay, cada mes, cerca de cuarenta mil usuarios más que hace dos años.
El Gobierno prevé la entrada de un 4% más de turistas extranjeros este año.
El secretario de estado de Turismo y Comercio, Pedro Mejía, afirmó que, teniendo en cuenta la Encuesta de Movimientos Turísticos en Frontera (Frontur) publicada ayer, el número de turistas extranjeros llegados a España podría incrementarse entre el 3,5 y el 4 por ciento al cierre de 2006.
"Existe consenso entre agentes del sector que está siendo una buena temporada de verano", dijo Mejía, quien explicó que el número de turistas llegados a España en los siete primeros meses de 2006 fue de 33,3 millones, el 5,3 por ciento más que en el mismo período del año pasado.
El secretario de estado afirmó que la huelga que afectó al aeropuerto barcelonés de El Prat el pasado julio tuvo un impacto "totalmente nulo" en la actividad turística, ya que fueron sucesos "coyunturales" en días concretos.
Mejía explicó que el aeropuerto barcelonés tuvo en julio un crecimiento del número de vuelos del 3,2 por ciento y del 9,8 en volumen de pasajeros, tasa que es el 50 por ciento mayor a la del resto de los aeropuertos de Cataluña y el doble que la media de toda España.
No obstante, el secretario general de Turismo, Raimon Martínez Fraile, explicó que en septiembre se pondrán en marcha de forma conjunta con la administración catalana dos campañas extraordinarias, una en materia de turismo de incentivos, que se aplicará en países nórdicos y Alemania, y otra de viajes de familiarización, para los medios de comunicación en Polonia, Reino Unido y Alemania.
Pedro Mejía también adelantó algunos datos de la estadística que se publicarán hoy sobre el tráfico de las compañías aéreas de bajo coste, que trajeron a España a más de diez millones de turistas entre enero y julio, lo que supone más del 30 por ciento del total.
El volumen de turistas que utilizaron esta vía para acceder a España se incrementó el 15,4 por ciento respecto al año anterior, un crecimiento que, según Mejía, no alcanza las cifras de otros años cuando aumentaron entre el 35 y el 40 por ciento, "síntoma de que se ha alcanzado una cuota importante".
Cataluña, Baleares y Canarias, los destinos más demandados.
Los principales destinos de los turistas que llegaron por esta vía fueron Cataluña, Baleares, Andalucía y la Comunidad Valenciana.
El número de pasajeros que llegaron a España a través de las compañías aéreas tradicionales creció el 4,5 por ciento.
Según los resultados de Frontur, Cataluña fue el primer destino para los turistas extranjeros entre enero y julio, con 8,6 millones de llegadas, el 7 por ciento más que en el mismo período de 2005. Su principal mercado emisor, el francés, creció un 7,6 por ciento.
Le siguió Baleares con 5,7 millones de turistas, el 5,1 por ciento más con respecto al año anterior, destacando la llegada de alemanes y británicos con unos crecimientos del 8,6 y del 2,5 por ciento, respectivamente.
En tercer lugar, se situó Canarias, con 5,5 millones de turistas, el 3,4 por ciento más que en 2005. Su principal mercado, el británico, creció un 3,1 por ciento, y el alemán se mantuvo estable.
Andalucía recibió 4,8 millones de turistas, un incremento del 2,3 por ciento con respecto a 2005. Su principal mercado, el británico llegó a 1,8 millones y aumentó el 0,5 por ciento.
A nivel global, el primer mercado emisor continúa siendo el británico, con 9,3 millones de turistas, un 2,3 por ciento superior a 2005; seguido del alemán, con 5,8 millones, un 3,7 por ciento más, y el tercero, el francés, con 5,2 millones y un crecimiento interanual del 3,9 por ciento.
La principal vía de acceso fue la aérea, ya que 24,4 millones de turistas llegaron a España en avión, lo que supone un crecimiento del 5,3 por ciento con respecto al año anterior, y un 73,3 por ciento del total de las llegadas.
El 63 por ciento de los viajeros optaron por los hoteles para alojarse, con un crecimiento del 4,1 por ciento, y 12 millones eligieron alojamiento extrahotelero, un 6,4 por ciento más, que representa el 36,2 por ciento del total.
El 63 por ciento del total de los turistas no contrataron paquetes turísticos. Estos viajeros crecieron un 11,1 por ciento. El número de quienes utilizaron paquetes turísticos se redujo un 4,4 por ciento.
"Existe consenso entre agentes del sector que está siendo una buena temporada de verano", dijo Mejía, quien explicó que el número de turistas llegados a España en los siete primeros meses de 2006 fue de 33,3 millones, el 5,3 por ciento más que en el mismo período del año pasado.
El secretario de estado afirmó que la huelga que afectó al aeropuerto barcelonés de El Prat el pasado julio tuvo un impacto "totalmente nulo" en la actividad turística, ya que fueron sucesos "coyunturales" en días concretos.
Mejía explicó que el aeropuerto barcelonés tuvo en julio un crecimiento del número de vuelos del 3,2 por ciento y del 9,8 en volumen de pasajeros, tasa que es el 50 por ciento mayor a la del resto de los aeropuertos de Cataluña y el doble que la media de toda España.
No obstante, el secretario general de Turismo, Raimon Martínez Fraile, explicó que en septiembre se pondrán en marcha de forma conjunta con la administración catalana dos campañas extraordinarias, una en materia de turismo de incentivos, que se aplicará en países nórdicos y Alemania, y otra de viajes de familiarización, para los medios de comunicación en Polonia, Reino Unido y Alemania.
Pedro Mejía también adelantó algunos datos de la estadística que se publicarán hoy sobre el tráfico de las compañías aéreas de bajo coste, que trajeron a España a más de diez millones de turistas entre enero y julio, lo que supone más del 30 por ciento del total.
El volumen de turistas que utilizaron esta vía para acceder a España se incrementó el 15,4 por ciento respecto al año anterior, un crecimiento que, según Mejía, no alcanza las cifras de otros años cuando aumentaron entre el 35 y el 40 por ciento, "síntoma de que se ha alcanzado una cuota importante".
Cataluña, Baleares y Canarias, los destinos más demandados.
Los principales destinos de los turistas que llegaron por esta vía fueron Cataluña, Baleares, Andalucía y la Comunidad Valenciana.
El número de pasajeros que llegaron a España a través de las compañías aéreas tradicionales creció el 4,5 por ciento.
Según los resultados de Frontur, Cataluña fue el primer destino para los turistas extranjeros entre enero y julio, con 8,6 millones de llegadas, el 7 por ciento más que en el mismo período de 2005. Su principal mercado emisor, el francés, creció un 7,6 por ciento.
Le siguió Baleares con 5,7 millones de turistas, el 5,1 por ciento más con respecto al año anterior, destacando la llegada de alemanes y británicos con unos crecimientos del 8,6 y del 2,5 por ciento, respectivamente.
En tercer lugar, se situó Canarias, con 5,5 millones de turistas, el 3,4 por ciento más que en 2005. Su principal mercado, el británico, creció un 3,1 por ciento, y el alemán se mantuvo estable.
Andalucía recibió 4,8 millones de turistas, un incremento del 2,3 por ciento con respecto a 2005. Su principal mercado, el británico llegó a 1,8 millones y aumentó el 0,5 por ciento.
A nivel global, el primer mercado emisor continúa siendo el británico, con 9,3 millones de turistas, un 2,3 por ciento superior a 2005; seguido del alemán, con 5,8 millones, un 3,7 por ciento más, y el tercero, el francés, con 5,2 millones y un crecimiento interanual del 3,9 por ciento.
La principal vía de acceso fue la aérea, ya que 24,4 millones de turistas llegaron a España en avión, lo que supone un crecimiento del 5,3 por ciento con respecto al año anterior, y un 73,3 por ciento del total de las llegadas.
El 63 por ciento de los viajeros optaron por los hoteles para alojarse, con un crecimiento del 4,1 por ciento, y 12 millones eligieron alojamiento extrahotelero, un 6,4 por ciento más, que representa el 36,2 por ciento del total.
El 63 por ciento del total de los turistas no contrataron paquetes turísticos. Estos viajeros crecieron un 11,1 por ciento. El número de quienes utilizaron paquetes turísticos se redujo un 4,4 por ciento.
martes
Se estrella avión ruso con 150 ocupantes.
[Agosto 22 . 9:14 a.m. ] Un avión ruso con al menos 154 personas a bordo se estrelló e incendió este martes en el este de Ucrania después de un fallido aterrizaje de emergencia.
El Ministerio de Emergencias ruso dijo que se habían encontrado 30 cuerpos. Aún no se había detectado rastro de sobrevivientes.
Según el Ministerio de Emergencias de Ucrania, helicópteros que sobrevolaban el lugar, a cerca de 45 kilómetros fuera de la ciudad de Donetsk, vieron a la aeronave Tu-154 de diseño soviético en llamas.
Funcionarios ucranianos señalaron que el avión llevaba 154 personas a bordo, pero el Ministerio de Emergencias ruso había señalado que había 160 pasajeros y 10 tripulantes en la aeronave de Pulkovo Airlines.
El vuelo 612 despegó del centro vacacional de Anapa en el Mar Negro ruso y tenía previsto dirigirse a San Petersburgo, la segunda ciudad más importante de Rusia. Su ruta se realizaba a través de territorio ucraniano.
"La nave emitió un SOS a las 15.37 (hora de Moscú, 1137 GMT). A las 15.39 desapareció de las pantallas del radar", dijo una portavoz del Ministerio de Emergencias de Rusia en una comunicación telefónica.
Ihor Krol, un portavoz del Ministerio ucraniano, dijo al Canal 5 de televisión que que el fuego parecía haberse iniciado fuera del avión a una altura de 10 mil metros.
La tripulación decidió realizar un aterrizaje de emergencia.
El avión Tu-154, que data de los tiempos de la Unión Soviética, es el "caballo de batalla" de la mayoría de las aerolíneas que operan en los ex estados soviéticos.
El siniestro aéreo del martes es el segundo que involucra a una aerolínea regional rusa este año.
En julio, un Airbus A-310 perteneciente a la compañía Sibir se estrelló y se incendió después de apartarse de su ruta en Irkutsk, causando la muerte de 122 personas.
En mayo, 113 personas, entre quienes había varios rusos, murieron cuando un Airbus A-320 de la aerolínea armenia Armavia se estrelló durante su trayecto desde Yerevan al centro vacacional ruso de Sochi.
El Ministerio de Emergencias ruso dijo que se habían encontrado 30 cuerpos. Aún no se había detectado rastro de sobrevivientes.
Según el Ministerio de Emergencias de Ucrania, helicópteros que sobrevolaban el lugar, a cerca de 45 kilómetros fuera de la ciudad de Donetsk, vieron a la aeronave Tu-154 de diseño soviético en llamas.
Funcionarios ucranianos señalaron que el avión llevaba 154 personas a bordo, pero el Ministerio de Emergencias ruso había señalado que había 160 pasajeros y 10 tripulantes en la aeronave de Pulkovo Airlines.
El vuelo 612 despegó del centro vacacional de Anapa en el Mar Negro ruso y tenía previsto dirigirse a San Petersburgo, la segunda ciudad más importante de Rusia. Su ruta se realizaba a través de territorio ucraniano.
"La nave emitió un SOS a las 15.37 (hora de Moscú, 1137 GMT). A las 15.39 desapareció de las pantallas del radar", dijo una portavoz del Ministerio de Emergencias de Rusia en una comunicación telefónica.
Ihor Krol, un portavoz del Ministerio ucraniano, dijo al Canal 5 de televisión que que el fuego parecía haberse iniciado fuera del avión a una altura de 10 mil metros.
La tripulación decidió realizar un aterrizaje de emergencia.
El avión Tu-154, que data de los tiempos de la Unión Soviética, es el "caballo de batalla" de la mayoría de las aerolíneas que operan en los ex estados soviéticos.
El siniestro aéreo del martes es el segundo que involucra a una aerolínea regional rusa este año.
En julio, un Airbus A-310 perteneciente a la compañía Sibir se estrelló y se incendió después de apartarse de su ruta en Irkutsk, causando la muerte de 122 personas.
En mayo, 113 personas, entre quienes había varios rusos, murieron cuando un Airbus A-320 de la aerolínea armenia Armavia se estrelló durante su trayecto desde Yerevan al centro vacacional ruso de Sochi.
La llegada de turistas extranjeros aumentó un 5,3% hasta julio, alcanzando los 33,3 millones.
MADRID, 22 (EUROPA PRESS)
España acogió a un total de 33,3 millones de turistas extranjeros en los primeros siete meses del año, lo que supone un crecimiento del 5,3% con respecto al mismo periodo del año anterior, informó hoy el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en la encuesta de Movimientos Turísticos en Fronteras (FRONTUR). En cuanto al mes de julio, España recibió 7,7 millones de turistas internacionales, un 3% más que en el mismo mes de 2005.
Estos datos fueron presentados hoy en rueda de prensa por el secretario de Estado de Turismo y Comercio, Pedro Mejía, y el secretario general de Turismo, Raimon Martínez Fraile. Mejía pronosticó una "buena" temporada de verano, tachando los incidentes de El Prat y la huelga de pilotos de Iberia como temas "estrictamente coyunturales". En el caso del aeropuerto barcelonés, Mejía consideró que el impacto de los acontecimientos en el turismo ha sido "totalmente nulo", destacando el crecimiento del 3% del número de vuelos y del 9,8% del movimiento de pasajeros durante el mes de julio.
A este respecto, Martínez Fraile anunció la firma de un convenio con la Generalitat de Cataluña que supondrá "acciones concretas" para la mejora de la imagen de El Prat, pese a una "inexistente" repercusión mediática de los acontecimientos en el resto de países europeos.
El primer mercado emisor a España en los siete primeros meses fue Reino Unido, que registró un ascenso del 2,3%, hasta los 9,3 millones de turistas. Los visitantes británicos tuvieron como destinos prioritarios los archipiélagos, aumentando un 2,5% en Baleares y un 1,3% en Canarias. En lo que se refiere a julio, España acogió 2 millones de turistas británicos, el 25,7% del total del mes.
El número de turistas alemanes que llegó a España durante los siete primeros meses se situó en los 5,8 millones, un 3,7% más. En las islas Baleares y en Canarias, principales destinos, su número se elevó un 8,6% y un 4,6% respectivamente. En este sentido, Mejía destacó la importancia de la recuperación de la economía alemana, que España empezó a percibir desde 2004.
Por lo que respecta el mercado francés, el tercer emisor más importante para España en los siete primeros meses, su comportamiento siguió la tendencia de los anteriores. Hasta julio, registró un crecimiento interanual del 3,9%, hasta 5,2 millones de llegadas. De este dinamismo se ha beneficiado su principal destino, Cataluña, que experimentó un crecimiento del 7,6%.
Del resto de mercados emisores, que representan porcentajes muy inferiores sobre el total, destaca el comportamiento de Italia y de los Países Nórdicos, que supusieron un 5,5% y un 5,4% del total respectivamente. En lo referente a Estados Unidos, pese a registrar un aumento del 15,3% en el mes de julio, acumula en los siete primeros meses un descenso del 1,1%.
CATALUÑA, PRINCIPAL DESTINO Cataluña se mantiene como primer destino nacional en los primeros siete meses, con un total de 8,6 millones de turistas, lo que supone un crecimiento del 7%. Su principal mercado emisor fue Francia, cuyo incremento se situó en el 7,6%.
El archipiélago balear se sitúa como segundo destino de los turistas internacionales hasta julio con 5,7 millones de llegadas, un 5,1% más. Sus principales mercados siguieron siendo Alemania y Reino Unido, con subidas del 8,6% y del 2,5% respectivamente.
Canarias fue el tercer destino más importante en España en los primeros siete meses al recibir un total de 5,5 millones de turistas, lo que supone un ascenso del 3,4% con respecto al mismo período de 2005. Por lo que respecta el mes de julio, Cataluña, pese al descenso del 3,1%, fue el principal destino elegido por los turistas internacionales, seguido de Baleares y Andalucía, con incrementos del 4,6% y del 1,5%, respectivamente.
CADA VEZ MENOS PAQUETES TURÍSTICOS La mayor parte de los turistas extranjeros, un 63%, visitaron España sin haber contratado paquete turístico, confirmando así la tendencia de los últimos años. Esto supone un crecimiento del 11,1% de esta clase de viajeros con respecto a los primeros siete meses de 2005 y una reducción del 4,4% de los contratos de paquetes turísticos.
El avión fue utilizado por 24,4 millones de turistas, registrando un crecimiento del 5,3% hasta julio. Mejía destacó un crecimiento "no tan intenso" con respecto a años anteriores de las compañías aéreas de bajo coste, que en los siete primeros meses aumentaron un 15% y representaron el 32% del total de pasajeros. La carretera se situó como segunda vía de acceso, con un flujo de 7,9 millones de turistas entre enero y julio, un 5,4% más.
En cuanto a tipo de alojamiento, el más utilizado por los turistas extranjeros fue el hotelero, al que acudieron 21 millones de turistas en los siete primeros meses, un 4,1% más. El alojamiento extrahotelero creció un 6,4%, hasta los 12 millones de visitantes.
En lo referente al descenso del gasto de los turistas extranjeros en España, Mejía lo consideró como un motivo de "ocupación" y destacó que es una tendencia que se está produciendo en "la mayoría" de los mercados. El secretario de Estado de Turismo y Comercio explicó que gracias a la evolución de las compañías de bajo coste, se suelen realizar viajes con más frecuencia pero con una reducción de las estancias y del gasto medio. "No se renuncia al viaje pero se realiza de forma más ajustada", recalcó Mejía, que apostó por conseguir un turismo "selectivo" y de "buena calidad".
España acogió a un total de 33,3 millones de turistas extranjeros en los primeros siete meses del año, lo que supone un crecimiento del 5,3% con respecto al mismo periodo del año anterior, informó hoy el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en la encuesta de Movimientos Turísticos en Fronteras (FRONTUR). En cuanto al mes de julio, España recibió 7,7 millones de turistas internacionales, un 3% más que en el mismo mes de 2005.
Estos datos fueron presentados hoy en rueda de prensa por el secretario de Estado de Turismo y Comercio, Pedro Mejía, y el secretario general de Turismo, Raimon Martínez Fraile. Mejía pronosticó una "buena" temporada de verano, tachando los incidentes de El Prat y la huelga de pilotos de Iberia como temas "estrictamente coyunturales". En el caso del aeropuerto barcelonés, Mejía consideró que el impacto de los acontecimientos en el turismo ha sido "totalmente nulo", destacando el crecimiento del 3% del número de vuelos y del 9,8% del movimiento de pasajeros durante el mes de julio.
A este respecto, Martínez Fraile anunció la firma de un convenio con la Generalitat de Cataluña que supondrá "acciones concretas" para la mejora de la imagen de El Prat, pese a una "inexistente" repercusión mediática de los acontecimientos en el resto de países europeos.
El primer mercado emisor a España en los siete primeros meses fue Reino Unido, que registró un ascenso del 2,3%, hasta los 9,3 millones de turistas. Los visitantes británicos tuvieron como destinos prioritarios los archipiélagos, aumentando un 2,5% en Baleares y un 1,3% en Canarias. En lo que se refiere a julio, España acogió 2 millones de turistas británicos, el 25,7% del total del mes.
El número de turistas alemanes que llegó a España durante los siete primeros meses se situó en los 5,8 millones, un 3,7% más. En las islas Baleares y en Canarias, principales destinos, su número se elevó un 8,6% y un 4,6% respectivamente. En este sentido, Mejía destacó la importancia de la recuperación de la economía alemana, que España empezó a percibir desde 2004.
Por lo que respecta el mercado francés, el tercer emisor más importante para España en los siete primeros meses, su comportamiento siguió la tendencia de los anteriores. Hasta julio, registró un crecimiento interanual del 3,9%, hasta 5,2 millones de llegadas. De este dinamismo se ha beneficiado su principal destino, Cataluña, que experimentó un crecimiento del 7,6%.
Del resto de mercados emisores, que representan porcentajes muy inferiores sobre el total, destaca el comportamiento de Italia y de los Países Nórdicos, que supusieron un 5,5% y un 5,4% del total respectivamente. En lo referente a Estados Unidos, pese a registrar un aumento del 15,3% en el mes de julio, acumula en los siete primeros meses un descenso del 1,1%.
CATALUÑA, PRINCIPAL DESTINO Cataluña se mantiene como primer destino nacional en los primeros siete meses, con un total de 8,6 millones de turistas, lo que supone un crecimiento del 7%. Su principal mercado emisor fue Francia, cuyo incremento se situó en el 7,6%.
El archipiélago balear se sitúa como segundo destino de los turistas internacionales hasta julio con 5,7 millones de llegadas, un 5,1% más. Sus principales mercados siguieron siendo Alemania y Reino Unido, con subidas del 8,6% y del 2,5% respectivamente.
Canarias fue el tercer destino más importante en España en los primeros siete meses al recibir un total de 5,5 millones de turistas, lo que supone un ascenso del 3,4% con respecto al mismo período de 2005. Por lo que respecta el mes de julio, Cataluña, pese al descenso del 3,1%, fue el principal destino elegido por los turistas internacionales, seguido de Baleares y Andalucía, con incrementos del 4,6% y del 1,5%, respectivamente.
CADA VEZ MENOS PAQUETES TURÍSTICOS La mayor parte de los turistas extranjeros, un 63%, visitaron España sin haber contratado paquete turístico, confirmando así la tendencia de los últimos años. Esto supone un crecimiento del 11,1% de esta clase de viajeros con respecto a los primeros siete meses de 2005 y una reducción del 4,4% de los contratos de paquetes turísticos.
El avión fue utilizado por 24,4 millones de turistas, registrando un crecimiento del 5,3% hasta julio. Mejía destacó un crecimiento "no tan intenso" con respecto a años anteriores de las compañías aéreas de bajo coste, que en los siete primeros meses aumentaron un 15% y representaron el 32% del total de pasajeros. La carretera se situó como segunda vía de acceso, con un flujo de 7,9 millones de turistas entre enero y julio, un 5,4% más.
En cuanto a tipo de alojamiento, el más utilizado por los turistas extranjeros fue el hotelero, al que acudieron 21 millones de turistas en los siete primeros meses, un 4,1% más. El alojamiento extrahotelero creció un 6,4%, hasta los 12 millones de visitantes.
En lo referente al descenso del gasto de los turistas extranjeros en España, Mejía lo consideró como un motivo de "ocupación" y destacó que es una tendencia que se está produciendo en "la mayoría" de los mercados. El secretario de Estado de Turismo y Comercio explicó que gracias a la evolución de las compañías de bajo coste, se suelen realizar viajes con más frecuencia pero con una reducción de las estancias y del gasto medio. "No se renuncia al viaje pero se realiza de forma más ajustada", recalcó Mejía, que apostó por conseguir un turismo "selectivo" y de "buena calidad".
BAA y aerolíneas deben ser compensadas por el Estado británico, según 'The Financial Times'.
El operador de aeropuertos BAA y las aerolíneas afectadas por las medidas de seguridad establecidas en Reino Unido deben presionar al Gobierno británico para que establezca compensaciones por los perjuicios económicos que éstas les están provocando, según publica hoy el diario económico 'The Financial Times' en 'The Lex Column'.
El rotativo británico apunta que el caos que se produjo en los aeropuertos londinenses puede tener efectos a largo plazo que 'no deben ser desestimados'. A este respecto, destaca que otra amenaza terrorista podría tener consecuencias similares si no se toman medidas, pero también recalca que se podría dar una transferencia de pasajeros a otros 'hubs' --centros de interconexión de vuelos-- europeos, como Frankfurt o París.
El diario considera que todas estas consecuencias podrían provocar una brecha de pérdidas económicas que afectaría nuevamente a los clientes, que verían aumentados los costes. Por ello, el periódico considera 'legítimo' negociar una compensación económica.
'The Financial Times' destaca que BAA --que opera en los aeropuertos londinenses de Heathrow, Gatwick y Stansted-- ha sufrido la mayor parte de los costes implementados por el Gobierno para establecer las medidas de seguridad. No obstante, el operador, controlado por el grupo Ferrovial, ha trasladado las tres cuartas partes de los gastos de los tres aeródromos, unos 23 millones de libras (33 millones de euros), a los aerolíneas, y éstas a su vez a los usuarios.
El rotativo británico apunta que el caos que se produjo en los aeropuertos londinenses puede tener efectos a largo plazo que 'no deben ser desestimados'. A este respecto, destaca que otra amenaza terrorista podría tener consecuencias similares si no se toman medidas, pero también recalca que se podría dar una transferencia de pasajeros a otros 'hubs' --centros de interconexión de vuelos-- europeos, como Frankfurt o París.
El diario considera que todas estas consecuencias podrían provocar una brecha de pérdidas económicas que afectaría nuevamente a los clientes, que verían aumentados los costes. Por ello, el periódico considera 'legítimo' negociar una compensación económica.
'The Financial Times' destaca que BAA --que opera en los aeropuertos londinenses de Heathrow, Gatwick y Stansted-- ha sufrido la mayor parte de los costes implementados por el Gobierno para establecer las medidas de seguridad. No obstante, el operador, controlado por el grupo Ferrovial, ha trasladado las tres cuartas partes de los gastos de los tres aeródromos, unos 23 millones de libras (33 millones de euros), a los aerolíneas, y éstas a su vez a los usuarios.
El aeropuerto de Hondarribia incrementa un 14% sus usuarios en el primer semestre.
DONOSTIA. El aeropuerto de Hondarribia registró durante el primer semestre de 2006 un incremento del 14,4% en el número de viajeros, hasta alcanzar los 176.767 pasajeros. Por el contrario, el aeropuerto guipuzcoano registró una pérdida del 28,5% en la cantidad de carga transportada (253.652 toneladas), lo que supone el mayor descenso registrado en los aeródromos de la CAV.
El caso de Hondarribia no es una excepción según los datos de AENA dados a conocer ayer, en los que queda patente que los aeropuertos vascos han registrado un incremento en el número de pasajeros y un descenso en la carga transportada, en la línea de otros aeródromos del Estado.
El mayor incremento de viajeros lo ha registrado el aeropuerto de Vitoria que, tras la puesta en marcha de los vuelos de bajo coste, ha conocido, en la primera mitad de 2006, un incremento en el número de viajeros del 73,2% comparado con el mismo período de 2005.
Por su parte, el aeropuerto de Bilbao siguió siendo el más utilizado, con 1.821.822 pasajeros, lo que supuso un incremento del 3,9%.
El número de operaciones estuvo en consonancia con este aumento de pasajeros. Así, el aeropuerto de Loiu realizó 28.951 operaciones, lo que supone un incremento del 8,1% con respecto a la primera mitad del año 2005. En segunda posición se situó el aeropuerto guipuzcoano, con 6.058 operaciones y un incremento del 14,6%. Y, por último, Foronda, con 6.047 operaciones, registró un aumento del 2,6%.
El efecto negativo se hizo sentir en los tres aeródromos a la hora de transportar carga. Así, Vitoria trasladó 14.285.519 toneladas en los seis primeros meses de 2006, lo que representa una pérdida del 23% con respecto al mismo periodo del año anterior. Bilbao perdió un 12,8% al operar con 1.746.353 toneladas y, por último, Hondarribia perdió un 28,5% de la carga transportada en los primeros seis meses de 2006 y se tuvo que conformar con 253.652 toneladas.
Según el informe de AENA, la tendencia de los aeropuertos vascos se correspondió con el resto de instalaciones del Estado, ya que los 89.227.454 pasajeros del primer semestre supusieron un incremento del 7,8%. Las 1.106.939 operaciones supusieron un aumento del 4,6% Por último, la carga representó un 5,7% menos al trasladarse 287.861617 toneladas. >N.G.
El caso de Hondarribia no es una excepción según los datos de AENA dados a conocer ayer, en los que queda patente que los aeropuertos vascos han registrado un incremento en el número de pasajeros y un descenso en la carga transportada, en la línea de otros aeródromos del Estado.
El mayor incremento de viajeros lo ha registrado el aeropuerto de Vitoria que, tras la puesta en marcha de los vuelos de bajo coste, ha conocido, en la primera mitad de 2006, un incremento en el número de viajeros del 73,2% comparado con el mismo período de 2005.
Por su parte, el aeropuerto de Bilbao siguió siendo el más utilizado, con 1.821.822 pasajeros, lo que supuso un incremento del 3,9%.
El número de operaciones estuvo en consonancia con este aumento de pasajeros. Así, el aeropuerto de Loiu realizó 28.951 operaciones, lo que supone un incremento del 8,1% con respecto a la primera mitad del año 2005. En segunda posición se situó el aeropuerto guipuzcoano, con 6.058 operaciones y un incremento del 14,6%. Y, por último, Foronda, con 6.047 operaciones, registró un aumento del 2,6%.
El efecto negativo se hizo sentir en los tres aeródromos a la hora de transportar carga. Así, Vitoria trasladó 14.285.519 toneladas en los seis primeros meses de 2006, lo que representa una pérdida del 23% con respecto al mismo periodo del año anterior. Bilbao perdió un 12,8% al operar con 1.746.353 toneladas y, por último, Hondarribia perdió un 28,5% de la carga transportada en los primeros seis meses de 2006 y se tuvo que conformar con 253.652 toneladas.
Según el informe de AENA, la tendencia de los aeropuertos vascos se correspondió con el resto de instalaciones del Estado, ya que los 89.227.454 pasajeros del primer semestre supusieron un incremento del 7,8%. Las 1.106.939 operaciones supusieron un aumento del 4,6% Por último, la carga representó un 5,7% menos al trasladarse 287.861617 toneladas. >N.G.
Los sobrecostes por el petróleo y las medidas de seguridad amenazan a las aerolíneas.
MIGUEL LARRAÑAGA
MADRID. La amenaza terrorista puso en marcha una alerta aeroportuaria y la implantación de medidas de seguridad excepcionales, causando un colapso en los aeropuertos londinenses. Las medidas se han relajado en un grado, pero se mantienen por encima de la normalidad y ahora lo que se plantea es quién va a pagar el coste que estas medidas tienen.
En un primer momento, las aerolíneas más afectadas -fundamentalmente las británicas British Airways e EasyJet y la irlandesa Ryanair- buscan la forma de resarcirse de los daños que les causó el colapso y se debaten entre demandar al operador aeroportuario BAA o al propio Gobierno británico, pero al mismo tiempo han comenzado a presionar para que se relajen ya las medidas de seguridad o, si no es así, se aclare quién va a pagar el sobrecoste que lleva aparejado.
Fuentes de la patronal europea de aerolíneas consultadas por ABC subrayaron ayer que «es indudable que las nuevas medidas de seguridad llevan a un sobrecoste a las aerolíneas, pero será una cuestión de cada una de ellas cómo lo afronte».
Por su parte, en BAA se subraya que aún no han cuantificado su sobrecoste porque «aún no se sabe durante cuánto tiempo van a mantenerse las medidas excepcionales de seguridad».
Pero, en cualquier caso, las aerolíneas quieren que se aclare rápidamente el panorama. En un momento en el que ya tienen que aplicar recargos por las constantes subidas de los precios y los combustibles y cuando se llega al tercer trimestre, tradicionalmente malo para el tráfico aéreo tras la temporada turística, necesitan saber quién va a pagar las nuevas medidas de seguridad para adoptar sus estrategias.
Y la primera reacción va hacia los pasajeros. El Gobierno británico admite que habrá que pagar lo que el nuevo nivel de seguridad exige y la primera alternativa que analiza es implantar una tasa de seguridad que sería pagada directamente por los pasajeros que utilicen los aeropuertos británicos en el precio del billete.
Seguramente, esta idea surge de la petición de la IATA de que sean los gobiernos que exigen nuevos niveles de seguridad los que corran con el gasto que suponen estas exigencias.
Sin embargo, algunos expertos del sector no ven con buenos ojos que se implante un recargo. «Ya hay recargos en los billetes por la constante subida del petróleo, que sí es parte del negocio de las aerolíneas, pero no debe haber recargos en el precio del billete por algo que es totalmente ajeno a las aerolíneas aunque sea de obligado cumplimiento para ellas».
Estas fuentes indican, además, que las aerolíneas necesitan saber con cierta premura qué va a pasar y cómo se va a pagar, porque la subida del petróleo hace que sus márgenes se estrechen cada vez más y el tercer trimestre es el más complicado del año tras el «boom veraniego».
En un segundo plano, además, algunos expertos indican que «se están jugando otras batallas. Más seguridad va contra el modelo de negocio de las aerolíneas de bajo coste, basado en que el pasajero se transporte su maleta en cabina y en la alta rotación de los aviones. Las aerolíneas tradicionales también tendrán más coste, pero las de bajo coste se enfrentarán a un problema mayor».
La otra batalla a la que aluden estas fuentes es la desatada por el control de los aeropuertos londinenses. «Mucha de la presión y la crítica que está recibiendo BAA en realidad son mensajes a la Office of Fair Trading, que analiza la conveniencia de que tres de los cuatro aeropuertos londinenses tengan el mismo operador». De hecho, los analistas británicos dan por hecho que BAA será obligada a vender uno de sus aeropuertos en la capital, seguramente el de Gatwick.
MADRID. La amenaza terrorista puso en marcha una alerta aeroportuaria y la implantación de medidas de seguridad excepcionales, causando un colapso en los aeropuertos londinenses. Las medidas se han relajado en un grado, pero se mantienen por encima de la normalidad y ahora lo que se plantea es quién va a pagar el coste que estas medidas tienen.
En un primer momento, las aerolíneas más afectadas -fundamentalmente las británicas British Airways e EasyJet y la irlandesa Ryanair- buscan la forma de resarcirse de los daños que les causó el colapso y se debaten entre demandar al operador aeroportuario BAA o al propio Gobierno británico, pero al mismo tiempo han comenzado a presionar para que se relajen ya las medidas de seguridad o, si no es así, se aclare quién va a pagar el sobrecoste que lleva aparejado.
Fuentes de la patronal europea de aerolíneas consultadas por ABC subrayaron ayer que «es indudable que las nuevas medidas de seguridad llevan a un sobrecoste a las aerolíneas, pero será una cuestión de cada una de ellas cómo lo afronte».
Por su parte, en BAA se subraya que aún no han cuantificado su sobrecoste porque «aún no se sabe durante cuánto tiempo van a mantenerse las medidas excepcionales de seguridad».
Pero, en cualquier caso, las aerolíneas quieren que se aclare rápidamente el panorama. En un momento en el que ya tienen que aplicar recargos por las constantes subidas de los precios y los combustibles y cuando se llega al tercer trimestre, tradicionalmente malo para el tráfico aéreo tras la temporada turística, necesitan saber quién va a pagar las nuevas medidas de seguridad para adoptar sus estrategias.
Y la primera reacción va hacia los pasajeros. El Gobierno británico admite que habrá que pagar lo que el nuevo nivel de seguridad exige y la primera alternativa que analiza es implantar una tasa de seguridad que sería pagada directamente por los pasajeros que utilicen los aeropuertos británicos en el precio del billete.
Seguramente, esta idea surge de la petición de la IATA de que sean los gobiernos que exigen nuevos niveles de seguridad los que corran con el gasto que suponen estas exigencias.
Sin embargo, algunos expertos del sector no ven con buenos ojos que se implante un recargo. «Ya hay recargos en los billetes por la constante subida del petróleo, que sí es parte del negocio de las aerolíneas, pero no debe haber recargos en el precio del billete por algo que es totalmente ajeno a las aerolíneas aunque sea de obligado cumplimiento para ellas».
Estas fuentes indican, además, que las aerolíneas necesitan saber con cierta premura qué va a pasar y cómo se va a pagar, porque la subida del petróleo hace que sus márgenes se estrechen cada vez más y el tercer trimestre es el más complicado del año tras el «boom veraniego».
En un segundo plano, además, algunos expertos indican que «se están jugando otras batallas. Más seguridad va contra el modelo de negocio de las aerolíneas de bajo coste, basado en que el pasajero se transporte su maleta en cabina y en la alta rotación de los aviones. Las aerolíneas tradicionales también tendrán más coste, pero las de bajo coste se enfrentarán a un problema mayor».
La otra batalla a la que aluden estas fuentes es la desatada por el control de los aeropuertos londinenses. «Mucha de la presión y la crítica que está recibiendo BAA en realidad son mensajes a la Office of Fair Trading, que analiza la conveniencia de que tres de los cuatro aeropuertos londinenses tengan el mismo operador». De hecho, los analistas británicos dan por hecho que BAA será obligada a vender uno de sus aeropuertos en la capital, seguramente el de Gatwick.
Ryanair obliga a que Iberia active su 'plan B' .
F.S.M.
Jerez.
Definitivamente las aerolíneas de bajo coste han terminado por dinamitar la oferta y la demanda del mercado de la aviación civil. Tanto es así que las más ilustres majors, caso de Iberia en España, ya se han visto obligadas a activar sus respectivos planes alternativos de cara a sumarse al pujante territorio de los vuelos low cost (término anglosajón). No hay que irse muy lejos, basta mirar los últimos datos semestrales del Aeropuerto de Jerez para comprobar que compañías como la irlandesa Ryanair, la mayor de Europa, le han comido prácticamente todo el terreno de ventaja que tenía Iberia, su principal competidora en el espacio aéreo nacional.
A lo largo del presente año, la compañía irlandesa no ha dejado de crecer hasta situarse como segunda operadora en el aeródromo de la ciudad. Las cifras así lo corroboran: Iberia registró 221.979 pasajes en lo que va de año frente a los 175.230 viajeros que volaron con Ryanair. Lejos queda ya como tercera operadora en importancia Spanair, que llegó a los 113.330 clientes. Las distancias se acortan y la opción comercial de la línea de bajo coste va copando paulatinamente las plazas. La supuesta pérdida de calidad pierde fuerza para el pasajero, para el que pesan demasiado los pocos euros que tiene que desembolsar si se decide por el low cost.
Cabe destacar, respecto a lo anterior, los últimos datos del barómetro turístico semestral de Jerez, en el que se vuelve a apreciar, primero, que el avión supera al coche como medio de transporte de llegada a la ciudad; y segundo, que de decantarse por surcar los cielos, el visitante elige cada vez más cualquier tipo de vuelo económico: un 69% de turistas que llegaron a Jerez en el primer semestre de 2006 eligieron este tipo de aerolíneas 'baratas'.
Ya al cierre del ejercicio pasado en el aeródromo jerezano se evidenció este particular 'efecto llamada', ya que 2005 se cerró con 389.424 pasajeros que siguieron fieles a la 'marca' Iberia frente a los 318.635 clientes que optaron por volar con Ryanair. La tercera en discordia en esa ocasión ni siquiera fue Spanair, pues cedió su posición a la otra gran aerolínea de bajo coste que opera en la ciudad: la alemana Condor, filial 'barata' de Lufthansa. Precisamente ésta será la estrategia que desarrolle a partir del próximo otoño Iberia con la creación de la filial de low cost Catair, que empezará a operar en diferentes aeropuertos del país sin que de momento se hayan precisado los nombres de las ciudades en las que hará escala. Evidentemente, Iberia va a jugar sus bazas, pero lo que sí es palmario es que la competencia feroz no le va a dar respiro alguno. En el caso de Jerez, Monarch, otra aerolínea económica, ya prepara su desembarco para marzo del año que viene con cuatro conexiones 'baratas' a la semana entre la capital del Marco y Manchester.
Jerez.
Definitivamente las aerolíneas de bajo coste han terminado por dinamitar la oferta y la demanda del mercado de la aviación civil. Tanto es así que las más ilustres majors, caso de Iberia en España, ya se han visto obligadas a activar sus respectivos planes alternativos de cara a sumarse al pujante territorio de los vuelos low cost (término anglosajón). No hay que irse muy lejos, basta mirar los últimos datos semestrales del Aeropuerto de Jerez para comprobar que compañías como la irlandesa Ryanair, la mayor de Europa, le han comido prácticamente todo el terreno de ventaja que tenía Iberia, su principal competidora en el espacio aéreo nacional.
A lo largo del presente año, la compañía irlandesa no ha dejado de crecer hasta situarse como segunda operadora en el aeródromo de la ciudad. Las cifras así lo corroboran: Iberia registró 221.979 pasajes en lo que va de año frente a los 175.230 viajeros que volaron con Ryanair. Lejos queda ya como tercera operadora en importancia Spanair, que llegó a los 113.330 clientes. Las distancias se acortan y la opción comercial de la línea de bajo coste va copando paulatinamente las plazas. La supuesta pérdida de calidad pierde fuerza para el pasajero, para el que pesan demasiado los pocos euros que tiene que desembolsar si se decide por el low cost.
Cabe destacar, respecto a lo anterior, los últimos datos del barómetro turístico semestral de Jerez, en el que se vuelve a apreciar, primero, que el avión supera al coche como medio de transporte de llegada a la ciudad; y segundo, que de decantarse por surcar los cielos, el visitante elige cada vez más cualquier tipo de vuelo económico: un 69% de turistas que llegaron a Jerez en el primer semestre de 2006 eligieron este tipo de aerolíneas 'baratas'.
Ya al cierre del ejercicio pasado en el aeródromo jerezano se evidenció este particular 'efecto llamada', ya que 2005 se cerró con 389.424 pasajeros que siguieron fieles a la 'marca' Iberia frente a los 318.635 clientes que optaron por volar con Ryanair. La tercera en discordia en esa ocasión ni siquiera fue Spanair, pues cedió su posición a la otra gran aerolínea de bajo coste que opera en la ciudad: la alemana Condor, filial 'barata' de Lufthansa. Precisamente ésta será la estrategia que desarrolle a partir del próximo otoño Iberia con la creación de la filial de low cost Catair, que empezará a operar en diferentes aeropuertos del país sin que de momento se hayan precisado los nombres de las ciudades en las que hará escala. Evidentemente, Iberia va a jugar sus bazas, pero lo que sí es palmario es que la competencia feroz no le va a dar respiro alguno. En el caso de Jerez, Monarch, otra aerolínea económica, ya prepara su desembarco para marzo del año que viene con cuatro conexiones 'baratas' a la semana entre la capital del Marco y Manchester.
Los cargos multiplican hasta por 2.800 el coste de tiques de avión.
(Mónica P. Paradela Santiago)
PRECIOS MÍNIMOS.
Ryanair o Vueling ofertan vuelos a precios irrisorios que unen Santiago con ciudades tan atractivas como Londres o París, a 99 y 1 céntimo, respectivamente.
Las compañías aéreas publicitan sus billetes de avión a unos precios, en la mayoría de los casos mucho menores al precio final del tique. En algunos casos esta suma es más de 2.800 veces mayor que el de la oferta. Este hecho se puede ver sobre todo en las empresas de bajo coste.
Por ejemplo, Vueling vende sus billetes de avión a París, línea que empezará a funcionar el día 17 de septiembre, a un céntimo, una cifra nada desdeñable para viajar un fin de semana a la ciudad del amor y visitar la Torre Eiffel y pasear por los Campos Eliseos. Pero este precio nada tiene que ver con el que al final el usuario paga por su boleto, que supone un coste de 27,47 euros.
Otro caso similar es de los vuelos que ofrece Ryanair a Londres a menos de un euro. Las tasas y los gastos de emisión del billete multiplican por quince el precio inicial. Además hay que añadirle también el cobro por bolsa: 3,50 euros.
Además, la compañía de low cost Air Berlín añade a los demás impuestos una tasa por combustible de 23 euros.
Por otra parte, con las compañías normales también ocurre una situación similar. Iberia vende billetes a 29 euros y Spanair a 19, por poner algunos ejemplos, y las tarifas finales de los tiques alcanzan cifras cercanas al doble del precio inicial.
PRECIOS MÍNIMOS.
Ryanair o Vueling ofertan vuelos a precios irrisorios que unen Santiago con ciudades tan atractivas como Londres o París, a 99 y 1 céntimo, respectivamente.
Las compañías aéreas publicitan sus billetes de avión a unos precios, en la mayoría de los casos mucho menores al precio final del tique. En algunos casos esta suma es más de 2.800 veces mayor que el de la oferta. Este hecho se puede ver sobre todo en las empresas de bajo coste.
Por ejemplo, Vueling vende sus billetes de avión a París, línea que empezará a funcionar el día 17 de septiembre, a un céntimo, una cifra nada desdeñable para viajar un fin de semana a la ciudad del amor y visitar la Torre Eiffel y pasear por los Campos Eliseos. Pero este precio nada tiene que ver con el que al final el usuario paga por su boleto, que supone un coste de 27,47 euros.
Otro caso similar es de los vuelos que ofrece Ryanair a Londres a menos de un euro. Las tasas y los gastos de emisión del billete multiplican por quince el precio inicial. Además hay que añadirle también el cobro por bolsa: 3,50 euros.
Además, la compañía de low cost Air Berlín añade a los demás impuestos una tasa por combustible de 23 euros.
Por otra parte, con las compañías normales también ocurre una situación similar. Iberia vende billetes a 29 euros y Spanair a 19, por poner algunos ejemplos, y las tarifas finales de los tiques alcanzan cifras cercanas al doble del precio inicial.
Volar a Londres puede costar más caro por un nuevo recargo en los billetes.
El Gobierno británico planea aplicar un recargo en los billetes de avión de cara a afrontar el incremento de la seguridad aérea, según informaron al diario The Observer altos cargos del sector de la aviación en Reino Unido.
Las fuentes, que quisieron mantenerse bajo el anonimato, señalaron que el plan, estudiado por funcionarios gubernamentales, puede ser considerado una alternativa a que todos los contribuyentes británicos financien el aumento de la seguridad aérea con sus impuestos o a que la industria de la aviación pague las decenas de millones de libras necesarias para ampliar el número de trabajadores de los servicios de seguridad, la formación de los efectivos y una modernización del equipamiento. Según el diario, a esta medida se podrían oponer las aerolíneas que instan al Gobierno a contribuir.
El consejero delegado de Virgin Atlantic, Steve Ridgway, considera "apropiado" que el Gobierno "asuma la responsabilidad y contribuya a proporcionar los recursos necesarios para garantizar que los pasajeros tengan una experiencia lo menos problemática posible".
Por su parte, el principal operador británico de aeropuertos, BAA, asume actualmente costes imprevistos de seguridad de hasta 14 millones de libras esterlinas (20,6 millones de euros) que deben ser cubiertos en un periodo de cinco años, a lo que posiblemente tenga que sumar unos costes mucho más altos por los problemas de tráfico aéreo generados por la alerta terrorista del 10 de agosto, señaló The Observer. No obstante, según la normativa vigente en Reino Unido, las aerolíneas tendrían que pagar esta cantidad extra.
BAA está bajo presión de varias aerolíneas por no haber efectuado una ampliación de efectivos de seguridad impuesta por el Gobierno. Inspectores del Departamento de Transporte indicaron en febrero que la empresa tenía que contratar a 160 efectivos con el objetivo de asumir un aumento de carga de trabajo en la seguridad aeroportuaria, una medida que la compañía reconoce no haber implantado hasta la fecha.
British Airways mantendrá próximamente negociaciones con BAA sobre la posible compensación que obtendrá por las pérdidas ocasionadas por cancelaciones de vuelos. Algunos analistas afirman que British perdió hasta 50 millones de libras (73,5 millones de euros) en los días posteriores a la alerta terrorista, y añaden que la industria de la aviación afronta pérdidas de hasta 300 millones de libras (441 millones de euros).
BAA ha sido criticado por no poder implantar dispositivos de seguridad para evitar el gran número de cancelaciones de vuelos, pasajeros afectados y equipajes perdidos. Algunos analistas creen, según el diario, que las autoridades reguladoras británicas "posiblemente" estimarán si puede haber un riesgo de posible monopolio, ya que BAA es propietario de los aeropuertos londinenses de Heathrow, Stansted y Gatwick. Las autoridades podrían obligar a BAA a desprenderse de alguno de los aeropuertos.
Las fuentes, que quisieron mantenerse bajo el anonimato, señalaron que el plan, estudiado por funcionarios gubernamentales, puede ser considerado una alternativa a que todos los contribuyentes británicos financien el aumento de la seguridad aérea con sus impuestos o a que la industria de la aviación pague las decenas de millones de libras necesarias para ampliar el número de trabajadores de los servicios de seguridad, la formación de los efectivos y una modernización del equipamiento. Según el diario, a esta medida se podrían oponer las aerolíneas que instan al Gobierno a contribuir.
El consejero delegado de Virgin Atlantic, Steve Ridgway, considera "apropiado" que el Gobierno "asuma la responsabilidad y contribuya a proporcionar los recursos necesarios para garantizar que los pasajeros tengan una experiencia lo menos problemática posible".
Por su parte, el principal operador británico de aeropuertos, BAA, asume actualmente costes imprevistos de seguridad de hasta 14 millones de libras esterlinas (20,6 millones de euros) que deben ser cubiertos en un periodo de cinco años, a lo que posiblemente tenga que sumar unos costes mucho más altos por los problemas de tráfico aéreo generados por la alerta terrorista del 10 de agosto, señaló The Observer. No obstante, según la normativa vigente en Reino Unido, las aerolíneas tendrían que pagar esta cantidad extra.
BAA está bajo presión de varias aerolíneas por no haber efectuado una ampliación de efectivos de seguridad impuesta por el Gobierno. Inspectores del Departamento de Transporte indicaron en febrero que la empresa tenía que contratar a 160 efectivos con el objetivo de asumir un aumento de carga de trabajo en la seguridad aeroportuaria, una medida que la compañía reconoce no haber implantado hasta la fecha.
British Airways mantendrá próximamente negociaciones con BAA sobre la posible compensación que obtendrá por las pérdidas ocasionadas por cancelaciones de vuelos. Algunos analistas afirman que British perdió hasta 50 millones de libras (73,5 millones de euros) en los días posteriores a la alerta terrorista, y añaden que la industria de la aviación afronta pérdidas de hasta 300 millones de libras (441 millones de euros).
BAA ha sido criticado por no poder implantar dispositivos de seguridad para evitar el gran número de cancelaciones de vuelos, pasajeros afectados y equipajes perdidos. Algunos analistas creen, según el diario, que las autoridades reguladoras británicas "posiblemente" estimarán si puede haber un riesgo de posible monopolio, ya que BAA es propietario de los aeropuertos londinenses de Heathrow, Stansted y Gatwick. Las autoridades podrían obligar a BAA a desprenderse de alguno de los aeropuertos.
Ruiz Abellán confía que el nuevo aeropuerto solucionará la confusión de San Javier y Alicante.
Algunas aerolíneas internacionales que operan en el aeropuerto de San Javier lo denominan en sus páginas webs como aeropuerto ‘Alicante Sur’, un dato al que no son ajenas las compañís de vuelos a bajo coste con operan con dicho aeropuerto.
Por su parte, el consejero de Turismo, Comercio y Consumo, José Pablo Ruiz Abellán, afirmó que tres aerolíneas que tienen conexión con San Javier lo utilizan como plan de marketing, “nosotros hablamos con la de Budapest y aceptaron que no pudiéramos consentir esto y aceptaron. También lo hemos intentado con otros pero esto es un problema que viene de siempre”.
Este diario publicó ayer que tres de las cuatro aerolíneas ‘baratas’ identifican de una u otra forma la instalación murciana con la provincia vecina, una moda que inició Virgin Express a comienzos del pasado año y que, al parecer, ha gustado al resto de las empresas, pues la noruega Norweigan Air Shuttle y la irlandesa Ryanair no han duddado en denominar Alicante a dicho aeropuerto, lo que hace tres el número de compañías que han tomado esta decisión, de las siete a bajo coste que operan desde la Región de Murcia.
La mayor parte de las compañías, añadió el consejero, “dicen que son temas que se van reconociendo a medias que San Javier coge más nombre” y añadió, además, que cuando el usuario entra en la web a buscar algún vuelo “le aparece la página de murciaturística.com”. Ruiz Abellán afirma estar seguro que el aeropuerto se irá reconociendo “poco a poco y estoy seguro que esto sucederá cuando el nuevo aeropuerto internacional sea una realidad”.
Por su parte, el consejero de Turismo, Comercio y Consumo, José Pablo Ruiz Abellán, afirmó que tres aerolíneas que tienen conexión con San Javier lo utilizan como plan de marketing, “nosotros hablamos con la de Budapest y aceptaron que no pudiéramos consentir esto y aceptaron. También lo hemos intentado con otros pero esto es un problema que viene de siempre”.
Este diario publicó ayer que tres de las cuatro aerolíneas ‘baratas’ identifican de una u otra forma la instalación murciana con la provincia vecina, una moda que inició Virgin Express a comienzos del pasado año y que, al parecer, ha gustado al resto de las empresas, pues la noruega Norweigan Air Shuttle y la irlandesa Ryanair no han duddado en denominar Alicante a dicho aeropuerto, lo que hace tres el número de compañías que han tomado esta decisión, de las siete a bajo coste que operan desde la Región de Murcia.
La mayor parte de las compañías, añadió el consejero, “dicen que son temas que se van reconociendo a medias que San Javier coge más nombre” y añadió, además, que cuando el usuario entra en la web a buscar algún vuelo “le aparece la página de murciaturística.com”. Ruiz Abellán afirma estar seguro que el aeropuerto se irá reconociendo “poco a poco y estoy seguro que esto sucederá cuando el nuevo aeropuerto internacional sea una realidad”.
United y American Suspenden Alza de Tarifas Aéreas.
Las aerolíneas “United y American Airlines”, dijeron que optaron por retirar una anunciada alza de tarifas, debido a que por el momento, las condiciones no lo permiten.
Lo anterior, apunta a que por las mayores medidas de seguridad aplicadas en los vuelos comerciales, disminuyó el número de pasajeros en forma ostensible.
Debido a su gran presencia en el mercado, ambas líneas aéreas, habían subido de común acuerdo el costo de sus boletos, para compensar el alza de combustibles.
Lo anterior, apunta a que por las mayores medidas de seguridad aplicadas en los vuelos comerciales, disminuyó el número de pasajeros en forma ostensible.
Debido a su gran presencia en el mercado, ambas líneas aéreas, habían subido de común acuerdo el costo de sus boletos, para compensar el alza de combustibles.
La doble vara de medir de Ryanair con BAA.
La 'low cost' exige rebajar la seguridad, pero sus peticiones van más allá de la lucha antiterrorista.
Editado por Hugo Dixon
La respuesta adecuada al terrorismo es seguir haciendo vida normal. Pero Michael O’Leary ha tomado este mensaje al pie de la letra. El consejero delegado de Ryanair ha amenazado con demandar al gobierno británico a menos que devuelva los chequeos de seguridad a los niveles anteriores al 10 de agosto. Mantener en vigor estas restricciones, como las limitaciones del equipaje de mano, supone una victoria propagandística para los terroristas, dice O’Leary. Quiere que los británicos “vuelvan a volar”.
O’Leary ha lanzado improperios semejantes anteriormente contra todo el que se ha cruzado en su camino o le ha supuesto un coste, incluidos los usuarios de silla de ruedas, aunque hasta ahora nunca había utilizado la guerra como una excusa para una arenga con fines publicitarios.
Su indignado arrebato es sin duda sincero, y compartido por otras aerolíneas. Están furiosos sobre la forma en que BAA ha manejado las exigencias de seguridad extra, y creen que han hecho un trabajo mediocre. Algunos, como Virgin, también quieren que el gobierno pague el coste extra de seguridad, como EEUU.
Pero este arrebato también huele a doble vara de medir. O’Leary ha arremetido contra BAA por no proporcionar suficiente personal. Pero el día después de la alerta terrorista, algunas de las colas más largas que se formaban en el aeropuerto de Stansted fueron las de los puestos de Ryanair.
También es difícil evitar la impresión de que la indignación de Ryanair y las otras aerolíneas tiene poco que ver con los caros retrasos y todo con la revisión regulatoria de BAA. Los operadores con base en Gran Bretaña han querido durante mucho tiempo dividir el poder de BAA sobre los aeropuertos de Londres, alegando que el monopolio es ineficiente. Ahora tienen un ejemplo con el que apoyar sus puntos de vista.
(John Paul Rathbone)
Editado por Hugo Dixon
La respuesta adecuada al terrorismo es seguir haciendo vida normal. Pero Michael O’Leary ha tomado este mensaje al pie de la letra. El consejero delegado de Ryanair ha amenazado con demandar al gobierno británico a menos que devuelva los chequeos de seguridad a los niveles anteriores al 10 de agosto. Mantener en vigor estas restricciones, como las limitaciones del equipaje de mano, supone una victoria propagandística para los terroristas, dice O’Leary. Quiere que los británicos “vuelvan a volar”.
O’Leary ha lanzado improperios semejantes anteriormente contra todo el que se ha cruzado en su camino o le ha supuesto un coste, incluidos los usuarios de silla de ruedas, aunque hasta ahora nunca había utilizado la guerra como una excusa para una arenga con fines publicitarios.
Su indignado arrebato es sin duda sincero, y compartido por otras aerolíneas. Están furiosos sobre la forma en que BAA ha manejado las exigencias de seguridad extra, y creen que han hecho un trabajo mediocre. Algunos, como Virgin, también quieren que el gobierno pague el coste extra de seguridad, como EEUU.
Pero este arrebato también huele a doble vara de medir. O’Leary ha arremetido contra BAA por no proporcionar suficiente personal. Pero el día después de la alerta terrorista, algunas de las colas más largas que se formaban en el aeropuerto de Stansted fueron las de los puestos de Ryanair.
También es difícil evitar la impresión de que la indignación de Ryanair y las otras aerolíneas tiene poco que ver con los caros retrasos y todo con la revisión regulatoria de BAA. Los operadores con base en Gran Bretaña han querido durante mucho tiempo dividir el poder de BAA sobre los aeropuertos de Londres, alegando que el monopolio es ineficiente. Ahora tienen un ejemplo con el que apoyar sus puntos de vista.
(John Paul Rathbone)
lunes
Ex empleados de Boeing denuncian fallos en la construcción de los aviones.
Europa Press
Ex empleados del constructor aeronáutico estadounidense Boeing han acusado a la compañía de construir ciertos aviones con materiales defectuosos, que podrían causar daños "potencialmente letales", según ha informado la cadena británica SkyNews.
Los fallos se deben a piezas mal construidas, con agujeros taladrados de forma incorrecta o con anclajes inapropiados. Los problemas se presentan principalmente en las puertas de entrada. El modelo más afectado es el B737NG, producido entre 1994 y 2002 en Witchita (Kansas).
Detectaron los fallos
Las piezas habían sido construidas por la empresa californiana Ducommun y posteriormente aceptadas, pese a sus defectos, por Boeing. Tras detectarse los fallos, los trabajadores del constructor estadounidense habrían tenido que adaptarlas de forma manual.
Estos problemas, negados por Boeing, podrían afectar notablemente a la seguridad de dichos aviones, utilizados principalmente por las aerolíneas de bajo coste.
La cotización de la compañía estadounidense parece resentirse. Sus acciones se dejan, en estos momentos, un 1,29 por ciento, hasta los 76,62 dólares por título.
Ryanair lanza guías gratuitas de los destinos a los que vuela.
21/08/2006 - 10:53
Redacción GD
La aerolínea de bajo coste Ryanair ha lanzado unas guías gratuitas sobre los destinos a los que vuela la compañía, que cuentan con diez páginas con información local sobre tiendas, restaurantes y vida nocturna.
Ryanair opera desde hace más de un año entre Granada y los aeropuertos ingleses de Stansted y Liverpool y según los datos hechos públicos por AENA el pasado 15 de agosto, tuvo ocupación media de vuelos en el primer semestre del 80 por ciento, con 37.655 turistas procedentes de Stansted, lo que supone una media diaria de 208 viajeros, y 26.331 llegados de Liverpool, con una media diaria de 145 pasajeros. A partir de octubre Ryanair ofertará también una nueva línea entre el aeropuerto de Granada y Fráncfort (Alemania).
La ejecutiva de Marketing y Ventas en España de Ryanair, Caitriona Beggan, explicó que las guías estarán disponibles en diez idiomas y que incluirán mapas y consejos, pudiéndose descargar gratuitamente desde la página web principal de la aerolínea.
Asimismo, Beggan precisó que las guías, todas en color, están escritas por personas autóctonas y que serán actualizadas cada tres meses.
Redacción GD
La aerolínea de bajo coste Ryanair ha lanzado unas guías gratuitas sobre los destinos a los que vuela la compañía, que cuentan con diez páginas con información local sobre tiendas, restaurantes y vida nocturna.
Ryanair opera desde hace más de un año entre Granada y los aeropuertos ingleses de Stansted y Liverpool y según los datos hechos públicos por AENA el pasado 15 de agosto, tuvo ocupación media de vuelos en el primer semestre del 80 por ciento, con 37.655 turistas procedentes de Stansted, lo que supone una media diaria de 208 viajeros, y 26.331 llegados de Liverpool, con una media diaria de 145 pasajeros. A partir de octubre Ryanair ofertará también una nueva línea entre el aeropuerto de Granada y Fráncfort (Alemania).
La ejecutiva de Marketing y Ventas en España de Ryanair, Caitriona Beggan, explicó que las guías estarán disponibles en diez idiomas y que incluirán mapas y consejos, pudiéndose descargar gratuitamente desde la página web principal de la aerolínea.
Asimismo, Beggan precisó que las guías, todas en color, están escritas por personas autóctonas y que serán actualizadas cada tres meses.
Las compañías de bajo coste operan más de la mitad de las rutas desde Valencia.
A. H. S., Valencia
Catorce aerolíneas de las denominadas de bajo coste operan el 55,26% de los destinos a los que es posible volar sin escala desde el aeropuerto de Valencia. En concreto, operan con 21 de esos 38 destinos. El más competido es Bruselas, adonde vuelan tres de estas compañías: la española Vueling, la británica Virgin Express y la irlandesa Ryanair, según la información facilitada por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). Le siguen Amsterdam (Vueling y Transavia), Dublín (Ryanair y Aer Lingus), Londres (Easyjet y Ryanair) y Milán (Vueling y Ryanair).
Son precisamente estas dos últimas compañías las que mayor presencia tienen -dentro de su sector- en Manises. Vueling viaja a seis ciudades y Ryanair a cinco. Ambas han anunciado nuevas conexiones para este otoño: la española, con Barcelona a partir del 18 de septiembre; y la irlandesa, con Pisa desde septiembre y con Francfort desde el 31 de octubre.
Viajes de negocios
Con su nueva ruta diaria a Barcelona, Vueling prevé transportar a 80.000 pasajeros en el primer año. Será el séptimo destino al que vuele desde Manises. El director de rutas de la compañía, Alfons Claver, aseguró días atrás en Valencia que la compañía pretende que las dos terceras partes de los pasajeros «viajen por negocios desde la Ciudad Condal hasta Valencia» porque son dos capitales «muy unidas económicamente».
Hasta ahora, las únicas compañías que unían Valencia y Barcelona eran Air Nostrum e Iberia, pero con la entrada de la compañía de bajo coste, Vueling espera reducir los precios en más de un 50% y quedarse con uno de cada tres pasajeros que realizan ese trayecto. Claver calificó el proyecto de «operación de gran importancia». La compañía prevé cerrar el año con 480.000 pasajeros.
Por su parte, Ryanair se convertirá a partir del próximo 31 de octubre en la primera aerolínea de bajo coste que una Valencia con Francfort, y lo hará con un vuelo diario. Será el séptimo destino que ofrezca desde la capital valenciana, ya que se sumará a Londres, Milán, Roma, Dublín, Bruselas y Pisa, donde comenzará a operar en septiembre.
Con esta ruta, espera lograr una media de 100.000 viajeros al año. La ejecutiva de Marketing y Ventas de Ryanair en España, Catriona Beggan, resaltó la importancia que representa Alemania para el turismo español, ya que supone el segundo mercado origen de turistas que viajan a este país, por detrás del Reino Unido. Al respecto, apuntó que esta nueva ruta generará 15 millones de gasto turístico. Asimismo, subrayó que Francfort es la capital financiera de Alemania y destacó que el anuncio de una nueva línea con Valencia es «importante» también para la economía local.
Ryanair comenzó a operar desde Valencia en noviembre de 2004 y en dos meses transportó 17.000 viajeros. En 2005 la cifra ascendió a 640.000, mientras que en lo que llevamos de año, ya son 635.000. Para 2006-2007, las previsiones son transportar unas 800.000 persona. Por destinos, la ruta que más utilizan los viajeros de Ryanair desde Valencia es la que lleva a Londres, seguida de Roma, Pisa (previstos 100.000), Milán, Bruselas y Dublín.La irrupción de las compañías de bajo coste ha supuesto un revulsivo para el aeropuerto de Valencia, por donde hasta junio habían transitado 2.292.606 pasajeros, un 10,7% más que en el primer semestre de 2006. Ese aumento, sin embargo, se antoja modesto en comparación con el 48,6% de 2005 sobre 2004 y el 25,1% de 2004, año en que se produjo la eclosión de estas aerolíneas.
Catorce aerolíneas de las denominadas de bajo coste operan el 55,26% de los destinos a los que es posible volar sin escala desde el aeropuerto de Valencia. En concreto, operan con 21 de esos 38 destinos. El más competido es Bruselas, adonde vuelan tres de estas compañías: la española Vueling, la británica Virgin Express y la irlandesa Ryanair, según la información facilitada por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). Le siguen Amsterdam (Vueling y Transavia), Dublín (Ryanair y Aer Lingus), Londres (Easyjet y Ryanair) y Milán (Vueling y Ryanair).
Son precisamente estas dos últimas compañías las que mayor presencia tienen -dentro de su sector- en Manises. Vueling viaja a seis ciudades y Ryanair a cinco. Ambas han anunciado nuevas conexiones para este otoño: la española, con Barcelona a partir del 18 de septiembre; y la irlandesa, con Pisa desde septiembre y con Francfort desde el 31 de octubre.
Viajes de negocios
Con su nueva ruta diaria a Barcelona, Vueling prevé transportar a 80.000 pasajeros en el primer año. Será el séptimo destino al que vuele desde Manises. El director de rutas de la compañía, Alfons Claver, aseguró días atrás en Valencia que la compañía pretende que las dos terceras partes de los pasajeros «viajen por negocios desde la Ciudad Condal hasta Valencia» porque son dos capitales «muy unidas económicamente».
Hasta ahora, las únicas compañías que unían Valencia y Barcelona eran Air Nostrum e Iberia, pero con la entrada de la compañía de bajo coste, Vueling espera reducir los precios en más de un 50% y quedarse con uno de cada tres pasajeros que realizan ese trayecto. Claver calificó el proyecto de «operación de gran importancia». La compañía prevé cerrar el año con 480.000 pasajeros.
Por su parte, Ryanair se convertirá a partir del próximo 31 de octubre en la primera aerolínea de bajo coste que una Valencia con Francfort, y lo hará con un vuelo diario. Será el séptimo destino que ofrezca desde la capital valenciana, ya que se sumará a Londres, Milán, Roma, Dublín, Bruselas y Pisa, donde comenzará a operar en septiembre.
Con esta ruta, espera lograr una media de 100.000 viajeros al año. La ejecutiva de Marketing y Ventas de Ryanair en España, Catriona Beggan, resaltó la importancia que representa Alemania para el turismo español, ya que supone el segundo mercado origen de turistas que viajan a este país, por detrás del Reino Unido. Al respecto, apuntó que esta nueva ruta generará 15 millones de gasto turístico. Asimismo, subrayó que Francfort es la capital financiera de Alemania y destacó que el anuncio de una nueva línea con Valencia es «importante» también para la economía local.
Ryanair comenzó a operar desde Valencia en noviembre de 2004 y en dos meses transportó 17.000 viajeros. En 2005 la cifra ascendió a 640.000, mientras que en lo que llevamos de año, ya son 635.000. Para 2006-2007, las previsiones son transportar unas 800.000 persona. Por destinos, la ruta que más utilizan los viajeros de Ryanair desde Valencia es la que lleva a Londres, seguida de Roma, Pisa (previstos 100.000), Milán, Bruselas y Dublín.La irrupción de las compañías de bajo coste ha supuesto un revulsivo para el aeropuerto de Valencia, por donde hasta junio habían transitado 2.292.606 pasajeros, un 10,7% más que en el primer semestre de 2006. Ese aumento, sin embargo, se antoja modesto en comparación con el 48,6% de 2005 sobre 2004 y el 25,1% de 2004, año en que se produjo la eclosión de estas aerolíneas.
La mitad de las aerolíneas a bajo coste de San Javier llaman al aeropuerto ‘Alicante’.
Por : Pablo Albaladejo
Alicante sigue siendo un destino turístico mucho más popular que Murcia, un dato al que no son ajenas las compañías de vuelos a bajo coste que operan en el aeropuerto de San Javier. Tres de las cuatro aerolíneas ‘baratas’ identifican de una u otra forma la instalación murciana con la provincia vecina, una moda que inició Virgin Express a comienzos del pasado año y que, al parecer, ha gustado al resto de empresas.
La noruega Norweigan Air Shuttle y la irlandesa Ryanair no han dudado en denominar Alicante al aeropuerto de San Javier, lo que hace tres el número de compañías que han tomado esta decisión, de las siete a bajo coste que operan desde la Región de Murcia. Mientras, tanto la alemana Airberlin, como las inglesas Flybe, Easyjet y Jet2.com prefieren seguir llamando al aeropuerto ‘Murcia San Javier’. Precisamente la empresa matriz de esta última, Jetair, fue la que aireó el asunto, cuando en junio de 2005 denunció a su competidora Virgin por cambiar el nombre del aeropuerto murciano.
A raíz de la denuncia y el proceso judicial en los tribunales comerciales de Bruselas, que finalmente dieron la razón a la compañía belga, la noticia llegó a los medios regionales y provocó la reacción del Gobierno de Ramón Luis Valcárcel. El presidente murciano puso el caso en manos de los servicios jurídicos por lo que consideraba un ataque a la “imagen de la Región de Murcia”. Sin embargo las reivindicaciones de la Comunidad no prosperaron y Virgin logró mantener su política de denominaciones, que también aplica a otros aeropuertos fronterizos por toda Europa.
“Astucia de las empresas”
Ignacio Segura, encargado de vuelos a bajo coste del aeropuerto de San Javier, afirma que la medida responde a la “astucia de las empresas”, que entienden que “Alicante es un destino más conocido”.
Sin embargo, asegura que la tendencia debe ser la contraria a partir de ahora, “ya que las promociones inmobiliarias en Murcia han revalorizado la imagen de la Costa Cálida”. Así, además de las aerolíneas a bajo coste que operan en el aeródromo, están empezando a funcionar vuelos ‘charter’ de otras empresas como Channel Express, Globe Span o Sky Europe, que llaman al aeropuerto de San Javier por su nombre.
Por lo que respecta a las grandes empresas aéreas con vuelos en Murcia, Iberia y Bristish Arways, ambas utilizan la denominación real de la instalación, ‘Murcia San Javier’.
Alicante sigue siendo un destino turístico mucho más popular que Murcia, un dato al que no son ajenas las compañías de vuelos a bajo coste que operan en el aeropuerto de San Javier. Tres de las cuatro aerolíneas ‘baratas’ identifican de una u otra forma la instalación murciana con la provincia vecina, una moda que inició Virgin Express a comienzos del pasado año y que, al parecer, ha gustado al resto de empresas.
La noruega Norweigan Air Shuttle y la irlandesa Ryanair no han dudado en denominar Alicante al aeropuerto de San Javier, lo que hace tres el número de compañías que han tomado esta decisión, de las siete a bajo coste que operan desde la Región de Murcia. Mientras, tanto la alemana Airberlin, como las inglesas Flybe, Easyjet y Jet2.com prefieren seguir llamando al aeropuerto ‘Murcia San Javier’. Precisamente la empresa matriz de esta última, Jetair, fue la que aireó el asunto, cuando en junio de 2005 denunció a su competidora Virgin por cambiar el nombre del aeropuerto murciano.
A raíz de la denuncia y el proceso judicial en los tribunales comerciales de Bruselas, que finalmente dieron la razón a la compañía belga, la noticia llegó a los medios regionales y provocó la reacción del Gobierno de Ramón Luis Valcárcel. El presidente murciano puso el caso en manos de los servicios jurídicos por lo que consideraba un ataque a la “imagen de la Región de Murcia”. Sin embargo las reivindicaciones de la Comunidad no prosperaron y Virgin logró mantener su política de denominaciones, que también aplica a otros aeropuertos fronterizos por toda Europa.
“Astucia de las empresas”
Ignacio Segura, encargado de vuelos a bajo coste del aeropuerto de San Javier, afirma que la medida responde a la “astucia de las empresas”, que entienden que “Alicante es un destino más conocido”.
Sin embargo, asegura que la tendencia debe ser la contraria a partir de ahora, “ya que las promociones inmobiliarias en Murcia han revalorizado la imagen de la Costa Cálida”. Así, además de las aerolíneas a bajo coste que operan en el aeródromo, están empezando a funcionar vuelos ‘charter’ de otras empresas como Channel Express, Globe Span o Sky Europe, que llaman al aeropuerto de San Javier por su nombre.
Por lo que respecta a las grandes empresas aéreas con vuelos en Murcia, Iberia y Bristish Arways, ambas utilizan la denominación real de la instalación, ‘Murcia San Javier’.
domingo
Gobierno británico suavizará estricta seguridad en aeropuertos.
LONDRES.- El Reino Unido suavizará las estrictas medidas de seguridad impuestas en los aeropuertos tras frustrarse el pasado día 10 un supuesto complot terrorista para derribar aviones en vuelo, afirmó el ministro de Comercio e Industria, Alistair Darling.
"Espero que en los próximos días podamos garantizar que el sistema es razonable y proporcionado" en relación con el nivel del alerta antiterrorista, dijo Darling en una entrevista con la cadena pública británica BBC.
El ministro adelantó que el titular de Transporte, Douglas Alexander, se reunirá con responsables del gestor aeroportuario BAA, propiedad del grupo español Ferrovial, para hallar una solución durante la "próxima semana o así".
Darling hizo estos comentarios después de que la compañía irlandesa Ryanair, primera aerolínea de vuelos baratos de Europa, amenazara el pasado viernes con demandar al Gobierno si, en el plazo de una semana, no atenua las medidas de seguridad en los aeródromos.
El pasado 10 de agosto, el Gobierno impuso estrictas normas de seguridad en los aeropuertos, después de que la Policía abortara una supuesta conspiración terrorista para hacer estallar con explosivos líquidos aviones en ruta desde el Reino Unido a Estados Unidos.
Ese decisión provocó un caos en los aeropuertos, sobre todo en los de Londres, que tuvieron que cancelar de más de mil vuelos, toda vez que se produjeron numerosos retrasos.
Cuando después se rebajó el nivel de alerta terrorista, el Ejecutivo suavizó la seguridad, pero ésta sigue siendo más rigurosa que en el resto de Europa, ya que se obliga a llevar un equipaje de mano del tamaño de un maletín de un ordenador portátil, al tiempo que se limitan los líquidos que se pueden subir a bordo.
Darling admitió hoy que "ha habido muchas molestias durante la última semana" como consecuencia del reforzamiento de la seguridad, pero subrayó que es importante encontrar el "equilibrio correcto" entre las exigencias de seguridad y las necesidades del viajero.
El ministro también desmintió algunas informaciones referidas a la posible adición de un recargo a los billetes de avión para costear la mejora de la seguridad en los aeropuertos.
"El coste de la seguridad está sufragado por la industria (de la aviación). Siempre ha sido así y eso continuará", aseguró Darling.
"Espero que en los próximos días podamos garantizar que el sistema es razonable y proporcionado" en relación con el nivel del alerta antiterrorista, dijo Darling en una entrevista con la cadena pública británica BBC.
El ministro adelantó que el titular de Transporte, Douglas Alexander, se reunirá con responsables del gestor aeroportuario BAA, propiedad del grupo español Ferrovial, para hallar una solución durante la "próxima semana o así".
Darling hizo estos comentarios después de que la compañía irlandesa Ryanair, primera aerolínea de vuelos baratos de Europa, amenazara el pasado viernes con demandar al Gobierno si, en el plazo de una semana, no atenua las medidas de seguridad en los aeródromos.
El pasado 10 de agosto, el Gobierno impuso estrictas normas de seguridad en los aeropuertos, después de que la Policía abortara una supuesta conspiración terrorista para hacer estallar con explosivos líquidos aviones en ruta desde el Reino Unido a Estados Unidos.
Ese decisión provocó un caos en los aeropuertos, sobre todo en los de Londres, que tuvieron que cancelar de más de mil vuelos, toda vez que se produjeron numerosos retrasos.
Cuando después se rebajó el nivel de alerta terrorista, el Ejecutivo suavizó la seguridad, pero ésta sigue siendo más rigurosa que en el resto de Europa, ya que se obliga a llevar un equipaje de mano del tamaño de un maletín de un ordenador portátil, al tiempo que se limitan los líquidos que se pueden subir a bordo.
Darling admitió hoy que "ha habido muchas molestias durante la última semana" como consecuencia del reforzamiento de la seguridad, pero subrayó que es importante encontrar el "equilibrio correcto" entre las exigencias de seguridad y las necesidades del viajero.
El ministro también desmintió algunas informaciones referidas a la posible adición de un recargo a los billetes de avión para costear la mejora de la seguridad en los aeropuertos.
"El coste de la seguridad está sufragado por la industria (de la aviación). Siempre ha sido así y eso continuará", aseguró Darling.
Airbus probará su avión gigante con pasajeros el 4 de septiembre.
El fabricante europeo de aviones Airbus realizará el primer vuelo con pasajeros de su aparato gigante, el A380, el próximo 4 de septiembre, según informó la compañía con sede en Toulouse (sur de Francia). El A380 ha sido sometido a vuelos simulados y a otros reales en diversas condiciones climáticas, así como a pruebas de aterrizaje y despegue, pero todavía no cuenta con la experiencia de llevar pasajeros a bordo.
Durante cuatro días consecutivos, el avión gigante trasladará a unos 2.000 empleados del consorcio europeo, elegidos por sorteo entre los 15.000 que se han presentado como candidatos, y que responderán a un cuestionario sobre el funcionamiento del A380.
La duración media de los vuelos será de ocho horas, en las que se pondrán a prueba elementos como la climatización a bordo, la movilidad de los pasajeros o la comodidad del habitáculo.
El A380 tiene capacidad para transportar a 555 pasajeros en su versión estándar y hasta 800 en su configuración con el máximo número de plazas. Está previsto que los primeros modelos de este coloso del aire puedan ser entregados a la aviación comercial el próximo año.
Dieta mediterránea en los caterings de las aerolíneas españolas y valencianas.
En el mes de agosto son muchos los valencianos que deciden tomar un avión para desplazarse a su destino vacacional. Las prisas, la ansiedad y muchas horas de viaje hacen olvidar a veces una buena alimentación. Es por ello que, algunas compañías han incluido la dieta mediterránea en sus menús.
Andrés Quirós, técnico superior en dietética y nutrición, recomienda que en los viajes se tome al menos una pieza de fruta, “por su alto contenido de vitaminas y fibra”, explica. Atendiendo a esta necesidad, Air Nostrum incluye un bol de fruta y zumo de naranja en los desayunos que se sirven a bordo de sus aviones.
Los platos de esta compañía “apuestan por una alimentación sana y equilibrada con los beneficios típicos de la dieta mediterránea: poca grasa y bajo colesterol”, aseguran desde la empresa.
Iberia, una de las aerolíneas pioneras en el mercado español, también incluye fruta fresca en la merienda de la clase business plus .
En los pasajes de turista de los vuelos internacionales “la dieta mediterránea inunda los platos con una comida natural, ligera y saludable”, explican desde Iberia.
Una alternativa a la fruta natural, de difícil mantenimiento en los largos recorridos, son los productos conservados en almíbar y los zumos envasados. Ante la escasez de estos alimentos en algunos vuelos, Quirós recomienda que los viajeros se lleven algún Kiwi o naranja en sus viajes.
Andrés Quirós, técnico superior en dietética y nutrición, recomienda que en los viajes se tome al menos una pieza de fruta, “por su alto contenido de vitaminas y fibra”, explica. Atendiendo a esta necesidad, Air Nostrum incluye un bol de fruta y zumo de naranja en los desayunos que se sirven a bordo de sus aviones.
Los platos de esta compañía “apuestan por una alimentación sana y equilibrada con los beneficios típicos de la dieta mediterránea: poca grasa y bajo colesterol”, aseguran desde la empresa.
Iberia, una de las aerolíneas pioneras en el mercado español, también incluye fruta fresca en la merienda de la clase business plus .
En los pasajes de turista de los vuelos internacionales “la dieta mediterránea inunda los platos con una comida natural, ligera y saludable”, explican desde Iberia.
Una alternativa a la fruta natural, de difícil mantenimiento en los largos recorridos, son los productos conservados en almíbar y los zumos envasados. Ante la escasez de estos alimentos en algunos vuelos, Quirós recomienda que los viajeros se lleven algún Kiwi o naranja en sus viajes.
El foro y Fly Gibraltar ampliarán las conexiones aéreas con el Peñón.
GIBLARTAR. El aeropuerto de Gibraltar es uno de los asuntos que ha centrado las negociaciones del foro tripartito de diálogo sobre el Peñón desde su constitución en diciembre de 2004 en Chevening (Reino Unido). Tras un año y medio de conversaciones ya que éstas empezaron oficialmente en febrero de 2005 en Málaga, el aeródromo de la colonia británica está muy cerca de ser objeto de un acuerdo a tres bandas para la utilización conjunta con España o la expansión de su uso.
Pocos datos han trascendido sobre el contenido de ese acuerdo porque el foro se ha mostrado desde el principio muy cauto al respecto. De hecho, todas las reuniones mantenidas hasta la fecha, un total de cinco, se han saldado con parcas ruedas de prensa o escuetos comunicados que apenas han arrojado luz sobre las soluciones que se buscan para el aeropuerto, las pensiones o las telecomunicaciones en Gibraltar.
No obstante, todo hace indicar que el aeropuerto seguirá teniendo una única terminal pero con salida directa a España. Si los Gobiernos de España, el Reino Unido y Gibraltar cierran este tema el próximo 18 de septiembre en el transcurso de la primera cumbre ministerial, la comarca y sobre todo La Línea de la Concepción vivirán una noticia histórica con mejores visos, al menos por el momento, que el infructuoso acuerdo de 1987 que nunca llegó a materializarse.
Mientras se produce o no ese ansiado acuerdo, Gibraltar cuenta desde la semana pasada con una nueva aerolínea que por primera vez conectará el Peñón con Irlanda. Aunque los operadores de la compañía Fly Gibraltar, OEM International, conocido promotor inmobiliario, aseguran que este lanzamiento no tiene nada que ver con el posible uso conjunto, lo cierto es que se ha dado un paso importante que puede ser un buen complemento para lo que está por venir. No obstante, de cerrarse el acuerdo tripartito, todo apunta a que, al menos al principio y dada las dimensiones del aeródromo, sólo habrá conexión aérea con Madrid, desde donde parten vuelos a todos los destinos internacionales. Ésto ya supondría un gran avance porque no sería necesario trasladarse a Málaga o Jerez de la Frontera para viajar a la capital o conectar con otros vuelos.
La línea aérea Fly Gibraltar operará en la colonia a partir del mes de abril de 2006 según confirmaron hace unos días el viceministro principal, Joe Holliday, y representantes de OEM International. La compañía conectará con los aeropuertos británicos de Birmingham, Manchester, Bristol y Stansted (Londres) y Cork y Dublín en Irlanda. La venta de billetes comenzará en octubre.
En primera instancia, la compañía contará con dos Boeing 737- 300 con capacidad para 148 pasajeros cada uno. Estos aparatos serán alquilados a la compañía inglesa Astreus Airlines, que aportará la tripulación y el equipo de mantenimiento y gestionará la licencia durante el primer año de funcionamiento. Astreus es una de las compañías independientes británicas más prestigiosas; posee una flota moderna y altos niveles de seguridad.
Fly Gibraltar será una aerolínea de bajo coste pero ofrecerá algunos servicios como el almuerzo. Aunque todavía no se conocen los precios de los vuelos, este medio ha podido saber que el billete más barato sólo ida o vuelta costará unas treinta libras.
El Gobierno de Peter Caruana está muy satisfecho con el lanzamiento de Fly Gibraltar y asegura que su establecimiento "va en línea con la política gubernamental de incrementar el número de servicios aéreos con destinos regionales del ReinoUnido".
El programa propuesto por la compañía permitirá al sector empresarial de Gibraltar hacer viajes de un día a la ciudad de Londres a través del aeropuerto de Stansted. Por otro lado, los vuelos a aeródromos regionales y a la República de Irlanda abrirán nuevos mercados para el Peñón y ésto es una buena noticia para la industria turística. Al ser una compañía local, Fly Gibraltar ofrecerá oportunidades laborales a gibraltareños.
Pocos datos han trascendido sobre el contenido de ese acuerdo porque el foro se ha mostrado desde el principio muy cauto al respecto. De hecho, todas las reuniones mantenidas hasta la fecha, un total de cinco, se han saldado con parcas ruedas de prensa o escuetos comunicados que apenas han arrojado luz sobre las soluciones que se buscan para el aeropuerto, las pensiones o las telecomunicaciones en Gibraltar.
No obstante, todo hace indicar que el aeropuerto seguirá teniendo una única terminal pero con salida directa a España. Si los Gobiernos de España, el Reino Unido y Gibraltar cierran este tema el próximo 18 de septiembre en el transcurso de la primera cumbre ministerial, la comarca y sobre todo La Línea de la Concepción vivirán una noticia histórica con mejores visos, al menos por el momento, que el infructuoso acuerdo de 1987 que nunca llegó a materializarse.
Mientras se produce o no ese ansiado acuerdo, Gibraltar cuenta desde la semana pasada con una nueva aerolínea que por primera vez conectará el Peñón con Irlanda. Aunque los operadores de la compañía Fly Gibraltar, OEM International, conocido promotor inmobiliario, aseguran que este lanzamiento no tiene nada que ver con el posible uso conjunto, lo cierto es que se ha dado un paso importante que puede ser un buen complemento para lo que está por venir. No obstante, de cerrarse el acuerdo tripartito, todo apunta a que, al menos al principio y dada las dimensiones del aeródromo, sólo habrá conexión aérea con Madrid, desde donde parten vuelos a todos los destinos internacionales. Ésto ya supondría un gran avance porque no sería necesario trasladarse a Málaga o Jerez de la Frontera para viajar a la capital o conectar con otros vuelos.
La línea aérea Fly Gibraltar operará en la colonia a partir del mes de abril de 2006 según confirmaron hace unos días el viceministro principal, Joe Holliday, y representantes de OEM International. La compañía conectará con los aeropuertos británicos de Birmingham, Manchester, Bristol y Stansted (Londres) y Cork y Dublín en Irlanda. La venta de billetes comenzará en octubre.
En primera instancia, la compañía contará con dos Boeing 737- 300 con capacidad para 148 pasajeros cada uno. Estos aparatos serán alquilados a la compañía inglesa Astreus Airlines, que aportará la tripulación y el equipo de mantenimiento y gestionará la licencia durante el primer año de funcionamiento. Astreus es una de las compañías independientes británicas más prestigiosas; posee una flota moderna y altos niveles de seguridad.
Fly Gibraltar será una aerolínea de bajo coste pero ofrecerá algunos servicios como el almuerzo. Aunque todavía no se conocen los precios de los vuelos, este medio ha podido saber que el billete más barato sólo ida o vuelta costará unas treinta libras.
El Gobierno de Peter Caruana está muy satisfecho con el lanzamiento de Fly Gibraltar y asegura que su establecimiento "va en línea con la política gubernamental de incrementar el número de servicios aéreos con destinos regionales del ReinoUnido".
El programa propuesto por la compañía permitirá al sector empresarial de Gibraltar hacer viajes de un día a la ciudad de Londres a través del aeropuerto de Stansted. Por otro lado, los vuelos a aeródromos regionales y a la República de Irlanda abrirán nuevos mercados para el Peñón y ésto es una buena noticia para la industria turística. Al ser una compañía local, Fly Gibraltar ofrecerá oportunidades laborales a gibraltareños.
El coste del miedo al terrorismo.
El caos desatado en los aeropuertos británicos, especialmente en el londinense de Heathrow, el pasado día 10 por un supuesto compló terrorista, ha costado millones de euros a las aerolíneas, que ahora estudian demandar al Gobierno británico. Tanto la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) como la Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA) reclaman que los Gobiernos se impliquen no sólo en imponer las medidas de seguridad, sino también en financiarlas.
"La mayor parte de los problemas de seguridad no están relacionados directamente con el transporte aéreo. La seguridad nacional es responsabilidad de los gobiernos. Por lo tanto, son ellos los que deben responsabilizarse de los costes adicionales", dice el director general de IATA, Giovanni Bisignani, en una entrevista que Le Monde tenía previsto publicar hoy. Aunque es "muy pronto" para cuantificar el impacto de las medidas de seguridad exigidas tras el 10 de agosto, Bisignani explica que "los gastos adicionales en materia de seguridad para el conjunto de las aerolíneas tras los atentados de 2001 alcanzan 5.600 millones de dólares anuales [4.400 millones de euros]".
"Ya que la Comisión Europea reconoció recientemente que la seguridad podría y debería ser financiada por las arcas públicas, el reembolso de las pérdidas en que ha incurrido la industria estos días debe ser tratado a escala europea", dice Ulrich Schulte-Strathaus, secretario general de la AEA.
British Airways, que el viernes consiguió al fin operar todos los vuelos previstos, ha cancelado unos 1.200 desde ese día y tuvo que reservar 10.000 habitaciones de hotel. Las pérdidas, aún no evaluadas, rondarían los 60 millones de euros, según diversos analistas, sólo para British.
Ryanair ha emplazado a las demás aerolíneas a reclamar al Gobierno de Londres que restablezca las anteriores medidas de seguridad y abandone las "restricciones absurdas" como la obligación de registrar a la mitad de los pasajeros o la rebaja en un 20% del tamaño máximo del equipaje de mano permitido.
El presidente de la aerolínea irlandesa Ryanair, Michael O'Leary, considera incoherente que no se permitan líquidos o cosméticos en los aviones pero sí en metros y trenes. O'Leary dio el viernes un plazo de siete días al Gobierno británico para volver a la situación anterior. Si no lo hace, amenaza con reclamar los daños sufridos, que llegarían a unos 300 millones para el conjunto del sector.
British se plantea demandar al gestor de los aeropuertos de Londres, BAA, recientemente adquirido por Ferrovial (cuyas acciones han caído un 1,85% desde el 10 de agosto), por haber gestionado de manera "mediocre" la crisis.
La eficacia de las medidas de seguridad implantadas a exigencias de Washington tras los atentados de 2001 es cuestionada por no pocos expertos. Los controles en los aeropuertos "no sirven para nada", porque el elemento sorpresa es el principal arma terrorista, comenta un veterano en la seguridad de la aviación.
"La mayor parte de los problemas de seguridad no están relacionados directamente con el transporte aéreo. La seguridad nacional es responsabilidad de los gobiernos. Por lo tanto, son ellos los que deben responsabilizarse de los costes adicionales", dice el director general de IATA, Giovanni Bisignani, en una entrevista que Le Monde tenía previsto publicar hoy. Aunque es "muy pronto" para cuantificar el impacto de las medidas de seguridad exigidas tras el 10 de agosto, Bisignani explica que "los gastos adicionales en materia de seguridad para el conjunto de las aerolíneas tras los atentados de 2001 alcanzan 5.600 millones de dólares anuales [4.400 millones de euros]".
"Ya que la Comisión Europea reconoció recientemente que la seguridad podría y debería ser financiada por las arcas públicas, el reembolso de las pérdidas en que ha incurrido la industria estos días debe ser tratado a escala europea", dice Ulrich Schulte-Strathaus, secretario general de la AEA.
British Airways, que el viernes consiguió al fin operar todos los vuelos previstos, ha cancelado unos 1.200 desde ese día y tuvo que reservar 10.000 habitaciones de hotel. Las pérdidas, aún no evaluadas, rondarían los 60 millones de euros, según diversos analistas, sólo para British.
Ryanair ha emplazado a las demás aerolíneas a reclamar al Gobierno de Londres que restablezca las anteriores medidas de seguridad y abandone las "restricciones absurdas" como la obligación de registrar a la mitad de los pasajeros o la rebaja en un 20% del tamaño máximo del equipaje de mano permitido.
El presidente de la aerolínea irlandesa Ryanair, Michael O'Leary, considera incoherente que no se permitan líquidos o cosméticos en los aviones pero sí en metros y trenes. O'Leary dio el viernes un plazo de siete días al Gobierno británico para volver a la situación anterior. Si no lo hace, amenaza con reclamar los daños sufridos, que llegarían a unos 300 millones para el conjunto del sector.
British se plantea demandar al gestor de los aeropuertos de Londres, BAA, recientemente adquirido por Ferrovial (cuyas acciones han caído un 1,85% desde el 10 de agosto), por haber gestionado de manera "mediocre" la crisis.
La eficacia de las medidas de seguridad implantadas a exigencias de Washington tras los atentados de 2001 es cuestionada por no pocos expertos. Los controles en los aeropuertos "no sirven para nada", porque el elemento sorpresa es el principal arma terrorista, comenta un veterano en la seguridad de la aviación.
Tarifas claras para las aerolíneas europeas.
Cualquiera que haya buscado un billete de avión en Internet sabe que los chollos a 10 euros, incluso a un céntimo de euro, son irreales, ya que las tasas, impuestos, cargos y recargos multiplican el precio final. La Comisión Europea quiere acabar con esa práctica habitual en la mayoría de las aerolíneas en una propuesta de reforma del mercado que incluye restricciones al alquiler de aviones de terceros países y los criterios de reparto del tráfico en aeropuertos de la misma zona, entre otros asuntos. De 16 compañías analizadas, sólo cuatro (Air France, Air Berlin, British Airways y Easyjet) publicitan todas sus ofertas con las tasas. Pero la francesa no mete el llamado cargo de gestión hasta el final.
El mercado del transporte aéreo sufre turbulencias periódicas. En los últimos meses ha habido huelgas, escaladas del precio del combustible y esta última semana, el caos en Londres por el miedo a nuevos atentados. En los próximos tiempos le toca a las aerolíneas europeas afrontar la nueva regulación propuesta por la Comisión Europea en julio, que pretende obligar a publicitar el precio final del billete (con las tasas, impuestos cargos y recargos), limita el alquiler de aviones y tripulaciones a los matriculados en los países miembros y regula la distribución del tráfico entre aeropuertos de la misma área metropolitana, entre otros aspectos. "Es hora de modernizar y simplificar las reglas y de eliminar las restricciones al libre mercado", arguye la Comisión.
La medida más cercana a los ciudadanos es la que se refiere a las tarifas. Bruselas quiere que sean no discriminatorias y transparentes. Es decir, que un billete entre los mismos aeropuertos, con la misma compañía y en la misma fecha, tenga el mismo precio se compre en el país que se compre, y que se publicite el coste total. "Demasiado a menudo los pasajeros son confundidos por tarifas aparentemente atractivas que se vuelven mucho más altas en el momento del pago", arguye la Comisión.
Los ejemplos son infinitos. Vueling, por ejemplo, ofrece billetes a un céntimo de euro. Y, aunque pese a los incrédulos, es posible comprar un billete a ese precio de Madrid a Santiago de Compostela (con ida el 30 de septiembre y vuelta el 8 de octubre). El céntimo no está disponible para el regreso. Pero sí la tarifa de 10 euros. Total: 10,01. Un chollo. Más barato que el peaje de la A-6. Faltan las especias del estofado: 10,65 de "cargo de gestión" por trayecto, aunque el trámite lo realice una máquina; 4,19 en "tasas de aeropuerto", 1,42 de "tasa de seguridad" y el IVA. Total: 43,23 euros.
KLM ofrece por sólo 49 euros volar de Amsterdam a Londres. Pero hay que sumar 101 euros de tasas (no las desglosa) y 10 de cuota de reserva: 160 euros.
La Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA), a la que remite Iberia para opinar sobre la propuesta, explica que es "muy buena para el consumidor", pero considera que no sería "bueno para el negocio" recomendar a sus asociados (31 de las mayores aerolíneas europeas) aplicarla ya, porque sería favorecer a la competencia, sobre todo a las compañías de bajo coste. Así que estarán "encantados" de seguir la recomendación cuando ésta obligue a todos, explica una portavoz de la AEA. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se declara "neutral" ante la iniciativa, explica su director para asuntos de Gobierno e Industria, Carlos Grau.
Las tasas sólo son reembolsables si el billete lo es. Los cargos de emisión no se recuperan en ningún caso. Pero el hecho de desglosar qué es tarifa y qué es tasa sí tiene sentido para determinados cambios y operaciones de los agentes de viajes o, por ejemplo, para aplicar el descuento a los residentes baleares o canarios (el 45% de la tarifa), porque las tasas se pagan siempre íntegras, aunque las compañías suelen rebajar el gasto de emisión.
De 16 compañías analizadas, sólo cuatro (Air France, Air Berlin, British Airways y Easyjet) publicitan todas sus ofertas con las tasas. Pero la francesa no mete el cargo de gestión hasta el final. Air Berlin cobra un importe adicional si se usan tarjetas distintas de la suya. Easyjet también cobra según el medio de pago. Son cantidades pequeñas (de 5 a 20 euros).
El representante para España y Portugal de Air Berlin, Álvaro Middelmann, considera que ofrecer una tarifa parcial es "una estrategia de engaño". "Nos alegra la propuesta de la Comisión, sobre todo de cara a las empresas de bajo coste del Reino Unido. Quedará más claro a qué precio vende quién". Además, "las leyes alemanas de protección al consumidor son muy estrictas", añade. Tanto, que curiosamente Lufthansa -la mayor aerolínea en tráfico internacional en 2005, según IATA- suministra el precio total en su web principal (menos el cargo de emisión), pero no en la versión en español. Ni en italiano. Lo mismo sucede con su filial Swiss. Singapore no incluye las tasas en su promoción de los vuelos a Barcelona (888 dólares más tasas) pero sí en otras. La compañía se limita a alegar que no es una práctica ilegal.
Es difícil aventurar de antemano cuáles incluyen todo y cuáles no. Ni el tipo de compañía, ni la alianza a la que pertenece, ni la empresa matriz dan pistas. Air France lanza sus ofertas tout compris (todo incluido) pero su hermana holandesa KLM, no. British Airways sigue la misma política que la francesa, pero su participada española, Iberia, no. Dos compañías de vuelos baratos, Air Berlin y Easyjet, son transparentes. Otras, como Ryanair, avisan en letra más pequeña de que las tasas no están incluidas. Tampoco las mayores compañías del mundo en tráfico de pasajeros (las estadounidenses American, Delta y United Airlines) dan el precio global, pero por lo menos no consideran que existan gastos de gestión.
La propuesta de la Comisión (que refunde tres reglamentos distintos) es, en realidad, redundante con la normativa ya en vigor. El Instituto Nacional de Consumo español afirma que las aerolíneas deben suministrar desde un principio el precio global del billete, ya que "es una información relevante" que la legislación obliga a dar de manera clara, según un portavoz.
La propia normativa comunitaria aprobada obliga a dar todos los precios con los impuestos incluidos, pero la directiva sobre Prácticas Comerciales Injustas no entra en vigor hasta 2007.
Ante la investigación iniciada por el Defensor del Pueblo español sobre los recargos de combustible y los cargos de emisión de billetes, se ha solicitado opinión a los responsables de las comunidades autónomas con vistas a adoptar una postura común en la conferencia sectorial.
En España se dan llamativas coincidencias entre compañías. Tanto Iberia como Spanair suman la misma cantidad a la tarifa por cada trayecto nacional, 15,9 euros, si bien la primera le llama "impuestos" y las otras "tasas". Air Europa cobra un euro menos de "tasas" (14,9) y aplica los mismos gastos de gestión que Iberia (un mínimo de 12 euros), un euro menos que Spanair (13). Esta compañía asegura que apoya "totalmente" la iniciativa del Ejecutivo comunitario.
La Federación de Consumidores en Acción tiene una demanda interpuesta contra las tres aerolíneas españolas por los cargos de emisión. Las autoridades británicas y estadounidenses investigan si British Airways y otras compañías han pactado precios de recargos por combustible.
El mercado del transporte aéreo sufre turbulencias periódicas. En los últimos meses ha habido huelgas, escaladas del precio del combustible y esta última semana, el caos en Londres por el miedo a nuevos atentados. En los próximos tiempos le toca a las aerolíneas europeas afrontar la nueva regulación propuesta por la Comisión Europea en julio, que pretende obligar a publicitar el precio final del billete (con las tasas, impuestos cargos y recargos), limita el alquiler de aviones y tripulaciones a los matriculados en los países miembros y regula la distribución del tráfico entre aeropuertos de la misma área metropolitana, entre otros aspectos. "Es hora de modernizar y simplificar las reglas y de eliminar las restricciones al libre mercado", arguye la Comisión.
La medida más cercana a los ciudadanos es la que se refiere a las tarifas. Bruselas quiere que sean no discriminatorias y transparentes. Es decir, que un billete entre los mismos aeropuertos, con la misma compañía y en la misma fecha, tenga el mismo precio se compre en el país que se compre, y que se publicite el coste total. "Demasiado a menudo los pasajeros son confundidos por tarifas aparentemente atractivas que se vuelven mucho más altas en el momento del pago", arguye la Comisión.
Los ejemplos son infinitos. Vueling, por ejemplo, ofrece billetes a un céntimo de euro. Y, aunque pese a los incrédulos, es posible comprar un billete a ese precio de Madrid a Santiago de Compostela (con ida el 30 de septiembre y vuelta el 8 de octubre). El céntimo no está disponible para el regreso. Pero sí la tarifa de 10 euros. Total: 10,01. Un chollo. Más barato que el peaje de la A-6. Faltan las especias del estofado: 10,65 de "cargo de gestión" por trayecto, aunque el trámite lo realice una máquina; 4,19 en "tasas de aeropuerto", 1,42 de "tasa de seguridad" y el IVA. Total: 43,23 euros.
KLM ofrece por sólo 49 euros volar de Amsterdam a Londres. Pero hay que sumar 101 euros de tasas (no las desglosa) y 10 de cuota de reserva: 160 euros.
La Asociación de Aerolíneas Europeas (AEA), a la que remite Iberia para opinar sobre la propuesta, explica que es "muy buena para el consumidor", pero considera que no sería "bueno para el negocio" recomendar a sus asociados (31 de las mayores aerolíneas europeas) aplicarla ya, porque sería favorecer a la competencia, sobre todo a las compañías de bajo coste. Así que estarán "encantados" de seguir la recomendación cuando ésta obligue a todos, explica una portavoz de la AEA. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) se declara "neutral" ante la iniciativa, explica su director para asuntos de Gobierno e Industria, Carlos Grau.
Las tasas sólo son reembolsables si el billete lo es. Los cargos de emisión no se recuperan en ningún caso. Pero el hecho de desglosar qué es tarifa y qué es tasa sí tiene sentido para determinados cambios y operaciones de los agentes de viajes o, por ejemplo, para aplicar el descuento a los residentes baleares o canarios (el 45% de la tarifa), porque las tasas se pagan siempre íntegras, aunque las compañías suelen rebajar el gasto de emisión.
De 16 compañías analizadas, sólo cuatro (Air France, Air Berlin, British Airways y Easyjet) publicitan todas sus ofertas con las tasas. Pero la francesa no mete el cargo de gestión hasta el final. Air Berlin cobra un importe adicional si se usan tarjetas distintas de la suya. Easyjet también cobra según el medio de pago. Son cantidades pequeñas (de 5 a 20 euros).
El representante para España y Portugal de Air Berlin, Álvaro Middelmann, considera que ofrecer una tarifa parcial es "una estrategia de engaño". "Nos alegra la propuesta de la Comisión, sobre todo de cara a las empresas de bajo coste del Reino Unido. Quedará más claro a qué precio vende quién". Además, "las leyes alemanas de protección al consumidor son muy estrictas", añade. Tanto, que curiosamente Lufthansa -la mayor aerolínea en tráfico internacional en 2005, según IATA- suministra el precio total en su web principal (menos el cargo de emisión), pero no en la versión en español. Ni en italiano. Lo mismo sucede con su filial Swiss. Singapore no incluye las tasas en su promoción de los vuelos a Barcelona (888 dólares más tasas) pero sí en otras. La compañía se limita a alegar que no es una práctica ilegal.
Es difícil aventurar de antemano cuáles incluyen todo y cuáles no. Ni el tipo de compañía, ni la alianza a la que pertenece, ni la empresa matriz dan pistas. Air France lanza sus ofertas tout compris (todo incluido) pero su hermana holandesa KLM, no. British Airways sigue la misma política que la francesa, pero su participada española, Iberia, no. Dos compañías de vuelos baratos, Air Berlin y Easyjet, son transparentes. Otras, como Ryanair, avisan en letra más pequeña de que las tasas no están incluidas. Tampoco las mayores compañías del mundo en tráfico de pasajeros (las estadounidenses American, Delta y United Airlines) dan el precio global, pero por lo menos no consideran que existan gastos de gestión.
La propuesta de la Comisión (que refunde tres reglamentos distintos) es, en realidad, redundante con la normativa ya en vigor. El Instituto Nacional de Consumo español afirma que las aerolíneas deben suministrar desde un principio el precio global del billete, ya que "es una información relevante" que la legislación obliga a dar de manera clara, según un portavoz.
La propia normativa comunitaria aprobada obliga a dar todos los precios con los impuestos incluidos, pero la directiva sobre Prácticas Comerciales Injustas no entra en vigor hasta 2007.
Ante la investigación iniciada por el Defensor del Pueblo español sobre los recargos de combustible y los cargos de emisión de billetes, se ha solicitado opinión a los responsables de las comunidades autónomas con vistas a adoptar una postura común en la conferencia sectorial.
En España se dan llamativas coincidencias entre compañías. Tanto Iberia como Spanair suman la misma cantidad a la tarifa por cada trayecto nacional, 15,9 euros, si bien la primera le llama "impuestos" y las otras "tasas". Air Europa cobra un euro menos de "tasas" (14,9) y aplica los mismos gastos de gestión que Iberia (un mínimo de 12 euros), un euro menos que Spanair (13). Esta compañía asegura que apoya "totalmente" la iniciativa del Ejecutivo comunitario.
La Federación de Consumidores en Acción tiene una demanda interpuesta contra las tres aerolíneas españolas por los cargos de emisión. Las autoridades británicas y estadounidenses investigan si British Airways y otras compañías han pactado precios de recargos por combustible.
El aeropuerto de Londres normaliza por primera vez sus horarios.
LONDRES. AGOSTO 19, 2006 (DPA).- El aeropuerto internacional londinense de Heathrow logró hoy normalizar sus horarios de vuelo de acuerdo a la programación original, por primera vez desde que se frustrara hace casi diez días un plan para atentar contra aviones con destino a Estados Unidos.
Este sábado se registraron 1.200 despegues y aterrizajes con 172.000 pasajeros y se mantuvieron las estrictas medidas de seguridad, informó un portavoz del aeropuerto.
En el aeropuerto de Gatwick, también en Londres, hubo sólo algunas breves demoras.
Los pasajeros deben arribar con mayor anticipación a las estaciones aéreas para que los estrictos controles de seguridad se puedan llevar a cabo sin generar demoras en los vuelos.
El gobierno británico se negó a retornar al nivel de seguridad previo a los frustrados atentados, pese a los pedidos de las aerolíneas.
Este sábado se registraron 1.200 despegues y aterrizajes con 172.000 pasajeros y se mantuvieron las estrictas medidas de seguridad, informó un portavoz del aeropuerto.
En el aeropuerto de Gatwick, también en Londres, hubo sólo algunas breves demoras.
Los pasajeros deben arribar con mayor anticipación a las estaciones aéreas para que los estrictos controles de seguridad se puedan llevar a cabo sin generar demoras en los vuelos.
El gobierno británico se negó a retornar al nivel de seguridad previo a los frustrados atentados, pese a los pedidos de las aerolíneas.
sábado
Cientos de maletas se amontonan en el aeropuerto de El Prat.
Miles de pasajeros han partido en los últimos días desde El Prat sin sus respectivos equipajes, que permanecen amontonados en las instalaciones del aeropuerto barcelonés. Esta situación reproduce a menor escala el colapso que se produjo el 28 de julio y días sucesivos, después de que los trabajadores de tierra ("handling") de Iberia ocuparan las pistas y obligaran a cerrar el aeropuerto.
Según portavoces del aeródromo, la nueva acumulación de maletas se debe «a la intensificación de los protocolos de seguridad aérea y al aumento de los filtros» derivados de la desarticulación el 10 de agosto de un supuesto plan terrorista en Gran Bretaña.
Pero el aumento de las medidas de seguridad no es la única causa de este nuevo caos. Fuentes del "handling" de Iberia señalaron que tras la huelga espontánea, la compañía reforzó la plantilla de Barcelona con personal procedente de otros destinos, con el objetivo de distribuir las miles de maletas acumuladas. "Desde que se marcharon los refuerzos, la situación vuelve a ser la de siempre: las maletas se amontonan en los carros", aseguró ayer un trabajador.
La misma fuente subrayó que los problemas de equipaje "son habituales en El Prat por estas fechas", y también señaló que ayer se produjo un escape de agua en las instalaciones, siniestro que afectó a algunas cintas transportadoras.
Según portavoces del aeródromo, la nueva acumulación de maletas se debe «a la intensificación de los protocolos de seguridad aérea y al aumento de los filtros» derivados de la desarticulación el 10 de agosto de un supuesto plan terrorista en Gran Bretaña.
Pero el aumento de las medidas de seguridad no es la única causa de este nuevo caos. Fuentes del "handling" de Iberia señalaron que tras la huelga espontánea, la compañía reforzó la plantilla de Barcelona con personal procedente de otros destinos, con el objetivo de distribuir las miles de maletas acumuladas. "Desde que se marcharon los refuerzos, la situación vuelve a ser la de siempre: las maletas se amontonan en los carros", aseguró ayer un trabajador.
La misma fuente subrayó que los problemas de equipaje "son habituales en El Prat por estas fechas", y también señaló que ayer se produjo un escape de agua en las instalaciones, siniestro que afectó a algunas cintas transportadoras.
Aerolíneas acuden a tribunales para no pagar el 10% de comisión a las agencias de viajes venezolanas.
CARACAS, 19 Ago. (EUROPA PRESS) -
Las aerolíneas europeas Iberia, Lufthansa, Alitalia y Air France han interpuesto un recurso de amparo en la corte primera en lo contencioso administrativo de Venezuela para evitar la aplicación de la resolución de Procompetencia que las obliga a pagar una comisión del 10% a las agencias de viajes por la venta de sus billetes, según el diario venezolano El Universal.
Por otra parte, la aerolínea venezolana Aeropostal, ante esta situación, informó sobre la posibilidad de retirar su producto de las agencias de viajes, destacando que el servicio aéreo "debe ser accesible a todos". En este sentido, el presidente de la compañía, Nelson Ramiz, apostó por aplicar un descuento adicional a aquellos pasajeros que compren billetes a través de su red de oficinas hasta la completa retirada del producto y anunció que la empresa ya está estudiando emprender acciones legales para defender sus derechos.
Procompetencia, organismo dependiente del Ministerio de Industrias Ligeras y Comercio de Venezuela, publicó el 11 de agosto una resolución que, tras los intentos de las aerolínea de rebajar las comisiones del 6% al 3%, obligaba a las compañías aéreas a pagar el 10%, tal y como se establece en una resolución de 1976 todavía vigente. La tasa será obligatoria hasta que el Tribunal Supremo de Justicia del país se pronuncie sobre la situación.
Las aerolíneas europeas Iberia, Lufthansa, Alitalia y Air France han interpuesto un recurso de amparo en la corte primera en lo contencioso administrativo de Venezuela para evitar la aplicación de la resolución de Procompetencia que las obliga a pagar una comisión del 10% a las agencias de viajes por la venta de sus billetes, según el diario venezolano El Universal.
Por otra parte, la aerolínea venezolana Aeropostal, ante esta situación, informó sobre la posibilidad de retirar su producto de las agencias de viajes, destacando que el servicio aéreo "debe ser accesible a todos". En este sentido, el presidente de la compañía, Nelson Ramiz, apostó por aplicar un descuento adicional a aquellos pasajeros que compren billetes a través de su red de oficinas hasta la completa retirada del producto y anunció que la empresa ya está estudiando emprender acciones legales para defender sus derechos.
Procompetencia, organismo dependiente del Ministerio de Industrias Ligeras y Comercio de Venezuela, publicó el 11 de agosto una resolución que, tras los intentos de las aerolínea de rebajar las comisiones del 6% al 3%, obligaba a las compañías aéreas a pagar el 10%, tal y como se establece en una resolución de 1976 todavía vigente. La tasa será obligatoria hasta que el Tribunal Supremo de Justicia del país se pronuncie sobre la situación.
Iberia deberá indemnizar a una familia con 250 euros por cancelar un vuelo.
El Juzgado de lo Mercantil número 1 de Palma de Mallorca ha condenado a Iberia a pagar 250 euros a una familia por la cancelación de un vuelo Palma-Valladolid, pero ha rechazado la indemnización añadida de 640 euros que exigían los demandantes por los daños morales causados a un bebé.
El 30 de julio de 2005, esta familia, compuesta por cinco miembros (uno de ellos un bebé de dos meses), iba a volar de Palma a Valladolid con Iberia, pero el vuelo se canceló alegando la aerolínea una decisión de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) por saturación del tráfico aéreo.
Al día siguiente, Iberia embarcó a los afectados en un vuelo hacia Madrid, ofreciéndoles un coche de alquiler para llegar a Valladolid. Pero este vehículo, según los demandantes, carecía de las medidas de seguridad reglamentarias para el transporte de niños, un supuesto que la juez del caso no ha tenido en cuenta al no presentarse pruebas que lo atestiguaran.
El fallo indica que Iberia no ha acreditado "en absoluto" que se produjeran fuerzas mayores o imperativo de AENA para la cancelación del vuelo, por lo que se entiende que fue una decisión "unilateral" de la aerolínea "por causas que se desconocen". Es por ello que condena a Iberia a pagar a la familia los 250 euros estipulados de compensación.
Respecto a los daños morales al bebé, la jueza reconoce que las idas y venidas le pudieron ocasionar molestias. Sin embargo, considera que no concurrieron las "circunstancias extraordinarias" que permitieran a los demandantes acceder a una compensación suplementaria, cifrada en 640 euros.
El 30 de julio de 2005, esta familia, compuesta por cinco miembros (uno de ellos un bebé de dos meses), iba a volar de Palma a Valladolid con Iberia, pero el vuelo se canceló alegando la aerolínea una decisión de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) por saturación del tráfico aéreo.
Al día siguiente, Iberia embarcó a los afectados en un vuelo hacia Madrid, ofreciéndoles un coche de alquiler para llegar a Valladolid. Pero este vehículo, según los demandantes, carecía de las medidas de seguridad reglamentarias para el transporte de niños, un supuesto que la juez del caso no ha tenido en cuenta al no presentarse pruebas que lo atestiguaran.
El fallo indica que Iberia no ha acreditado "en absoluto" que se produjeran fuerzas mayores o imperativo de AENA para la cancelación del vuelo, por lo que se entiende que fue una decisión "unilateral" de la aerolínea "por causas que se desconocen". Es por ello que condena a Iberia a pagar a la familia los 250 euros estipulados de compensación.
Respecto a los daños morales al bebé, la jueza reconoce que las idas y venidas le pudieron ocasionar molestias. Sin embargo, considera que no concurrieron las "circunstancias extraordinarias" que permitieran a los demandantes acceder a una compensación suplementaria, cifrada en 640 euros.
EE.UU. exigirá la lista de pasajeros de los vuelos con destino al país antes del despegue.
Esta norma, que ya está vigente en los vuelos procedentes del Reino Unido, podría convertirse en permanente en 2007.
Las compañías aéreas deberán entregar al Gobierno estadounidense la lista de pasajeros de todos los vuelos con destino a EE.UU. antes del despegue, informó ayer el secretario de Seguridad Interior, Michael Chertoff. De esta forma se endurece la medida vigente hasta el momento, adoptada por las autoridades norteamericanas a raíz de los atentados del 11-S, que exigía a las aerolíneas la entrega de estos datos 15 minutos después de la partida.
"La razón por la que no hemos adoptado la medida hasta el momento es porque a las compañías aéreas les preocupaba retrasar sus vuelos a causa de los pasajeros que llegan a última hora", precisó Chertoff. "Nuestra posición en este momento es: ¿No es mejor saber antes de que el avión parta quién no puede entrar en EE.UU. en lugar de obligar a que el aparato regrese a su origen en pleno vuelo? Lo primero es lo que nos parece correcto y por eso estamos a punto de solucionar este tema debidamente", añadió.
La nueva norma podría convertirse en permanente a principios de 2007. En estos momentos se encuentra en vigor de manera provisional en todos los vuelos que parten del Reino Unido hacia territorio estadounidense.
Tres días antes del anuncio de la desarticulación de la trama terrorista británica, un vuelo de Londres a Boston tuvo que regresar al aeropuerto de Heathrow tras detectar las autoridades estadounidenses la presencia entre los pasajeros de una persona incluida en su "lista negra".
Las compañías aéreas deberán entregar al Gobierno estadounidense la lista de pasajeros de todos los vuelos con destino a EE.UU. antes del despegue, informó ayer el secretario de Seguridad Interior, Michael Chertoff. De esta forma se endurece la medida vigente hasta el momento, adoptada por las autoridades norteamericanas a raíz de los atentados del 11-S, que exigía a las aerolíneas la entrega de estos datos 15 minutos después de la partida.
"La razón por la que no hemos adoptado la medida hasta el momento es porque a las compañías aéreas les preocupaba retrasar sus vuelos a causa de los pasajeros que llegan a última hora", precisó Chertoff. "Nuestra posición en este momento es: ¿No es mejor saber antes de que el avión parta quién no puede entrar en EE.UU. en lugar de obligar a que el aparato regrese a su origen en pleno vuelo? Lo primero es lo que nos parece correcto y por eso estamos a punto de solucionar este tema debidamente", añadió.
La nueva norma podría convertirse en permanente a principios de 2007. En estos momentos se encuentra en vigor de manera provisional en todos los vuelos que parten del Reino Unido hacia territorio estadounidense.
Tres días antes del anuncio de la desarticulación de la trama terrorista británica, un vuelo de Londres a Boston tuvo que regresar al aeropuerto de Heathrow tras detectar las autoridades estadounidenses la presencia entre los pasajeros de una persona incluida en su "lista negra".
Las aerolíneas se quejan de las nuevas reglas de seguridad británicas.
(EFE).- Las compañías aéreas se quejan de las nuevas reglas de seguridad aplicadas en los aeropuertos británicos, que califican de "inconsistentes", tras el descubrimiento de un supuesto complot para hacer estallar aviones en pleno vuelo.
Esas reglas afectan sólo a los vuelos que salen de territorio británico y a las llegadas de EEUU mientras que los pasajeros que proceden de otros países no están sujetos a controles tan rigurosos y pueden subir a bordo con equipajes de mano y líquidos, señala el diario "The Times", haciéndose eco de las quejas.
Así, según el periódico, un potencial terrorista podría burlar la seguridad de los aeropuertos británicos tomando un tren o un barco con dirección a Francia para en París abordar un avión que lo conduzca de nuevo a Londres.
Los controles extraordinarios de seguridad seguirán causando retrasos y cancelaciones de vuelos al menos dos días más, reconocen, preocupadas por el impacto negativo en el sector, las compañías aéreas.
British Airways se verá hoy obligada a cancelar un total de cuarenta y seis vuelos, seis menos que el martes, desde los aeropuertos de Heathrow y Gatwick, que sirven a la capital.
Según la compañía británica, mañana se anularán dieciocho vuelos de corta duración desde Heathrow, pero se espera que los de largo recorrido vuelvan a la normalidad. Como consecuencia de esas restricciones especiales, Heathrow podría perder su actual posición como el aeropuerto más importante del mundo, dice "The Times".
De acuerdo con el banco de inversiones JP Morgan, otros aeropuertos europeos podrían salir beneficiados de la "pérdida de reputación" sufrida por Heathrow desde el descubrimiento del supuesto complot terrorista, el pasado jueves y el caos resultante. Muchos de los veintitrés millones de pasajeros que cambian de avión en Heathrow podrían optar en adelante por volar vía Francfort (Alemania), París o Amsterdam para evitar tanto el riesgo de cancelaciones como las restricciones impuestas al equipaje de mano.
El secretario general de la Asociación de Transportes Aéreos Británicos, Roger Wiltshire, reclama "normas internacionales consistentes y creíbles" ya que "los pasajeros querrán saber por qué están sujetos a normas de seguridad distintas a la salida y al regreso al país".
Para tratar esos y otros asuntos se han reunido hoy en Londres los ministros del Interior del Reino Unido, Finlandia, que ocupa actualmente la presidencia de la Unión Europea (UE), y Alemania, que la asume próximamente.
El periodista argentino Adrián Zack reveló desde Londres en Radio 10 que las aerolíneas del Reino Unido insisten "en que la situación se ha normalizado", pero advirtió que "los controles se han multiplicado".
"Los voceros de las empresas alientan a la gente a que no lleve equipaje de mano, para que las aerolíneas no gasten en personal para que acomode las valijas", dijo Zack.
En cuanto a la hipótesis que relaciona el frustrado ataque terrorista con la red Al-Qaeda, el argentino aseguró que "esa versión fue desestimada varias veces por Scotland Yard" y que ahora la vinculación es con los atentados del 7 de julio de 2005 en el subte y en un autobús de Londres.
Esas reglas afectan sólo a los vuelos que salen de territorio británico y a las llegadas de EEUU mientras que los pasajeros que proceden de otros países no están sujetos a controles tan rigurosos y pueden subir a bordo con equipajes de mano y líquidos, señala el diario "The Times", haciéndose eco de las quejas.
Así, según el periódico, un potencial terrorista podría burlar la seguridad de los aeropuertos británicos tomando un tren o un barco con dirección a Francia para en París abordar un avión que lo conduzca de nuevo a Londres.
Los controles extraordinarios de seguridad seguirán causando retrasos y cancelaciones de vuelos al menos dos días más, reconocen, preocupadas por el impacto negativo en el sector, las compañías aéreas.
British Airways se verá hoy obligada a cancelar un total de cuarenta y seis vuelos, seis menos que el martes, desde los aeropuertos de Heathrow y Gatwick, que sirven a la capital.
Según la compañía británica, mañana se anularán dieciocho vuelos de corta duración desde Heathrow, pero se espera que los de largo recorrido vuelvan a la normalidad. Como consecuencia de esas restricciones especiales, Heathrow podría perder su actual posición como el aeropuerto más importante del mundo, dice "The Times".
De acuerdo con el banco de inversiones JP Morgan, otros aeropuertos europeos podrían salir beneficiados de la "pérdida de reputación" sufrida por Heathrow desde el descubrimiento del supuesto complot terrorista, el pasado jueves y el caos resultante. Muchos de los veintitrés millones de pasajeros que cambian de avión en Heathrow podrían optar en adelante por volar vía Francfort (Alemania), París o Amsterdam para evitar tanto el riesgo de cancelaciones como las restricciones impuestas al equipaje de mano.
El secretario general de la Asociación de Transportes Aéreos Británicos, Roger Wiltshire, reclama "normas internacionales consistentes y creíbles" ya que "los pasajeros querrán saber por qué están sujetos a normas de seguridad distintas a la salida y al regreso al país".
Para tratar esos y otros asuntos se han reunido hoy en Londres los ministros del Interior del Reino Unido, Finlandia, que ocupa actualmente la presidencia de la Unión Europea (UE), y Alemania, que la asume próximamente.
El periodista argentino Adrián Zack reveló desde Londres en Radio 10 que las aerolíneas del Reino Unido insisten "en que la situación se ha normalizado", pero advirtió que "los controles se han multiplicado".
"Los voceros de las empresas alientan a la gente a que no lleve equipaje de mano, para que las aerolíneas no gasten en personal para que acomode las valijas", dijo Zack.
En cuanto a la hipótesis que relaciona el frustrado ataque terrorista con la red Al-Qaeda, el argentino aseguró que "esa versión fue desestimada varias veces por Scotland Yard" y que ahora la vinculación es con los atentados del 7 de julio de 2005 en el subte y en un autobús de Londres.
SpiceJet compra diez Boeing 737 y Monarch, seis 787-8.
HOSTELTUR • 19-08-2006
Boeing ha llegado a un acuerdo con SpiceJet, con base en Nueva Delhi, por el que la aerolínea ha convertido diez opciones de compra en un pedido de cinco aviones 737-800 Next Generation y cinco 737-900ER. La operación está valorada en más de 700 millones de dólares (547 millones de euros) según precios de catálogo, y prevén que las entregas comiencen a finales de 2007.
Las opciones forman parte de un pedido realizado por SpiceJet a principios de 2005. Éste incluía diez 737-800, los primeros de los cuales fueron entregados el pasado mes de febrero. Los diez aviones solicitados ahora estarán equipados con aletillas integradas, que mejorarán el rendimiento del combustible, aumentarán la autonomía y reducirán el ruido al despegue.
SpiceJet, una de las nuevas compañías aéreas privadas de la India, utiliza una configuración de clase única en sus vuelos de corto y medio radio. Comenzó sus vuelos en mayo de 2005 con tres Boeing 737-800 en régimen de leasing.
Por su parte, el fabricante estadounidense tiene acumulados 42 pedidos brutos para este año del 737 Next Generation. Desde el 31 de julio, 99 clientes han solicitado más de 3.300 aviones de la familia. El programa cuenta con 1.366 pedidos en cartera, por un valor de casi 91.000 millones de dólares (71.000 millones de euros), según precios de catálogo.
Nuevos aviones también para Monarch.
Por otra parte, Boeing y la británica Monarch han anunciado que la compañía aérea ha realizado un pedido de seis Boeing 787-8, con derechos de compra para otras cuatro unidades. La operación está valorada en 916 millones de dólares (714 millones de euros) a precios de catálogo.
Con la primera entrega en 2010, la aerolínea utilizará la nueva gama 787, “más avanzada y con mayor eficiencia en combustible”, según Boeing, como base para sus futuras operaciones de largo recorrido. La actual flota de Monarch está compuesta por los modelos Boeing 767, A300 y A330-200.
Desde el lanzamiento del 787 en abril de 2004, 32 clientes, incluyendo la low cost británica, han realizado 420 pedidos y compromisos de compra, de los cuales 377 son solicitudes en firme valoradas en 59.000 millones de dólares (46.000 millones de euros) a precios de catálogo actuales, haciendo del este aparato, según Boeing, “el lanzamiento de un avión comercial más exitoso de la historia”.
Un avión aterriza de emergencia en Italia por una amenaza de bomba.
Un avión Boeing 767, de la compañía Excel, que cubría el trayecto entre Gran Bretaña y Egipto, aterrizó ayer de urgencia en el aeropuerto italiano de Brindisi, al sur del país, después de que el piloto lo solicitara por sospechar que en su interior podría haber una bomba, según informaron fuentes policiales.
La alarma se desencadenó cuando uno de los pasajeros halló en el bolsillo del asiento un papel en el que podía leerse: «Hay una bomba a bordo». El aparato de Excel, una compañía británica de bajo coste, despegó del aeropuerto londinense de Gatwick y se dirigía a la ciudad egipcia de Hurghada. Cuando el avión estaba a setenta y cinco kilómetros al norte de la localidad de Vieste, en el sur de Italia, el piloto solicitó poder aterrizar en Brindisi al sospechar que podía transportar una bomba.
El aviso desencadenó un dispositivo de seguridad y el despegue de un avión militar, un caza F-16, que partió de la base de Stormo, en Trapani, situado en la isla de Sicilia, para controlar el vuelo de la nave civil. Tras aterrizar, los doscientos pasajeros que viajaban en el aparato fueron evacuados y el Boeing sometido a una minuciosa inspección para verificar si eran ciertas las sospechas, sin que a última hora de ayer su hubiera confirmado la existencia del artefacto explosivo.
Por otro lado, la aparición de un frasco con un líquido sospechoso obligó ayer a la evacuación de una terminal del aeropuerto Tri-State de Virginia Occidental. El líquido resultó ser crema limpiadora del cutis, según informó ayer la Oficina Federal de Investigaciones (FBI).
Control de explosivos
Sin embargo, hay otro recipiente que dio positivo en el control contra explosivos y cuyo contenido aún se desconoce.
Un perro adiestrado del aeropuerto, ubicado en la localidad de Wayne County, reaccionó ante un líquido sospechoso en el bolso de una pasajera, informó el director del aeropuerto, Larry Salyers.
La propietaria del equipaje de mano en el que se halló el líquido iba a embarcarse en un vuelo a Charlotte (Carolina del Norte) y es de origen paquistaní, aunque reside en Jackson (Michigan), según Salyers. La policía la interrogó, pero no llegó a detenerla.
El servicio de vuelos comerciales fue interrumpido, unas cien personas tuvieron que ser evacuadas de la terminal y al menos un avión fue desviado a otro aeropuerto .
Las autoridades estadounidenses han impuesto con carácter de urgencia nuevas medidas de seguridad en los aviones, que incluyen la prohibición de portar en bolsas de mano la mayor parte de líquidos, geles o pastas.
Este suceso ocurrió apenas 24 horas después de que un avión de la compañía estadounidense United Airlines que cubría la ruta entre Londres y Washington fuese desviado al aeropuerto Logan de Boston después de que una mujer protagonizara un altercado con la tripulación.
Una maleta en Londres
La policía que investiga el abortado complot terrorista para derribar aviones en ruta desde el Reino Unido hacia EE. UU. ha encontrado una maleta con material para fabricar una bomba, según informó ayer la cadena pública británica BBC.
Según una fuente policial citada por la BBC, la maleta contiene «todo lo que se necesitaría para fabricar un artefacto improvisado», aunque Scotland Yard no ha confirmado oficialmente ni el hallazgo de la valija ni su contenido. La citada fuente no precisó el lugar del descubrimiento, aunque los agentes están rastreando a fondo una arboleda en el condado de Buckinghamshire, al oeste de Londres .
Una portavoz de Scotland Yard se limitó a informar de que los agentes han practicado desde el pasado día 10, cuando la policía desbarató la conspiración, 49 registros en domicilios particulares, inmuebles comerciales y un área boscosa en conexión con la trama .
Asimismo. la policía británica liberó anoche a uno de los 24 detenidos en relación con el abortado complot terrorista. Se trata de un sospechoso arrestado el pasado martes en la zona de Thames Valley (cerca de Londres ), indicó una fuente de Scotland Yard.
Investigación
La policía británica logró ayer permiso judicial para prolongar hasta la próxima semana la detención de 23 de los 24 sospechosos en relación con la trama terrorista. Así, la brigada antiterrorista de Scotland Yard podrá interrogar a 21 sospechosos hasta el próximo miércoles, mientras que los dos detenidos restantes podrán ser retenidos por la policía hasta el próximo lunes.
El Reino Unido ha pedido a las autoridades paquistaníes que busquen al británico Abdur Rehman, supuesto miembro de Al Qaida, por su presunta participación en los atentados del 7 de julio y en la trama terrorista desmantelada la pasada semana en Londres.
La alarma se desencadenó cuando uno de los pasajeros halló en el bolsillo del asiento un papel en el que podía leerse: «Hay una bomba a bordo». El aparato de Excel, una compañía británica de bajo coste, despegó del aeropuerto londinense de Gatwick y se dirigía a la ciudad egipcia de Hurghada. Cuando el avión estaba a setenta y cinco kilómetros al norte de la localidad de Vieste, en el sur de Italia, el piloto solicitó poder aterrizar en Brindisi al sospechar que podía transportar una bomba.
El aviso desencadenó un dispositivo de seguridad y el despegue de un avión militar, un caza F-16, que partió de la base de Stormo, en Trapani, situado en la isla de Sicilia, para controlar el vuelo de la nave civil. Tras aterrizar, los doscientos pasajeros que viajaban en el aparato fueron evacuados y el Boeing sometido a una minuciosa inspección para verificar si eran ciertas las sospechas, sin que a última hora de ayer su hubiera confirmado la existencia del artefacto explosivo.
Por otro lado, la aparición de un frasco con un líquido sospechoso obligó ayer a la evacuación de una terminal del aeropuerto Tri-State de Virginia Occidental. El líquido resultó ser crema limpiadora del cutis, según informó ayer la Oficina Federal de Investigaciones (FBI).
Control de explosivos
Sin embargo, hay otro recipiente que dio positivo en el control contra explosivos y cuyo contenido aún se desconoce.
Un perro adiestrado del aeropuerto, ubicado en la localidad de Wayne County, reaccionó ante un líquido sospechoso en el bolso de una pasajera, informó el director del aeropuerto, Larry Salyers.
La propietaria del equipaje de mano en el que se halló el líquido iba a embarcarse en un vuelo a Charlotte (Carolina del Norte) y es de origen paquistaní, aunque reside en Jackson (Michigan), según Salyers. La policía la interrogó, pero no llegó a detenerla.
El servicio de vuelos comerciales fue interrumpido, unas cien personas tuvieron que ser evacuadas de la terminal y al menos un avión fue desviado a otro aeropuerto .
Las autoridades estadounidenses han impuesto con carácter de urgencia nuevas medidas de seguridad en los aviones, que incluyen la prohibición de portar en bolsas de mano la mayor parte de líquidos, geles o pastas.
Este suceso ocurrió apenas 24 horas después de que un avión de la compañía estadounidense United Airlines que cubría la ruta entre Londres y Washington fuese desviado al aeropuerto Logan de Boston después de que una mujer protagonizara un altercado con la tripulación.
Una maleta en Londres
La policía que investiga el abortado complot terrorista para derribar aviones en ruta desde el Reino Unido hacia EE. UU. ha encontrado una maleta con material para fabricar una bomba, según informó ayer la cadena pública británica BBC.
Según una fuente policial citada por la BBC, la maleta contiene «todo lo que se necesitaría para fabricar un artefacto improvisado», aunque Scotland Yard no ha confirmado oficialmente ni el hallazgo de la valija ni su contenido. La citada fuente no precisó el lugar del descubrimiento, aunque los agentes están rastreando a fondo una arboleda en el condado de Buckinghamshire, al oeste de Londres .
Una portavoz de Scotland Yard se limitó a informar de que los agentes han practicado desde el pasado día 10, cuando la policía desbarató la conspiración, 49 registros en domicilios particulares, inmuebles comerciales y un área boscosa en conexión con la trama .
Asimismo. la policía británica liberó anoche a uno de los 24 detenidos en relación con el abortado complot terrorista. Se trata de un sospechoso arrestado el pasado martes en la zona de Thames Valley (cerca de Londres ), indicó una fuente de Scotland Yard.
Investigación
La policía británica logró ayer permiso judicial para prolongar hasta la próxima semana la detención de 23 de los 24 sospechosos en relación con la trama terrorista. Así, la brigada antiterrorista de Scotland Yard podrá interrogar a 21 sospechosos hasta el próximo miércoles, mientras que los dos detenidos restantes podrán ser retenidos por la policía hasta el próximo lunes.
El Reino Unido ha pedido a las autoridades paquistaníes que busquen al británico Abdur Rehman, supuesto miembro de Al Qaida, por su presunta participación en los atentados del 7 de julio y en la trama terrorista desmantelada la pasada semana en Londres.
Air Europa estudia trasladar de Lavacolla a Peinador su base para toda Galicia.
Los vuelos entre Santiago y Madrid son deficitarios. Este es el principal argumento que está sopesando Air Europa para dejar de operar sus aviones regulares en la capital de Galicia y establecer su base en el aeropuerto vigués de Peinador.Aunque la decisión final aún no está tomada, según señala un portavoz del grupo Globalia -en el que está encuadrado la compañía aérea-, "es cierto que hemos perdido mercado en esos vuelos concretos entre Lavacolla y Barajas, y que hay una importante presión sobre la rentabilidad de la empresa en ese aspecto".
Actualmente Air Europa opera cuatro vuelos diarios entre Santiago y Madrid. "Pero las compañías de bajo coste y la escasa ocupación que tenemos, nos han llevado a pensar en soluciones a esta circunstancia, aunque aún no hay nada oficial al respecto", señala el portavoz de la compañía.
El problema que plantea Lavacolla a Air Europa en la actualidad es que Barajas ya no es un punto obligado de enlace para los viajes internacionales. "Ese hecho, únido a que las compañías de bajo coste realizan rutas que para nosotros no son asequibles, influye en la situación deficitaria de este tipo de viajes", insistió el mismo portavoz.La decisión de suprimir sus vuelos desde Santiago afectaría, en todo caso, a los enlaces con Madrid de forma exclusiva. "Serían las líneas regulares, no las estacionales", subraya la empresa, que mantendrá dos rutas que son de rentabilidad alta para sus ingresos: La del verano entre Santiago y Zurich, y la también estacional entre la capital de Galicia y las Islas Canarias.
Estos argumentos constatan que los días de los vuelos de Air Europa entre Santiago y Madrid están contados y podrían dejar de operar, de forma paulatina a partir de octubre, una vez entren en funcionamiento los viajes desde Peinador.
Convenio.
Ese es el otro factor que influirá en la decisión, el inicio de los vuelos entre Vigo y Madrid a partir de primeros de octubre, tras haber conseguido los slots necesarios para realizar los trayectos, y una vez que se formalizó el convenio con la Diputación Provincial.
"No es un convenio por el que recibamos ningún tipo de subvención, sino que se trata de una colaboración entre dos entidades, mediante la promoción turística de Rías Baixas", puntualiza el portavoz de la compañía.Inicialmente la empresa que se encuadra en la corporación Globalia realizará 24 vuelos semanales entre Vigo y Madrid, la mayoría de los cuales serán de lunes a viernes, aunque también habrá servicio durante los fines de semana.
El convenio para estos vuelos comenzó a negociarse hace un año y su entrada en vigor se ha retrasado por la falta de slots para los aviones.
Actualmente Air Europa opera cuatro vuelos diarios entre Santiago y Madrid. "Pero las compañías de bajo coste y la escasa ocupación que tenemos, nos han llevado a pensar en soluciones a esta circunstancia, aunque aún no hay nada oficial al respecto", señala el portavoz de la compañía.
El problema que plantea Lavacolla a Air Europa en la actualidad es que Barajas ya no es un punto obligado de enlace para los viajes internacionales. "Ese hecho, únido a que las compañías de bajo coste realizan rutas que para nosotros no son asequibles, influye en la situación deficitaria de este tipo de viajes", insistió el mismo portavoz.La decisión de suprimir sus vuelos desde Santiago afectaría, en todo caso, a los enlaces con Madrid de forma exclusiva. "Serían las líneas regulares, no las estacionales", subraya la empresa, que mantendrá dos rutas que son de rentabilidad alta para sus ingresos: La del verano entre Santiago y Zurich, y la también estacional entre la capital de Galicia y las Islas Canarias.
Estos argumentos constatan que los días de los vuelos de Air Europa entre Santiago y Madrid están contados y podrían dejar de operar, de forma paulatina a partir de octubre, una vez entren en funcionamiento los viajes desde Peinador.
Convenio.
Ese es el otro factor que influirá en la decisión, el inicio de los vuelos entre Vigo y Madrid a partir de primeros de octubre, tras haber conseguido los slots necesarios para realizar los trayectos, y una vez que se formalizó el convenio con la Diputación Provincial.
"No es un convenio por el que recibamos ningún tipo de subvención, sino que se trata de una colaboración entre dos entidades, mediante la promoción turística de Rías Baixas", puntualiza el portavoz de la compañía.Inicialmente la empresa que se encuadra en la corporación Globalia realizará 24 vuelos semanales entre Vigo y Madrid, la mayoría de los cuales serán de lunes a viernes, aunque también habrá servicio durante los fines de semana.
El convenio para estos vuelos comenzó a negociarse hace un año y su entrada en vigor se ha retrasado por la falta de slots para los aviones.
viernes
Reino Unido no modificará seguridad aeroportuaria a corto plazo.
-Aerolínea irlandesa amenaza con demandar al gobierno si no se restablecen controles normales.
-Se permite un equipaje de mano reducido y el registro de uno de cada dos pasajeros.
Londres, 18 de agosto.- El Gobierno británico no prevé modificar las nuevas medidas de seguridad aeroportuarias a corto plazo, pese a la amenaza de la aerolínea irlandesa Ryanair de demandarle si en una semana no se restablecen los controles "normales".
En un comunicado, el ministerio de Transporte señaló que no tiene "intención de comprometer la seguridad" de los pasajeros y tampoco vislumbra un cambio de política "en los próximos siete días".
Ryanair amenazó hoy con demandar al Ejecutivo en virtud de la ley del Transporte de 2000 si, en el plazo de una semana, no atenua las medidas de seguridad impuestas en los aeropuertos tras desmantelarse la semana pasada un supuesto complot terrorista.
El director ejecutivo de la aerolínea de bajo coste, Michael O'Leary, considera que las últimas medidas, aunque son más flexibles que las impuestas inicialmente el pasado jueves, no tienen "sentido" y son "ineficaces desde el punto de vista de la seguridad".
El Gobierno sólo permite ahora embarcar un equipaje de mano de tamaño reducido y exige que se registre a uno de cada dos pasajeros.
Según el ministerio de Transporte, "el régimen de seguridad impuesto en el Reino Unido es necesario por el nivel de alerta terrorista y se somete a continúa revisión".
"No tenemos intención de comprometer la seguridad ni anticipamos un cambio en nuestros requerimientos en los próximos siete días", dijo en la nota.
También advirtió de que las medidas de seguridad se imponen al amparo de la ley de seguridad en la aviación de 1982, y no la del Transporte de 2000, "como aparentemente cree Ryanair".
La aerolínea irlandesa ha pedido que se restablezca el tamaño anterior del equipaje de mano y se registre solamente a una de cada cuatro personas, al tiempo que reclama al Gobierno que financie las medidas de seguridad adicionales en caso de emergencia.
Ryanair informó a sus rivales de sus planes de querellarse contra el Gobierno, pero, de momento, ninguna otra compañía se ha sumado a la amenaza.
Según O'Leary, sus colegas "están más preocupados por obtener títulos honoríficos (como el de "sir") que en devolver la normalidad a los aeropuertos".
"De todas maneras, nosotros, como somos 'Paddies' (irlandeses), no tenemos opción a ellos", añadió. (Con información de EFE)
-Se permite un equipaje de mano reducido y el registro de uno de cada dos pasajeros.
Londres, 18 de agosto.- El Gobierno británico no prevé modificar las nuevas medidas de seguridad aeroportuarias a corto plazo, pese a la amenaza de la aerolínea irlandesa Ryanair de demandarle si en una semana no se restablecen los controles "normales".
En un comunicado, el ministerio de Transporte señaló que no tiene "intención de comprometer la seguridad" de los pasajeros y tampoco vislumbra un cambio de política "en los próximos siete días".
Ryanair amenazó hoy con demandar al Ejecutivo en virtud de la ley del Transporte de 2000 si, en el plazo de una semana, no atenua las medidas de seguridad impuestas en los aeropuertos tras desmantelarse la semana pasada un supuesto complot terrorista.
El director ejecutivo de la aerolínea de bajo coste, Michael O'Leary, considera que las últimas medidas, aunque son más flexibles que las impuestas inicialmente el pasado jueves, no tienen "sentido" y son "ineficaces desde el punto de vista de la seguridad".
El Gobierno sólo permite ahora embarcar un equipaje de mano de tamaño reducido y exige que se registre a uno de cada dos pasajeros.
Según el ministerio de Transporte, "el régimen de seguridad impuesto en el Reino Unido es necesario por el nivel de alerta terrorista y se somete a continúa revisión".
"No tenemos intención de comprometer la seguridad ni anticipamos un cambio en nuestros requerimientos en los próximos siete días", dijo en la nota.
También advirtió de que las medidas de seguridad se imponen al amparo de la ley de seguridad en la aviación de 1982, y no la del Transporte de 2000, "como aparentemente cree Ryanair".
La aerolínea irlandesa ha pedido que se restablezca el tamaño anterior del equipaje de mano y se registre solamente a una de cada cuatro personas, al tiempo que reclama al Gobierno que financie las medidas de seguridad adicionales en caso de emergencia.
Ryanair informó a sus rivales de sus planes de querellarse contra el Gobierno, pero, de momento, ninguna otra compañía se ha sumado a la amenaza.
Según O'Leary, sus colegas "están más preocupados por obtener títulos honoríficos (como el de "sir") que en devolver la normalidad a los aeropuertos".
"De todas maneras, nosotros, como somos 'Paddies' (irlandeses), no tenemos opción a ellos", añadió. (Con información de EFE)
Los vuelos charter se ven beneficiados por la crisis de los aeropuertos británicos.
LONDRES, 18 (EP/AP)
Los vuelos charter y las líneas aéreas sin servicios extra han sido las más favorecidas por el "terror" que ha "paralizado" los más importantes aeropuertos británicos tras los atentados frustrados, aumentando notablemente los servicios solicitados desde Reino Unido a Estados Unidos y al continente europeo.
Mientras las principales aerolíneas registraban pérdidas y deliberaban sobre la responsabilidad de las mismas, las charter contabilizaban los nuevos clientes aparecidos desde el 10 de agosto precisamente debido al caos de los más importantes aeropuertos, según el fundador de Eos Airlines, David Spurlock.
Los viajeros de negocios están "particularmente" atraídos por el lujo de las aerolíneas que despegan desde aeropuertos británicos pequeños, eludiendo de esta manera las largas colas en los controles de seguridad que se producen en los principales aeródromos. Asimismo, estos aviones ofrecen servicios a bordo contra los que las más grandes aerolíneas no pueden competir.
En cuanto a Eos Airlines, que empezó a operar la ruta entre Londres-Stansted y el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York a mediados de octubre, registró un incremento del 32% en las reservas para la semana que viene. Por su parte, MAXjet Airways, que ofrece un servicio parecido en la misma ruta, elevó un 30% de media las ventas de billetes semanales en los pasados cinco días.
Además, en contra de lo ocurrido con las principales compañías aéreas, Eos no canceló ningún vuelo el día de las amenazas terroristas y sólo operó con un retraso medio de 15 minutos durante la crisis.
Los vuelos charter y las líneas aéreas sin servicios extra han sido las más favorecidas por el "terror" que ha "paralizado" los más importantes aeropuertos británicos tras los atentados frustrados, aumentando notablemente los servicios solicitados desde Reino Unido a Estados Unidos y al continente europeo.
Mientras las principales aerolíneas registraban pérdidas y deliberaban sobre la responsabilidad de las mismas, las charter contabilizaban los nuevos clientes aparecidos desde el 10 de agosto precisamente debido al caos de los más importantes aeropuertos, según el fundador de Eos Airlines, David Spurlock.
Los viajeros de negocios están "particularmente" atraídos por el lujo de las aerolíneas que despegan desde aeropuertos británicos pequeños, eludiendo de esta manera las largas colas en los controles de seguridad que se producen en los principales aeródromos. Asimismo, estos aviones ofrecen servicios a bordo contra los que las más grandes aerolíneas no pueden competir.
En cuanto a Eos Airlines, que empezó a operar la ruta entre Londres-Stansted y el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York a mediados de octubre, registró un incremento del 32% en las reservas para la semana que viene. Por su parte, MAXjet Airways, que ofrece un servicio parecido en la misma ruta, elevó un 30% de media las ventas de billetes semanales en los pasados cinco días.
Además, en contra de lo ocurrido con las principales compañías aéreas, Eos no canceló ningún vuelo el día de las amenazas terroristas y sólo operó con un retraso medio de 15 minutos durante la crisis.
Economía/Turismo.- Ryanair da siete días al Gobierno británico para que restablezca las antiguas medidas de seguridad.
Lanza una campaña de vuelos baratos a Londres bajo el lema 'Vamos a combatir el terrorismo. Sigue volando a Reino Unido'
LONDRES, 18 (EUROPA PRESS)
La aerolínea de bajo coste Ryanair ha dado un plazo de siete días al Gobierno británico para que restablezca las medidas de seguridad en los aeropuertos del país que existían antes de que la Policía desmantelara un complot terrorista para atentar contra aviones en pleno vuelo. Su presidente, Michael O'Leary, insiste en que las antiguas medidas eran "eficientes" y si no se vuelve a ellas demandará al Gobierno para exigir una compensación por las pérdidas ocasionadas como ya anunció.
Asimismo, considera esencial que se vuelva a las "medidas de seguridad de siempre" en los aeropuertos londinenses y dejar atrás "algunas de las restricciones absurdas" de la actualidad. En este sentido, subrayó que la mejor manera de derrotar a los terroristas es que la gente continúe con su vida normal" y después de las nuevas restricciones la actividad de los aeropuertos es "cualquier cosa menos normal".
Este ultimátum se dirige directamente al secretario de Transportes británico, Douglas Alexander. Para el presidente de Ryanair, las nuevas medidas de seguridad afectan a su línea de negocio y cuestiona que se tenga que registrar a la mitad de los pasajeros, así como la eficiencia de permitir un bulto un 20% más pequeño que el que se permitía anteriormente.
CELERIDAD COMO EL 7-J
Asimismo, instó a las autoridades británicas a "derrotar a los extremistas" devolviendo la normalidad a sus aeropuertos, como lo consiguieron tras los atentados de Londres el 7 de julio del año pasado "en dos días".
Ryanair cuestionó la razón por la que el Gobierno británico quiere doblar el número de puntos de seguridad sin ofrecer más personal que puedan realizar los chequeos. Por otro lado, subrayó que si los líquidos o los cosméticos "son tan peligrosos" por qué se permiten llevar en otros medios de transporte como el metro o el tren --el Eurotúnel ha aumentado en un 27% los pasajeros ante la continua cancelación de vuelos--.
Por otro lado, la aerolínea de bajo coste denunció que BAA no ha facilitado el personal necesario al aeropuerto de Stansted para hacer frente a las nuevas exigencias de seguridad además de a las "nuevas restricciones de equipajes absurdas".
NUEVA CAMPAÑA
La aerolínea de bajo coste ha lanzado una nueva campaña para volar a Reino Unido bajo el lema 'Vamos a combatir el terrorismo. Sigue volando a Gran Bretaña'. La compañía opera hoy con normalidad, pero ha registrado cancelaciones de vuelos desde el pasado jueves hasta ayer mismo.
Dentro de la misma lanza un millón de asientos a 0,99 libras cada trayecto, excluidas tasas y recargos. El periodo para poder reservar comienza hoy hasta el próximo 21 de agosto para viajar entre septiembre y febrero del año que viene.
jueves
Lufthansa no ve cambios tras adquisición dba por Air Berlin.
alemania-aerolineas 17-08-2006
La compañía aérea alemana Lufthansa no ve cambios en su posición en el mercado después de que su competidora Air Berlin haya adquirido la compañía de bajo coste dba, que tiene una participación en LTU a su vez.
Un portavoz de Lufthansa dijo hoy que 'tenemos una fuerte competencia en Europa y nos hemos posicionado con éxito' y que la compra de dba no aporta a Air Berlin nuevas capacidades en el mercado.
Lufthansa ofrece ya tarifas reducidas de 99 euros (ida y vuelta, incluidos impuestos y tasas) para algunos vuelos directos de Europa y tiene la filial de vuelos baratos Germanwings.
Air Berlin ha adquirido la aerolínea muniquesa dba para crear una gran empresa de vuelos de menor coste en el mercado europeo, que pisará directamente los talones a Lufthansa, según los analistas.
dba tiene una participación del 60 por ciento en LTU, filial de las líneas aéreas suizas Suisswair.
Terra Actualidad - EFE
Air Berlin se consolida como la segunda aerolínea de Alemania tras la compra de dba.
Fráncfort. -- La segunda aerolínea de Alemania, Air Berlin ha adquirido el 100% de la muniquesa dba (Deustche British Airways), para crear una gran empresa de vuelos de menor coste en el mercado europeo, que pisará directamente los talones a Lufthansa, su gran competidora.
La línea de bajo coste ha anunciado hoy la operación, que le permitirá acceder a varios destinos en Alemania, como las ciudades de Fráncfort, Múnich y Düsseldorf. Tras anunciar la adquisición, que todavía debe ser aprobada por las autoridades antimonopolio, las acciones de la aerolínea se han disparado en bolsa un 10%, hasta alcanzar los 10,91 euros.
El presidente de Air Berlin, Joachim Hunold, ha dicho que el contrato se firmó anoche en Múnich, tras varias semanas de negociaciones secretas, y que el propósito es "consolidar el crecimiento" ya que sus conexiones aéreas se complementan y no se solapan.
El valor de la operación.
Air Berlin estaba hasta ahora muy bien posicionada en el mercado del tráfico aéreo europeo pero uno de sus puntos débiles eran las conexiones dentro de Alemania. La compañía tiene uno de sus centros de distribución de vuelos en Palma de Mallorca y además opera desde diferentes ciudades de Alemania a los aeropuertos españoles de Barcelona, Mahó, Eivissa, Madrid, Valencia, Alicante, Almería, Jerez, Málaga y Sevilla.
Ninguna de las empresas ha dado el precio exacto de la operación pero según la versión digital del semanario Focus asciende a unos 120 millones de euros. En este sentido, Hunold ha dicho que el precio neto por la compra de dba se sitúa en una cifra media de dos dígitos y que se va a pagar en metálico, por lo que no será necesario llevar a cabo una ampliación de capital
Al mismo tiempo, ha pronosticado unas sinergias por valor de 71 millones de euros hasta el 2008, pero no ha avanzado si se van a producir recortes de empleos. El presidente de Air Berlin ha hecho hincapié en su interés por lograr una posición estratégica en Alemania, aunque ha negado que pretenda atacar a su competidor Lufthansa, cuyas acciones han caído en bolsa un 0,1%, hasta los 14,73 euros.
Los analistas prevén un impacto económico limitado de las medidas de seguridad en BAA.
Easyjet y British Airways estudian la propuesta de Ryanair de querellarse contra la Administración.EFE
LONDRES.- Las estrictas medidas de seguridad aplicadas en el sector aéreo desde el descubrimiento en Gran Bretaña de un supuesto complot terrorista tendrán sólo un impacto "limitado" sobre el gestor aeroportuario BAA, adquirido recientemente por el grupo español Ferrovial. Así lo señalan tanto analistas del sector como las principales agencias de calificación de riesgo, según 'Financial Times'.
Las compañías aéreas como British Airways han acusado a BAA de haber contribuido, por insuficiencia de personal y otros factores, al caos de los últimos días en los aeropuertos británicos.
Según 'The Times', Britis Airways (BA), la principal aerolínea británica y tercera de Europa, y Easyjet estudian la propuesta de Ryanair de querellarse contra la Administración con el objetivo de lograr que se reduzcan las restricciones en los aeródromos.
Pero 'Financial Times' señala que aunque varias compañías puedan reclamar a BAA daños y perjuicios por los centenares de vuelos que han tenido que cancelar, serán con toda probabilidad las propias aerolíneas y los pasajeros quienes soporten los costos que se deriven de las nuevas medidas de seguridad.
Jan Willem Plantegie, de Standard & Poors, considera que el impacto negativo de lo ocurrido en el perfil financiero de BAA será seguramente limitado a corto plazo. Se trata de pérdidas excepcionales derivadas de los menores ingresos tanto de las actividades comerciales (por las ventas de artículos libres de impuestos) como de las aeronáuticas: el dinero que pagan las aerolíneas por los servicios y las tasas de aeropuerto.
La citada agencia de calificación de riesgo mantiene a BAA bajo observación "con implicaciones negativas", aunque esto último se debe a la preocupación por el fuerte apalancamiento (nivel de deuda) de la opa de 10.100 millones de libras lanzada por Ferrovial.
El Gobierno británico ha dado a entender que las medidas de seguridad impuestas la pasada semana en los aeropuertos, que limitan el equipaje de mano e implican el registro de uno de cada dos pasajeros, pueden convertirse en permanente, lo que significa que BAA tendrá que contratar a más personal.
Repercusión en las aerolíneas.
Sin embargo, según el nuevo régimen de precios establecido por el Gobierno por el uso de los aeropuertos británicos, BAA puede hacer repercutir en sus clientes, es decir, las aerolíneas, el 75% del costo de las nuevas medidas de seguridad.
Este cobro está sometido a ciertos requisitos, como que los gastos derivados de las nuevas medidas superen los 20,7 millones de euros en Heathrow, 8,8 millones en Gatwick y 4,4 en el aeropuerto de Stansted.
Debido a ello, el banco de inversiones JPMorgan, espera sólo un impacto "moderado" en los beneficios de BAA debido, al 25% del costo de las nuevas medidas que la empresa no podrá cobrar a su vez a las aerolíneas.
En la misma línea, un analista de un importante banco de inversiones señaló al 'Financial Times 'que BAA no debe preocuparse porque recibe ingresos fijos por sus activos aeroportuarios y serán las aerolíneas las que tengan que soportar los nuevos costos.
20 mil maletas perdidas en aeropuertos británicos.
Londres. Los problemas en los aeropuertos británicos no parecen tener fin.
Aunque las reglas para el equipaje de mano se relajaron el pasado lunes, la compañía British Airways canceló ayer 10% de sus vuelos, la mayoría en los aeropuertos londinen ses de Heathrow y Gatwick, según DPA.
Además, hasta 20.000 equipajes se extraviaron en los últimos días, admitió la compañía aérea más grande del Reino Unido. Alrededor de 5.000 deberían volver ya a sus dueños, añadió un comunicado.
La razón de los "extravíos" son las enormes masas de maletas y bolsas que, a causa de las reforzadas medidas de seguridad, tuvieron que facturarse.
Los pasajeros tendrán que contar todavía con retrasos y problemas, sobre todo en el aeropuerto más grande de Europa, Heathrow, al menos hasta mañana. Desde la desarticulación del presunto grupo terrorista el pasado jueves, British Airways ha tenido que cancelar más de 1.100 vuelos.
La compañía de bajo costo Ryanair aseguró que espera no tener que cancelar más vuelos a partir de hoy.
Según la empresa, las nuevas directrices para equipaje de mano ya "no tienen sentido" y después de que el nivel de alarma terrorista fuera rebajado los bultos del tamaño de una laptop pueden introducirse de nuevo a bordo.
El jefe de Ryanair, Michael O'Leary, dijo que la empresa considera actuar judicialmente contra el Gobierno "para que los aeropuertos puedan volver a la normalidad".
Aunque las reglas para el equipaje de mano se relajaron el pasado lunes, la compañía British Airways canceló ayer 10% de sus vuelos, la mayoría en los aeropuertos londinen ses de Heathrow y Gatwick, según DPA.
Además, hasta 20.000 equipajes se extraviaron en los últimos días, admitió la compañía aérea más grande del Reino Unido. Alrededor de 5.000 deberían volver ya a sus dueños, añadió un comunicado.
La razón de los "extravíos" son las enormes masas de maletas y bolsas que, a causa de las reforzadas medidas de seguridad, tuvieron que facturarse.
Los pasajeros tendrán que contar todavía con retrasos y problemas, sobre todo en el aeropuerto más grande de Europa, Heathrow, al menos hasta mañana. Desde la desarticulación del presunto grupo terrorista el pasado jueves, British Airways ha tenido que cancelar más de 1.100 vuelos.
La compañía de bajo costo Ryanair aseguró que espera no tener que cancelar más vuelos a partir de hoy.
Según la empresa, las nuevas directrices para equipaje de mano ya "no tienen sentido" y después de que el nivel de alarma terrorista fuera rebajado los bultos del tamaño de una laptop pueden introducirse de nuevo a bordo.
El jefe de Ryanair, Michael O'Leary, dijo que la empresa considera actuar judicialmente contra el Gobierno "para que los aeropuertos puedan volver a la normalidad".
Air Berlin reduce pérdidas 45 veces (1 millón euros) semestre.
La compañía alemana de vuelos baratos Air Berlin redujo en el primer semestre del año las perdidas hasta casi 1 millón de euros (1,6 millones de dólares), cerca de 45 veces menos que en el mismo periodo de 2005.
Según informó hoy la empresa alemana, la facturación aumentó entre enero y junio el 14,5 por ciento, hasta 625 millones de euros (804 millones de dólares), frente al monto del pasado año.
Air Berlin ha comprado la aerolínea de vuelos de bajo coste dba, para consolidar su crecimiento de Air Berlin, indicó hoy el presidente de la primera, Joachim Hunold.
La adquisición de dba no lastrará adicionalmente los resultados de Air Berlin, que prevé un notable aumento de los beneficios para el conjunto del año 2006.
En el segundo trimestre del año Air Berlin tuvo unas ganancias netas de 30 millones de euros (38 millones de dólares), frente a las pérdidas de 4 millones de euros (5 millones de dólares) de los mismos meses del ejercicio anterior.
La cifras dadas a conocer hoy incluyen en el segundo trimestre del año los costes de su salida a bolsa por valor de 13,7 millones de euros (17,6 millones de dólares).
Las acciones de Air Berlin, la segunda aerolínea alemana, salieron a comienzos de mayo a bolsa a un precio de 12,65 euros, en el segmento Prime Standard del mercado de valores de Fráncfort.
Con es este precio de salida, los títulos de Air Berlin superaron la emisión, que se había fijado en 12 euros.
Terra Actualidad - EFE
Según informó hoy la empresa alemana, la facturación aumentó entre enero y junio el 14,5 por ciento, hasta 625 millones de euros (804 millones de dólares), frente al monto del pasado año.
Air Berlin ha comprado la aerolínea de vuelos de bajo coste dba, para consolidar su crecimiento de Air Berlin, indicó hoy el presidente de la primera, Joachim Hunold.
La adquisición de dba no lastrará adicionalmente los resultados de Air Berlin, que prevé un notable aumento de los beneficios para el conjunto del año 2006.
En el segundo trimestre del año Air Berlin tuvo unas ganancias netas de 30 millones de euros (38 millones de dólares), frente a las pérdidas de 4 millones de euros (5 millones de dólares) de los mismos meses del ejercicio anterior.
La cifras dadas a conocer hoy incluyen en el segundo trimestre del año los costes de su salida a bolsa por valor de 13,7 millones de euros (17,6 millones de dólares).
Las acciones de Air Berlin, la segunda aerolínea alemana, salieron a comienzos de mayo a bolsa a un precio de 12,65 euros, en el segmento Prime Standard del mercado de valores de Fráncfort.
Con es este precio de salida, los títulos de Air Berlin superaron la emisión, que se había fijado en 12 euros.
Terra Actualidad - EFE
Varias aerolíneas consideran demandar al Gobierno por el caos.
Varias aerolíneas, encabezadas por la irlandesa Ryanair, se plantean demandar al Gobierno para reclamar hasta 300 millones de libras (unos 450 millones de euros) por las pérdidas sufridas tras abortarse un supuesto plan terrorista para atentar contra aviones, según publica hoy 'The Times'.
El pasado jueves, la Policía anunció que había desmantelado un complot para hacer estallar aviones con rumbo Estados Unidos, lo que llevó al Ejecutivo a imponer estrictos controles de seguridad en los aeropuertos, provocando retrasos, cancelaciones y largas colas.
Según 'The Times', Britis Airways (BA), la principal aerolínea británica y tercera de Europa, y Easyjet estudian la propuesta de Ryanair de querellarse contra la Administración con el objetivo de lograr que se reduzcan las restricciones en los aeródromos.
La aerolínea de vuelos baratos remitió un correo electrónico a sus rivales para animarlas a ejercer presión sobre el Ejecutivo.
En ese mensaje, publicado por el periódico, Ryanair informa de que planea ampararse en la sección 93 de la ley del Transporte del 2000, que permite reclamar compensación por pérdidas derivadas de medidas de emergencia impuestas por el Gobierno.
'Ryanair pretende utilizar esa cláusula para poner presión al Gobierno para que retire algunas de las ilógicas e impracticables restricciones en los aeropuertos, que conducen a perturbaciones y cancelaciones de vuelos', precisa la compañía en su correo.
'Invitamos a otras empresas a plantearse hacer lo mismo', añade.
Un portavoz de Britis Airways (BA) aseguró al periódico que sus abogados están analizando esa posibilidad.Esta aerolínea también responsabiliza del caos aeroportuario a la gestora BAA, recientemente adquirida por el español Grupo Ferrovial, a la que acusa de no tener un plan de contingencia en caso de alerta por amenaza terrorista.
Por su parte, Easyjet dijo al rotativo que estudiará si la responsabilidad recae en el Gobierno o en BAA.
'Hemos tenido que cancelar 500 vuelos y alojar a los pasajeros en hoteles. ¿Por qué tenemos que pagar nosotros por esto?', se quejó un portavoz.
La aerolínea Virgin Atlantic se mostró dispuesta a pedir al Gobierno que pague por las medidas de seguridad adicionales en los aeropuertos, pero dijo que prefería hacerlo 'por la vía del diálogo más que mediante una demanda'.
La Asociación británica del Transporte Aéreo, que representa a 13 aerolíneas británicas, ha instado al Ejecutivo a permitir embarcar un equipaje de mano de tamaño convencional en lugar de la pequeña bolsa que exigen las nuevas medidas.
Terra Actualidad - EFE
El pasado jueves, la Policía anunció que había desmantelado un complot para hacer estallar aviones con rumbo Estados Unidos, lo que llevó al Ejecutivo a imponer estrictos controles de seguridad en los aeropuertos, provocando retrasos, cancelaciones y largas colas.
Según 'The Times', Britis Airways (BA), la principal aerolínea británica y tercera de Europa, y Easyjet estudian la propuesta de Ryanair de querellarse contra la Administración con el objetivo de lograr que se reduzcan las restricciones en los aeródromos.
La aerolínea de vuelos baratos remitió un correo electrónico a sus rivales para animarlas a ejercer presión sobre el Ejecutivo.
En ese mensaje, publicado por el periódico, Ryanair informa de que planea ampararse en la sección 93 de la ley del Transporte del 2000, que permite reclamar compensación por pérdidas derivadas de medidas de emergencia impuestas por el Gobierno.
'Ryanair pretende utilizar esa cláusula para poner presión al Gobierno para que retire algunas de las ilógicas e impracticables restricciones en los aeropuertos, que conducen a perturbaciones y cancelaciones de vuelos', precisa la compañía en su correo.
'Invitamos a otras empresas a plantearse hacer lo mismo', añade.
Un portavoz de Britis Airways (BA) aseguró al periódico que sus abogados están analizando esa posibilidad.Esta aerolínea también responsabiliza del caos aeroportuario a la gestora BAA, recientemente adquirida por el español Grupo Ferrovial, a la que acusa de no tener un plan de contingencia en caso de alerta por amenaza terrorista.
Por su parte, Easyjet dijo al rotativo que estudiará si la responsabilidad recae en el Gobierno o en BAA.
'Hemos tenido que cancelar 500 vuelos y alojar a los pasajeros en hoteles. ¿Por qué tenemos que pagar nosotros por esto?', se quejó un portavoz.
La aerolínea Virgin Atlantic se mostró dispuesta a pedir al Gobierno que pague por las medidas de seguridad adicionales en los aeropuertos, pero dijo que prefería hacerlo 'por la vía del diálogo más que mediante una demanda'.
La Asociación británica del Transporte Aéreo, que representa a 13 aerolíneas británicas, ha instado al Ejecutivo a permitir embarcar un equipaje de mano de tamaño convencional en lugar de la pequeña bolsa que exigen las nuevas medidas.
Terra Actualidad - EFE
Air Nostrum ofrecerá 20 vuelos más a la semana a El Prat y Barajas.
S.D. MACHARGO (17/08/2006)
Air Nostrum ampliará su presencia en Asturias a partir de la temporada de invierno, que comienza el 29 de octubre. La apertura de 14 nuevos vuelos con Barcelona y otros 6 con Madrid permitirá incrementar las conexiones nacionales e internacionales del Principado. La aerolínea --que entiende como enlaces todos los servicios que no obliguen a esperar más de dos horas en El Prat o en Barajas-- asegura que los pasajeros asturianos tendrán a su alcance 35 rutas más, con destinos tan exóticos como Sao Paolo, Puerto Rico o Miami y otros europeos como Amsterdam, Estrasburgo o Turín.
Este refuerzo en la oferta de Air Nostrum es el resultado de las conversaciones que la compañía ha mantenido con el Gobierno autonómico. Fuentes de la aerolínea admiten que hace tiempo que las autoridades regionales habían solicitado que potenciaran sus operaciones desde el aeropuerto del Principado. Sin embargo, no ha sido hasta ahora cuando la empresa ha conseguido slots --los permisos que Aena concede para las maniobras y los servicios en tierra-- con horarios y condiciones competitivas.
Esta programación arrancará el próximo 29 de octubre. A partir de ese día, habrá 3 vuelos más a la semana de ida a Barajas y otros tres más de vuelta. La filial regional de Iberia se centrará en el horario de media mañana, después de que el año pasado Spanair hubiera recortado sus servicios. En el caso de Barcelona, abrirán un vuelo diario más de ida y otro de regreso. Estas nuevas frecuencias con el Prat serán por la tarde.
La aerolínea vende esta oferta como una nueva oportunidad para que los asturianos organicen sus desplazamientos con más flexibilidad. De hecho, con apenas dos horas de espera en Barcelona podrán viajar a otros 13 destinos, como Ibiza, Gran Canaria, Menorca, Roma, Niza, Dublín o Bruselas. Los nuevos vuelos desde Madrid les abren las puertas de 25 aeropuertos más, como Jerez, Bolonia, Nueva York, Chicago, México, Sao Paolo o Marsella.
El Principado también está a la espera de que compañías de vuelos de bajo coste entren en el mercado. Easyjet ya ha manifestado su interés por unir la región con Barajas y la nueva filial de Iberia, Clickair, ha solicitado los permisos para que la terminal tenga otro enlace más con la ciudad condal. A esta posibilidad, se une el anuncio de Air Asturias de que despegará en septiembre.
Si estos intereses fructifican, a partir de octubre las operaciones en el aeropuerto se multiplicarán y podrán batir el último récord de pasajeros: 1.200.000.
Air Nostrum ampliará su presencia en Asturias a partir de la temporada de invierno, que comienza el 29 de octubre. La apertura de 14 nuevos vuelos con Barcelona y otros 6 con Madrid permitirá incrementar las conexiones nacionales e internacionales del Principado. La aerolínea --que entiende como enlaces todos los servicios que no obliguen a esperar más de dos horas en El Prat o en Barajas-- asegura que los pasajeros asturianos tendrán a su alcance 35 rutas más, con destinos tan exóticos como Sao Paolo, Puerto Rico o Miami y otros europeos como Amsterdam, Estrasburgo o Turín.
Este refuerzo en la oferta de Air Nostrum es el resultado de las conversaciones que la compañía ha mantenido con el Gobierno autonómico. Fuentes de la aerolínea admiten que hace tiempo que las autoridades regionales habían solicitado que potenciaran sus operaciones desde el aeropuerto del Principado. Sin embargo, no ha sido hasta ahora cuando la empresa ha conseguido slots --los permisos que Aena concede para las maniobras y los servicios en tierra-- con horarios y condiciones competitivas.
Esta programación arrancará el próximo 29 de octubre. A partir de ese día, habrá 3 vuelos más a la semana de ida a Barajas y otros tres más de vuelta. La filial regional de Iberia se centrará en el horario de media mañana, después de que el año pasado Spanair hubiera recortado sus servicios. En el caso de Barcelona, abrirán un vuelo diario más de ida y otro de regreso. Estas nuevas frecuencias con el Prat serán por la tarde.
La aerolínea vende esta oferta como una nueva oportunidad para que los asturianos organicen sus desplazamientos con más flexibilidad. De hecho, con apenas dos horas de espera en Barcelona podrán viajar a otros 13 destinos, como Ibiza, Gran Canaria, Menorca, Roma, Niza, Dublín o Bruselas. Los nuevos vuelos desde Madrid les abren las puertas de 25 aeropuertos más, como Jerez, Bolonia, Nueva York, Chicago, México, Sao Paolo o Marsella.
El Principado también está a la espera de que compañías de vuelos de bajo coste entren en el mercado. Easyjet ya ha manifestado su interés por unir la región con Barajas y la nueva filial de Iberia, Clickair, ha solicitado los permisos para que la terminal tenga otro enlace más con la ciudad condal. A esta posibilidad, se une el anuncio de Air Asturias de que despegará en septiembre.
Si estos intereses fructifican, a partir de octubre las operaciones en el aeropuerto se multiplicarán y podrán batir el último récord de pasajeros: 1.200.000.
Oasis Hong Kong Airlines, la primera low cost en rutas de largo radio, despegará en octubre.
HOSTELTUR • 17-08-2006
En octubre iniciará operaciones la compañía Oasis Hong Kong Airlines, la primera aerolínea low cost del mundo que ofrecerá vuelos de largo radio, en principio, desde el aeropuerto Londres Gatwick a Hong Kong. Combinará tarifas de bajos precios con opciones personalizadas y servicios de alta calidad, lo cual no entra en el modelo clásico de las transportistas de bajo presupuesto.
La aerolínea despegará realizando vuelos semanales desde los aeropuertos que en la actualidad son hubs de low cost en Europa, como Berlín, Milán y Colonia/Bonn. Igualmente está considerando cubrir rutas a Oakland y Chicago, en Estados Unidos. Posteriormente, en unos cinco años, extenderá sus servicios hasta 60 destinos, empezando por varios puntos de Europa, entre ellos, España. Para el inicio de sus operaciones ha programado dos Boeing 747-400 que pertenecieron a Singapur Airlines en una configuración de dos clases: negocios, con 81 asientos y económica con 278. La compañía utilizará los canales de distribución y venta del mercado así como la venta directa online. Competirá con aerolíneas como British Airways, Cathay Pacific y Virgin Atlantic desde el Reino Unido, “con una tarifa media calculada en unos 100 euros para vuelos de 12 horas, lo que marca una diferencia fuera de lo establecido si tomamos en cuenta que el regreso más barato a Hong Kong desde Heathrow de la compañía británica alcanza actualmente los 577 euros”, destaca uno de los portavoces de la empresa.
Una inversión de 81 M de €.
El próximo 23 de agosto, el tren ejecutivo de la nueva aerolínea realizará en Londres la presentación oficial a canales comerciales y a los medios de comunicación.
Fuentes de la empresa han indicado que además de comprar a tarifas de bajo precio, “los pasajeros podrán reservar su asiento, tarjeta de embarque o mejorar el menú que ofrece la aerolínea, pagando sólo por este extra”.
El aumento de la competencia entre low cost sin servicios extras que operan dentro de Europa indica que hay un vacío en el mercado británico para este tipo de aerolíneas en rutas de larga distancia, segmento en el que se posicionará Oasis. El proyecto requiere una financiación de 800 millones de dólares de Hong Kong (80,8 M €). El director general de Oasis, Stephen Miller, ex jefe de Hong-Kong Dragonair, ha expresado que los viajeros de negocios, al igual que los de clase turista, cada vez son más conscientes de los precios. “Nosotros tenemos una propuesta única que no sólo aporta un mejor precio sino que al mismo tiempo ofrece a los pasajeros flexibilidad y alta calidad en el servicio, lo cual no es a menudo asociado a las low cost. Nuestra innovadora oferta marcará cambios en el futuro de los viajes de bajos precios y de largo radio hacia y desde Asia".Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
En octubre iniciará operaciones la compañía Oasis Hong Kong Airlines, la primera aerolínea low cost del mundo que ofrecerá vuelos de largo radio, en principio, desde el aeropuerto Londres Gatwick a Hong Kong. Combinará tarifas de bajos precios con opciones personalizadas y servicios de alta calidad, lo cual no entra en el modelo clásico de las transportistas de bajo presupuesto.
La aerolínea despegará realizando vuelos semanales desde los aeropuertos que en la actualidad son hubs de low cost en Europa, como Berlín, Milán y Colonia/Bonn. Igualmente está considerando cubrir rutas a Oakland y Chicago, en Estados Unidos. Posteriormente, en unos cinco años, extenderá sus servicios hasta 60 destinos, empezando por varios puntos de Europa, entre ellos, España. Para el inicio de sus operaciones ha programado dos Boeing 747-400 que pertenecieron a Singapur Airlines en una configuración de dos clases: negocios, con 81 asientos y económica con 278. La compañía utilizará los canales de distribución y venta del mercado así como la venta directa online. Competirá con aerolíneas como British Airways, Cathay Pacific y Virgin Atlantic desde el Reino Unido, “con una tarifa media calculada en unos 100 euros para vuelos de 12 horas, lo que marca una diferencia fuera de lo establecido si tomamos en cuenta que el regreso más barato a Hong Kong desde Heathrow de la compañía británica alcanza actualmente los 577 euros”, destaca uno de los portavoces de la empresa.
Una inversión de 81 M de €.
El próximo 23 de agosto, el tren ejecutivo de la nueva aerolínea realizará en Londres la presentación oficial a canales comerciales y a los medios de comunicación.
Fuentes de la empresa han indicado que además de comprar a tarifas de bajo precio, “los pasajeros podrán reservar su asiento, tarjeta de embarque o mejorar el menú que ofrece la aerolínea, pagando sólo por este extra”.
El aumento de la competencia entre low cost sin servicios extras que operan dentro de Europa indica que hay un vacío en el mercado británico para este tipo de aerolíneas en rutas de larga distancia, segmento en el que se posicionará Oasis. El proyecto requiere una financiación de 800 millones de dólares de Hong Kong (80,8 M €). El director general de Oasis, Stephen Miller, ex jefe de Hong-Kong Dragonair, ha expresado que los viajeros de negocios, al igual que los de clase turista, cada vez son más conscientes de los precios. “Nosotros tenemos una propuesta única que no sólo aporta un mejor precio sino que al mismo tiempo ofrece a los pasajeros flexibilidad y alta calidad en el servicio, lo cual no es a menudo asociado a las low cost. Nuestra innovadora oferta marcará cambios en el futuro de los viajes de bajos precios y de largo radio hacia y desde Asia".Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
miércoles
La Gomera mantendrá los vuelos con otras islas aunque se vaya Binter.
(La Gomera - Canarias).- La Gomera mantendrá los vuelos con otras islas del Archipiélago aunque Binter deje de operar en el aeropuerto de la Isla colombina. Esta es la principal conclusión de los contactos que en la última semana han mantenido el presidente del Cabildo, Casimiro Curbelo, y el consejero de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Antonio Castro, quien se ha comprometido a poner todos los medios a su alcance para asegurar las conexiones aéreas. Curbelo añade que otro de los asuntos en los que coinciden Cabildo y Comunidad Autónoma es en la necesidad de que se utilicen los parámetros legalmente establecidos para comunicar cualquier modificación en el servicio de transporte que se realiza en la actualidad; resalta que hasta el momento ni la Corporación insular ni el Gobierno de Canarias han recibido ninguna comunicación oficial, y recuerda que, sin embargo, ha habido manifestaciones públicas de representantes empresariales que apuntan una posible suspención de los vuelos a partir de octubre. “Desde el primer momento nos pusimos en contacto con la Consejería de Infraestrcuturas, Transporte y Vivienda, para recabar toda la información y llegar a un acuerdo para mantener el aeropuerto operativo, aunque para ello sea necesario abrir el mercado a nuevas compañías”, indica Curbelo.El máximo representante insular alude a la obligación de servicio público que prevalece en los enlaces por avión de La Gomera a Tenerife y Gran Canaria; una declaración que está amparada por la Unión Europea en su pronunciamiento sobre líneas deficitarias, y que también deben respaldar el Gobierno del Estado y la Comunidad Autónoma.
Curbelo se refiere también al incremento progresivo del número de pasajeros que ha registrado el aeropuerto de La Gomera, y asegura que “No se puede ni se debe, por tanto, alegar baja rentabilidad y en base a ello suspender las conexiones”. Añade que “es más creíble que toda la operación responda a unos legítimos intereses empresariales, tal y como han apuntado algunas fuentes. Sin embargo, estaremos atentos para garantizar las comunicaciones”.
El presidente del Cabildo opina que se hace necesaria una llamada a la reflexión, pues la cohesión de las Islas y el acercamiento entre canarios no puede estar sometido a vaivenes; “debe ser, por el contrario, una política claramente definida y una línea de acción sentida políticamente”.
Indica, además, que se deben poner las pautas no sólo para que no se suspendan los transportes aéreos en La Gomera, sino también para que los vuelos se hagan competitivos y el mercado se abra a todas las compañías del sector, incluidas las de bajo coste. “Además, La Gomera debe conectarse vía aérea no sólo con Tenerife y Gran Canaria, sino con todas y cada una de las restantes islas del Archipiélago, que también deben estar conectadas entre sí. Sólo garantizando las comunicaciones será posible alcanzar la tan ansiada unidad territorial”, concluye.
Cabe recordar, además, la situación que vivió La Gomera en el año 2000, cuando la empresa responsable de las conexiones aéreas comunicó que suspendía todas sus operaciones de línea regular desde el aeropuerto insular. Entonces todos los residentes en la Isla colombina se movilizaron dentro y fuera de la Isla, para evitar quedarse sin los enlaces.
Vuelo desviado en EEUU debido a altercado.
BOSTON - Aviones de combate escoltaron hasta Boston a un avión comercial proveniente de Londres con rumbo a Washington, el cual fue desviado el miércoles debido a que una pasajera claustrofóbica causó un altercado, informaron las autoridades.
No hay indicios de que se tratara de un acto terrorista, dijo un funcionario federal, y negó que la mujer estuviera armada con un destornillador, fósforos y una nota que hablaba sobre al-Qaida.
La pasajera que viajaba en el vuelo 923 de United Airlines de Londres a Washington, dijo que sufría de claustrofobia y estaba muy intranquila, por lo que tuvo algún tipo de enfrentamiento con la tripulación del vuelo, indicó George Naccara, director de seguridad federal de la Administración de Seguridad en el Transporte para el aeropuerto Logan de Massachusetts.
El disturbio, que ocurrió una semana después de que las autoridades en Londres informaron que habían desarticulado un plan de estallar vuelos trasatlánticos, fue lo suficientemente fuerte para que el piloto emitiera una señal de alerta que llevó a que dos aeronaves de combate despegaran para escoltar al avión comercial hacia el aeropuerto de Logan, indicó Naccara.
El funcionario indicó que no creía que los objetos que la mujer llevaba consigo provocaran el disturbio.
Un portavoz de aeropuerto había dicho previamente que la mujer llevaba consigo una loción, un destornillador y fósforos, pero posteriormente lo desmintió y Naccara aclaró que esa información no fue cierta.
El vuelo 923, con 182 pasajeros y 12 tripulantes a bordo, aterrizó sin problema en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston, dijo Brandon Borrman, portavoz de United.
Policías estatales y federales tomaron control del avión tras su aterrizaje.
Los pasajeros fueron bajados del avión y llevados a un autobús.
Naccara dijo que los pasajeros fueron interrogados y que no tenía información sobre si los pasajeros habían participado para controlar a la mujer.
El equipaje de los pasajeros fue bajado a la plataforma, donde fue revisado de nuevo por autoridades con ayuda de perros amaestrados.
No hay indicios de que se tratara de un acto terrorista, dijo un funcionario federal, y negó que la mujer estuviera armada con un destornillador, fósforos y una nota que hablaba sobre al-Qaida.
La pasajera que viajaba en el vuelo 923 de United Airlines de Londres a Washington, dijo que sufría de claustrofobia y estaba muy intranquila, por lo que tuvo algún tipo de enfrentamiento con la tripulación del vuelo, indicó George Naccara, director de seguridad federal de la Administración de Seguridad en el Transporte para el aeropuerto Logan de Massachusetts.
El disturbio, que ocurrió una semana después de que las autoridades en Londres informaron que habían desarticulado un plan de estallar vuelos trasatlánticos, fue lo suficientemente fuerte para que el piloto emitiera una señal de alerta que llevó a que dos aeronaves de combate despegaran para escoltar al avión comercial hacia el aeropuerto de Logan, indicó Naccara.
El funcionario indicó que no creía que los objetos que la mujer llevaba consigo provocaran el disturbio.
Un portavoz de aeropuerto había dicho previamente que la mujer llevaba consigo una loción, un destornillador y fósforos, pero posteriormente lo desmintió y Naccara aclaró que esa información no fue cierta.
El vuelo 923, con 182 pasajeros y 12 tripulantes a bordo, aterrizó sin problema en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston, dijo Brandon Borrman, portavoz de United.
Policías estatales y federales tomaron control del avión tras su aterrizaje.
Los pasajeros fueron bajados del avión y llevados a un autobús.
Naccara dijo que los pasajeros fueron interrogados y que no tenía información sobre si los pasajeros habían participado para controlar a la mujer.
El equipaje de los pasajeros fue bajado a la plataforma, donde fue revisado de nuevo por autoridades con ayuda de perros amaestrados.
Ryanair estudia demandar al Gobierno británico y le pide la misma celeridad que tuvo tras el 7-J.
La aerolínea cuestiona que se permita llevar líquidos en otro tipo de transporte "si son tan peligrosos"
Redacción / EP
La aerolínea de bajo coste Ryanair ha sido una de las más afectadas por las nuevas medidas de seguridad implantadas en los aeropuertos británicos junto con British Airways y por ello se plantea tomar acciones legales contra el Gobierno de Reino Unido para obligarle a poner fin a las nuevas normas de seguridad.
Asimismo, instó a las autoridades británicas a "derrotar a los extremistas" devolviendo la normalidad a sus aeropuertos, como lo consiguieron tras los atentados de Londres el 7 de julio del año pasado "en dos días".
La aerolínea de bajo coste denunció que BAA no ha facilitado el personal necesario al aeropuerto de Stansted para hacer frente a las nuevas exigencias de seguridad además de a las "nuevas restricciones de equipajes absurdas". Ayer, la compañía canceló ocho vuelos desde este aeropuerto y aunque hoy espera operar todos las rutas, no descarta que haya nuevas cancelaciones y retrasos.
Ryanair cuestionó la razón por la que el Gobierno británico quiere doblar el número de puntos de seguridad sin ofrecer más personal que puedan realizar los chequeos. Por otro lado, subrayó que si los líquidos o los cosméticos "son tan peligrosos" por qué se permiten llevar en otros medios de transporte como el metro o el tren --el Eurotúnel ha aumentado en un 27% los pasajeros ante la continua cancelación de vuelos--.
El director general de la compañía irlandesa, Michael O"Leary, se expresó también en esta línea en declaraciones al diario "The Financial Times". "Tenemos que volver a tomar las mismas precauciones que antes del jueves --día en el que la policía británica desmanteló un complot terrorista para atentar contra aviones en pleno vuelo--. Eran perfectamente eficientes", apostilló. En su opinión, las aerolíneas de bajo coste tienen más que perder que ganar con las nuevas medidas de seguridad en los aeropuertos.
Por su parte, el departamento de Transporte dijo ayer que las medidas de seguridad son "apropiadas y proporcionadas". Sin embargo, las aerolíneas siguen registrando cancelaciones de vuelos y retrasos ante las nuevas restricciones.
BRITISH TAMBIÉN DEMANDARÁ
Algunos analistas estiman en 73 millones de euros las pérdidas que ha podido ocasionar la alarma terrorista a la aerolínea British Airways. Hace unos días, la propia compañía señalaba que la aerolínea británica podría perder hasta 60 millones de euros por el cierre del aeropuerto londinense de Heathrow.
La aerolínea británica acusó directamente al operador de aeropuertos BAA de haber gestionado de manera "mediocre" el caos aéreo que se produjo tras anunciarse el pasado jueves el desmantelamiento de un complot terrorista contra aviones comerciales en Londres.
Otras aerolíneas también se plantean pedir compensaciones al operador aeroportuarios pero por el momento el objetivo primordial es volver a la normalidad. Por su parte, el Departamento de Transporte dijo que no habrá compensaciones a las aerolíneas por parte del Gobierno.
UN BULTO EN CABINA
Los pasajeros que embarquen en los aeropuertos británicos podrán llevar un bulto como equipaje de mano, que deberá pasar un registro en el punto de seguridad. Las dimensiones no puede exceder los 45 centímetros de largo, 35 de ancho y 16 de fondo.
No está permitido transportar ningún líquido en la cabina excepto medicinas con receta e imprescindibles para su uso durante el vuelo y leche y alimentos para bebés que deberá ser probada por el pasajero ante los agentes de seguridad.
También está prohibido llevar gel, pasta de dientes, cualquier tipo de loción, champú, bebidas, aerosoles, perfumes, desodorantes o espuma, así como mecheros. Por el contrario, se permitirá los aparatos electrónicos, como cámaras digitales, teléfonos móviles o Mp3.
Los pasajeros cuyo destino sea Estados Unidos también podrán llevar equipaje de mano, aunque se mantiene la prohibición de llevar líquidos o geles. La bebida o comida se tendrá que consumir por lo tanto antes de embarcar.
Por último, todos los aeropuertos piden, junto a las aerolíneas, a los pasajeros que minimicen su equipaje con el objetivo de agilizar el proceso de facturación que en estos momentos registra complicaciones.
Redacción / EP
La aerolínea de bajo coste Ryanair ha sido una de las más afectadas por las nuevas medidas de seguridad implantadas en los aeropuertos británicos junto con British Airways y por ello se plantea tomar acciones legales contra el Gobierno de Reino Unido para obligarle a poner fin a las nuevas normas de seguridad.
Asimismo, instó a las autoridades británicas a "derrotar a los extremistas" devolviendo la normalidad a sus aeropuertos, como lo consiguieron tras los atentados de Londres el 7 de julio del año pasado "en dos días".
La aerolínea de bajo coste denunció que BAA no ha facilitado el personal necesario al aeropuerto de Stansted para hacer frente a las nuevas exigencias de seguridad además de a las "nuevas restricciones de equipajes absurdas". Ayer, la compañía canceló ocho vuelos desde este aeropuerto y aunque hoy espera operar todos las rutas, no descarta que haya nuevas cancelaciones y retrasos.
Ryanair cuestionó la razón por la que el Gobierno británico quiere doblar el número de puntos de seguridad sin ofrecer más personal que puedan realizar los chequeos. Por otro lado, subrayó que si los líquidos o los cosméticos "son tan peligrosos" por qué se permiten llevar en otros medios de transporte como el metro o el tren --el Eurotúnel ha aumentado en un 27% los pasajeros ante la continua cancelación de vuelos--.
El director general de la compañía irlandesa, Michael O"Leary, se expresó también en esta línea en declaraciones al diario "The Financial Times". "Tenemos que volver a tomar las mismas precauciones que antes del jueves --día en el que la policía británica desmanteló un complot terrorista para atentar contra aviones en pleno vuelo--. Eran perfectamente eficientes", apostilló. En su opinión, las aerolíneas de bajo coste tienen más que perder que ganar con las nuevas medidas de seguridad en los aeropuertos.
Por su parte, el departamento de Transporte dijo ayer que las medidas de seguridad son "apropiadas y proporcionadas". Sin embargo, las aerolíneas siguen registrando cancelaciones de vuelos y retrasos ante las nuevas restricciones.
BRITISH TAMBIÉN DEMANDARÁ
Algunos analistas estiman en 73 millones de euros las pérdidas que ha podido ocasionar la alarma terrorista a la aerolínea British Airways. Hace unos días, la propia compañía señalaba que la aerolínea británica podría perder hasta 60 millones de euros por el cierre del aeropuerto londinense de Heathrow.
La aerolínea británica acusó directamente al operador de aeropuertos BAA de haber gestionado de manera "mediocre" el caos aéreo que se produjo tras anunciarse el pasado jueves el desmantelamiento de un complot terrorista contra aviones comerciales en Londres.
Otras aerolíneas también se plantean pedir compensaciones al operador aeroportuarios pero por el momento el objetivo primordial es volver a la normalidad. Por su parte, el Departamento de Transporte dijo que no habrá compensaciones a las aerolíneas por parte del Gobierno.
UN BULTO EN CABINA
Los pasajeros que embarquen en los aeropuertos británicos podrán llevar un bulto como equipaje de mano, que deberá pasar un registro en el punto de seguridad. Las dimensiones no puede exceder los 45 centímetros de largo, 35 de ancho y 16 de fondo.
No está permitido transportar ningún líquido en la cabina excepto medicinas con receta e imprescindibles para su uso durante el vuelo y leche y alimentos para bebés que deberá ser probada por el pasajero ante los agentes de seguridad.
También está prohibido llevar gel, pasta de dientes, cualquier tipo de loción, champú, bebidas, aerosoles, perfumes, desodorantes o espuma, así como mecheros. Por el contrario, se permitirá los aparatos electrónicos, como cámaras digitales, teléfonos móviles o Mp3.
Los pasajeros cuyo destino sea Estados Unidos también podrán llevar equipaje de mano, aunque se mantiene la prohibición de llevar líquidos o geles. La bebida o comida se tendrá que consumir por lo tanto antes de embarcar.
Por último, todos los aeropuertos piden, junto a las aerolíneas, a los pasajeros que minimicen su equipaje con el objetivo de agilizar el proceso de facturación que en estos momentos registra complicaciones.
martes
Su vuelo es imparable.
Por Celina Yamashiro
celina.yamashiro@nuevoexcelsior.com.mx
Mientras algunos actores de la industria aérea dudaban que la incursión de las aerolíneas de bajo costo en México sería un rotundo fracaso, organismos y expertos internacionales en la materia aseguran que en los próximos ocho años el tráfico de pasajeros crecerá 100 por ciento.
El gobierno federal coincide con el porcentaje, pero advierte que la cifra se dará en un lapso menor, porque los resultados obedecerán a la combinación de cuatro factores estratégicos.
Se trata del surgimiento de las low cost, la privatización de Mexicana de Aviación y próximamente Aeroméxico, el Sistema Metropolitano de Aeropuertos y la promoción de las terminales aéreas de Monterrey, Guadalajara y Cancún, que concentran y distribuyen pasajeros nacionales e internacionales, cuya infraestructura se desarrolla con base en el aumento del tráfico de pasajeros.
De acuerdo con la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) y analistas del sector, el número de viajeros pasará de alrededor de 46 millones de personas en 2006 a unos 92 millones en 2014.
Estudios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) coinciden y revelan que 50 por ciento de ese crecimiento será estimulado por los pasajeros que hoy se transportan en avión y que utilizarán más veces este medio, por motivos de negocios, turismo o familar.
La otra mitad se integrará por las personas que viajan en autobuses de lujo —un mercado potencial de 56 millones de pasajeros— que optarán por trasladarse en las low cost, que ofrecen tarifas similares.
Llegaron para quedarse
El jefe de la Unidad de Apoyo al Cambio Estructural de la SCT, Rodolfo Salgado Leyva comentó en entrevista que existen más de 700 rutas del autotransporte de pasajeros, que son susceptibles para ser sustituidas por el servicio aéreo.
Entre estas destacan las de Monterrey, Guadalajara, Veracruz y Tampico, saliendo desde el aeropuerto de Toluca, donde pudiera haber entre 50 y 100 mil pasajeros adicionales, al mantenerse los precios bajos en las low cost.
"Las tarifas aéreas bajas llegaron para quedarse. Se estima que estarán entre 1.5 y 2 veces por abajo de las tarifas del autobús, lo que hará accesible el avión a los pasajeros que viajan en transporte de lujo", asegura el funcionario.
Un ejemplo es la ruta Toluca-Cancún, donde el boleto de autobús viaje sencillo cuesta mil 73 pesos, contra los 999 pesos que cobra Interjet o los dos mil 603 pesos de Mexicana de Aviación, que incluyen impuestos. La diferencia entre los dos primeros es de 6.9 por ciento.
También existen otras rutas como la México-Puerto Vallarta, Minatitlán, Uruapan, Ciudad del Carmen, Mérida, Jalapa, Villahermosa, entre otras, donde la tarifa de autobús es mayor hasta en 17.5 por ciento, en comparación con las de las low cost.
Tal es el caso de la México-Tijuana, donde el boleto de autobús cuesta mil 695 pesos, más los gastos adicionales que realiza el pasajero en comidas y otras necesidades durante las 28 horas del viaje, contra un boleto de Volaris, por mil 399 pesos o la tarifa de Mexicana de Aviación, por tres mil 456.23 pesos, en un vuelo de tres horas y media.
Ahora bien, si la cifra de rutas parece exagerada, cabe mencionar que al año se movilizan dos mil 700 millones de pasajeros en autobuses, de los que sólo el dos por ciento o 56 millones viajan en camiones de lujo, por todo el país.
Proyecciones oficiales
De acuerdo con los analistas el crecimiento entre 2006-2014 se estima entre ocho y diez por ciento al año.
Salgado destacó que otro de los factores que impulsarán el mercado es la operación del Sistema Metropolitano de Aeropuertos, que permite desconcentrar los vuelos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) hacia las terminales aéreas de Toluca, Puebla, Cuernavaca y Querétaro.
Además de la promoción de los aeropuertos de concentración, conexión y distribución de pasajeros nacionales e internacionales de Guadalajara, Monterrey y Cancún.
"El Sistema Metropolitano de Aeropuertos esta creciendo 2.5 veces más rápido, entre nueve y diez por ciento, frente al del AICM, de entre tres y cuatro por ciento", indican los estudios de la Unidad de Apoyo al Cambio Estructural de la SCT.
El análisis más reciente detalla que en el primer semestre de este año, el total de operaciones del Sistema Metropolitano creció 280 por ciento, respecto al mismo periodo de 2005, mientras que el número de pasajeros creció mil por ciento.
De enero a junio de 2005, los cuatro aeropuertos movieron cerca de 16 mil personas. En el mismo lapso del 2006 la cifra se elevó a cerca de 800 mil pasajeros.
El aeropuerto de Toluca aumentó 11 mil 200 por ciento, al movilizar cerca de 700 mil pasajeros, contra los seis mil pasajeros internacionales registrados, en los mismos meses de 2005, cuando sólo volaban las aerolíneas Continental, Novair, Magnicharters y Air Madrid.
En el aeropuerto de Cuernavaca, el crecimiento pasó de 900 a seis mil 300 pasajeros, 600 por ciento más entre los semestres mencionados. Los menores aumentos se presentaron en las terminales de Puebla, con 29 por ciento y 52 mil pasajeros. En Querétaro fue de 37 por ciento, con 36 mil pasajeros.
Los pronósticos oficiales afirman que las aerolíneas de bajo costo detonarán el tráfico de viajeros en esos aeropuertos. De hecho, ya se evalúa que una aerolínea de reciente creación en Europa realice vuelos transoceánicos a Puebla con aviones B 767, para 270 pasajeros.
Además de las operaciones que ya realizan las empresas Aerolíneas Mesoamericanas (ALMA) y A Volar en ese aeropuerto, las cuales también iniciarán nuevos vuelos en el recinto de Querétaro.
El AICM crecerá
Después de la ampliación del AICM, que en 2005 movilizó 24 millones 155 mil personas y realizó 325 mil operaciones, éste seguirá creciendo a tasas moderadas de entre tres y cuatro por ciento, por lo que pasarán varios años para que alcance su máxima capacidad de 32 millones de pasajeros.
Lo anterior, también permitirá acomodar el aumento de pasajeros en los cuatro aeropuertos alternos, desde y donde operan las low cost, lo que a su vez reconfigurará la industria aérea nacional.
Y es que basta mencionar que a tan sólo siete meses de incursionar en el mercado la low cost A Volar y después Interjet, Volaris, Aerolíneas Mesoamericanas y próximamente Viva Aerobús, a finales de 2006 sumarán en conjunto una flota 47 aeronaves y en el 2007, 100 aviones.
En los siguientes tres años, se espera que esas empresas tripliquen el número de aeronaves. También se estima que ante el crecimiento del mercado internacional, se agregue entre dos y tres millones de pasajeros, por año, a partir de 2006, en la diferentes rutas, así como entre 20 y 30 mil empleos adicionales anuales.
Además de considerarse que el crecimiento que tendrá la industria aérea en el corto, mediano y largo plazos provocará que tanto los grupos aeroportuarios del Sureste, Pacífico y Centro Norte, como las terminales aéreas federales anticipen sus inversiones quinquenales en más y mejor infraestructura aeroportuaria.
Salgado dice estar orgulloso de la estrategia del gobierno federal, pues con todo y las dudas de los expertos en aeronáutica, la combinación de los cuatro factores, en especial, el Sistema Metropolitano de Aeropuertos ha surtido efecto en menos de un año, frente a otros esquemas similares como el Inglaterra, Italia y Argentina que tardaron más de una década en funcionar, aunque en algunos casos no funcionan.
Air Nostrum pone en marcha un vuelo directo entre Melilla y Barcelona.
Por : Mustafa Hamed
Iberia Regional Air Nostrum informó ayer que el próximo mes de octubre inaugurará un nuevo vuelo directo que enlazará la Ciudad Autónoma con Barcelona, “atendiendo a la petición expresa formulada por el presidente del Gobierno de Melilla, Juan José Imbroda”, señaló la compañía. Este nuevo enlace sitúa en cinco el total de destinos directos que la aerolínea ofrece a los pasajeros melillenses, y “es una muestra más de la clara apuesta que la compañía realiza por Melilla” destacó Air Nostrum.
El portavoz de la empresa aérea señaló que el hecho de que Iberia Regional Air Nostrum sea hoy uno de los operadores principales en El Prat ha permitido esta reorganización de slots (franja horaria que los aeropuertos asignan a las compañías aéreas para sus operaciones de escala), y el haber podido dedicar esta conexión a Melilla. De hecho, el consejero delegado de la firma, Carlos Bertomeu, recalcó ayer que la compañía “va a seguir dedicando sus esfuerzos en su objetivo por ampliar la actual operación para mejorar así la conectividad de Melilla, meta que siempre hemos perseguido y a la que hemos dedicado trabajo y esfuerzo”.
El vuelo tiene prevista su salida desde Melilla, los lunes, miércoles y viernes, a las 16.55 horas y a las 18.20 los domingos. En sentido inverso, los aviones tienen programado su despegue a las 14.10 los lunes, miércoles y viernes y a las 12.15 los domingos.
Arranca el 29 de octubre
Para premiar la confianza de los melillenses tienen depositada en Iberia Regional Air Nostrum, se ha puesto en marcha una campaña de promoción que permitirá poner a la venta un total de 1.000 plazas con un precio por trayecto para residentes de 27 euros (48 euros por trayecto para no residentes). Las condiciones de esta oferta establecen que es necesario comprar con 30 días de antelación y que la adquisición debe realizarse a través de Internet en www. iberia.com
La nueva ruta, que arrancará el 29 de octubre, abre nuevas posibilidades de viaje a los melillenses ya que ahora podrán conectar, con el mismo billete y sin facturar de nuevo su equipaje, desde Barcelona con 18 nuevos destinos nacionales e internaciones. Es el caso de: San Sebastián, Santander, Vitoria, Palma de Mallorca, Asturias o Pamplona además de Amsterdam, Bruselas, Londres, Milán, Niza, París, Roma, Bolonia o Turín.
Iberia Regional Air Nostrum informó ayer que el próximo mes de octubre inaugurará un nuevo vuelo directo que enlazará la Ciudad Autónoma con Barcelona, “atendiendo a la petición expresa formulada por el presidente del Gobierno de Melilla, Juan José Imbroda”, señaló la compañía. Este nuevo enlace sitúa en cinco el total de destinos directos que la aerolínea ofrece a los pasajeros melillenses, y “es una muestra más de la clara apuesta que la compañía realiza por Melilla” destacó Air Nostrum.
El portavoz de la empresa aérea señaló que el hecho de que Iberia Regional Air Nostrum sea hoy uno de los operadores principales en El Prat ha permitido esta reorganización de slots (franja horaria que los aeropuertos asignan a las compañías aéreas para sus operaciones de escala), y el haber podido dedicar esta conexión a Melilla. De hecho, el consejero delegado de la firma, Carlos Bertomeu, recalcó ayer que la compañía “va a seguir dedicando sus esfuerzos en su objetivo por ampliar la actual operación para mejorar así la conectividad de Melilla, meta que siempre hemos perseguido y a la que hemos dedicado trabajo y esfuerzo”.
El vuelo tiene prevista su salida desde Melilla, los lunes, miércoles y viernes, a las 16.55 horas y a las 18.20 los domingos. En sentido inverso, los aviones tienen programado su despegue a las 14.10 los lunes, miércoles y viernes y a las 12.15 los domingos.
Arranca el 29 de octubre
Para premiar la confianza de los melillenses tienen depositada en Iberia Regional Air Nostrum, se ha puesto en marcha una campaña de promoción que permitirá poner a la venta un total de 1.000 plazas con un precio por trayecto para residentes de 27 euros (48 euros por trayecto para no residentes). Las condiciones de esta oferta establecen que es necesario comprar con 30 días de antelación y que la adquisición debe realizarse a través de Internet en www. iberia.com
La nueva ruta, que arrancará el 29 de octubre, abre nuevas posibilidades de viaje a los melillenses ya que ahora podrán conectar, con el mismo billete y sin facturar de nuevo su equipaje, desde Barcelona con 18 nuevos destinos nacionales e internaciones. Es el caso de: San Sebastián, Santander, Vitoria, Palma de Mallorca, Asturias o Pamplona además de Amsterdam, Bruselas, Londres, Milán, Niza, París, Roma, Bolonia o Turín.
El episodio Heathrow podría generar un retroceso económico y tecnológico en el sector aéreo.
HOSTELTUR • 15-08-2006
La nueva amenaza terrorista vivida el pasado jueves puede afectar la recuperación que venía registrando la industria aérea mundial con repercusiones en el sector turístico. El mantenimiento de medidas de control elevará los costes de seguridad y deteriorará la confianza de los consumidores, contrayendo nuevamente la demanda, según han aseverado a HOSTELTUR portavoces del sector aéreo.
Los menos optimistas advierten de que, aunque el ataque fue frustrado por los cuerpos de seguridad, el incidente fue una muestra de que los operadores aéreos siguen expuestos a riesgos en el marco de la lucha internacional contra el terrorismo. Y aunque no es comparable con el 11 de septiembre, ya que esta vez pudo ser atajado, los procedimientos posteriores generan una inmediata cancelación de vuelos y una contracción de la demanda.
Apuntan que estos efectos negativos por los miles de vuelos cancelados, los molestos controles posteriores y la ralentización del tráfico aéreo mundial ha traído, sin embargo, una caída de poco más de un 3% del precio del combustible.
El transporte ferroviario está registrando en cambio una activación de su demanda, impulsada por la cancelación y el retraso de los vuelos. También Eurostar ha tenido copados sus trenes por pasajeros que querían trasladarse a territorio continental vía Londres-París, bajo el Canal de la Mancha.
Impacto en el sector
Las compañías aéreas apenas comenzaban a recuperarse del coletazo del 11 de septiembre de 2001, suceso que significó pérdidas combinadas a la industria aérea por cerca de 40 mil millones de dólares a 2004, según las cifras de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). En días pasados, seis de las diez grandes compañías estadounidenses anunciaban unos resultados para los primeros seis meses del año que, por primera vez en cinco años, no estaban en rojo.
Las fuentes consultadas indican que el reciente episodio, en principio, podría despertar nuevamente el temor a volar, paralelamente a mayores costes por la implantación de nuevos dispositivos de seguridad.
Además, señalan que podrían verse más afectados los viajes de largo radio y trasatlánticos, en los que las grandes aerolíneas europeas y estadounidenses han venido invirtiendo por ser más rentables, ya que en los de mediano y corto alncance confrontan una importante competencia con las compañías low cost. Así como las inversiones en las clases primera y de negocios, que podrían volver a registrar un retroceso, por las molestias que provocan los controles de seguridad, dejando sin efecto los servicios premiun que las aerolíneas reservan para estos pasajeros. Son los segmentos en los que compañías como Iberia, British, Air France, Lufthansa, Delta, Continental, entre otras, han logrado resultados superiores y les han permitido mejorar sus últimos reportes financieros.
Igualmente, se apunta que algunas medidas de seguridad podrían echar para atrás el avance en algunos procedimientos que ya realizaba automáticamente el pasajero, como la reserva, facturación y emisión de billetes, incentivado por la IATA por el ahorro de miles de millones de euros que suponen para las aerolíneas, para volver a ser estrictamente controlado por personal de las compañías aéreas.
Las opiniones más optimistas consideran, sin embargo, que el hecho de que el ataque haya podido ser abortado y no haya habido víctimas ni aviones siniestrados, como sucedió en el S-11, ya de por sí genera algo más de tranquilidad o confianza. En cualquier caso, será en la próxima temporada cuando podrán detectarse mejor los efectos iniciales del suceso, dado el nivel de reservas y la fecha actual.
Colateralmente, el episodio ha tenido igualmente repercusiones en otras industrias en el sector de turismo, tales como agencias de viajes, hoteles e importantes destinos turísticos en el Reino Unido y otros puntos del continente, que recibían la cancelación de reservas y paquetes de viaje, tras el anuncio de la policía británica.
Como siempre, el usuario será el más perjudicado, pues desde ya se ha señalado que hay escasísimas posibilidades de que los viajeros afectados reciban alguna indemnización por la irrupción del servicio, salvo la flexibilización de fechas y cambios establecida por las aerolíneas. Un portavoz de la Asociación de Agentes de Viaje Británicos (ABTA por su denominación en inglés) ha apuntado a la prensa británica que las compañías no están en obligación de compensar a los pasajeros, ya que el episodio es un típico caso de causas de “fuerza mayor”, y sólo se les cambiará la fecha de los pasajes, aunque no el destino, o el reembolso.
Diana Ramón (transportes@hosteltur.com)
lunes
Londres reduce nivel de alerta, aunque la amenaza continúa.
El gobierno británico redujo este lunes el nivel de alerta desde ``crítico´´ a ``severo´´, suavizando paulatinamente los drásticas controles de seguridad que han provocado un caos en los aeropuertos, aunque advirtió que la amenaza de atentados es ``aún muy seria´´.
Gran Bretaña estaba bajo alerta ``crítica´´ desde el jueves, tras el arresto de 24 personas que supuestamente planeaban una ola de atentados contra aviones en vuelo entre este país y
Estados Unidos.
Ese nivel, que significa que se espera un ataque terrorista inminente, fue rebajado a ``severo´´, que indica que un atentado en suelo británico es ``altamente probable´´.
El ``cambio del nivel de alerta no significa que la amenaza haya desaparecido´´, declaró el ministro del Interior, John Reid, destacando que ``la amenaza de un ataque terrorista en el Reino Unido aún es muy seria´´.
Aunque reiteró que la policía cree ``que los principales sospechosos de la presunta conspiración fueron arrestados la semana pasada´´, Reid llamó al público a permanecer alerta y vigilante.
``El público debe saber que puede haber otra gente por allí que puede estar planeando un ataque contra Gran Bretaña´´, agregó.
El Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos redujo también su nivel de alerta pasando de ``rojo´´ a ``naranja´´ todos los vuelos provenientes del Reino Unido.
Desde los ataques del 7 de julio de 2005, el nivel de alerta terrorista en Gran Bretaña ha permanecido ``severo´´, mientras en los aeropuertos las medidas de seguridad eran similares a las de los demás aeropuertos del mundo.
Pero desde el jueves, el caos se apoderó de los aeropuertos británicos, principalmente el londinense Heathrow, el más concurrido de Europa, donde miles de vuelos han sido anulados.
Tras la rebaja de la alerta este lunes, los responsables de los aeropuertos británicos anunciaron que desde el martes en la madrugada los pasajeros podrán llevar un pequeño equipaje de mano, en el que podría llevarse una computadora portátil.
Sin embargo, sigue vigente la prohibición para llevar líquidos, con algunas pocas excepciones como las medicinas, leche y alimento para bebés.
Varias compañías, entre ellas British Airways, Virgin Atlantic y la línea de bajo coste Rynair, han criticado a la firma responsable de los aeropuertos británicos, BAA, por no haber desplegado más agentes de seguridad y por su decisión de esperar el martes para suavizar las duras medidas de seguridad.
Aunque se prevé que las filas de pasajeros van a ir disminuyendo progresivamente, en los vuelos para Estados Unidos, continuarán en vigor medidas de seguridad, como los registros físicos de cada pasajero.
``Medidas adicionales de seguridad seguirán en vigor´´, indicó Tony Douglas, jefe ejecutivo de BAA Heathrow.
Mientras tanto, un aparato de la compañía British Airways con ruta Heathrow-Nueva York regresó en la madrugada del lunes porque se sintió sonar durante el vuelo un teléfono celular que no pertenecía a ninguno de los pasajeros.
British Airways dijo en un comunicado que el capitán del avión, que llevaba 217 pasajeros, decidió volver a Londres como medida de precaución.
El gobierno británico prohibió el jueves que pasajeros llevasen a bordo teléfonos móviles, entre otros artículos personales.
Continúan las cancelaciones de vuelos en el Reino Unido.
Londres. 14/08/06.
- British Airways y Ryanair siguen registrando cancelaciones en sus vuelos desde Reino Unido tras el complot terrorista descubierto en Reino Unido el pasado jueves. Para hoy se han visto obligadas a cancelar un total de 44 y 8 por el momento, desde los aeropuertos de Heathrow y Stansted, respectivamente. La aerolínea británica ha cancelado 12 vuelos europeos con salida de la Terminal 4 de Heathrow y otros 27 europeos y domésticos desde la terminal 1 del mismo aeropuerto, además de cinco vuelos de largo radio, y advierte de que todos los vuelos podrán registrar retrasos. En el aeropuerto de Gatwick la aerolínea asegura que cumplirá con todos sus vuelos europeos y de largo radio, aunque los vuelos domésticos que salgan de este aeropuerto sí han sido cancelados, excluyendo los vuelos hacia Jersey. Por su parte, la aerolínea irlandesa de bajo coste ha cancelado para el día de hoy un total de ocho vuelos, por el momento, desde el aeropuerto londinense de Stansted, aunque en esta ocasión ninguna ciudad española se verá afectada. Ante el anuncio del departamento de Transporte de Reino Unido sobre nuevas medidas para los pasajeros de avión --entre la que se incluye permitir un bulto en la cabina con dimensiones que no excedan de los 45 centímetros de largo, 35 de ancho y 17 de fondo-- las aerolíneas piden a los pasajeros que "no lleven equipaje de mano al aeropuerto", hasta que las compañías reciban la fecha exacta en la que se implementarán estas nuevas medidas.
- British Airways y Ryanair siguen registrando cancelaciones en sus vuelos desde Reino Unido tras el complot terrorista descubierto en Reino Unido el pasado jueves. Para hoy se han visto obligadas a cancelar un total de 44 y 8 por el momento, desde los aeropuertos de Heathrow y Stansted, respectivamente. La aerolínea británica ha cancelado 12 vuelos europeos con salida de la Terminal 4 de Heathrow y otros 27 europeos y domésticos desde la terminal 1 del mismo aeropuerto, además de cinco vuelos de largo radio, y advierte de que todos los vuelos podrán registrar retrasos. En el aeropuerto de Gatwick la aerolínea asegura que cumplirá con todos sus vuelos europeos y de largo radio, aunque los vuelos domésticos que salgan de este aeropuerto sí han sido cancelados, excluyendo los vuelos hacia Jersey. Por su parte, la aerolínea irlandesa de bajo coste ha cancelado para el día de hoy un total de ocho vuelos, por el momento, desde el aeropuerto londinense de Stansted, aunque en esta ocasión ninguna ciudad española se verá afectada. Ante el anuncio del departamento de Transporte de Reino Unido sobre nuevas medidas para los pasajeros de avión --entre la que se incluye permitir un bulto en la cabina con dimensiones que no excedan de los 45 centímetros de largo, 35 de ancho y 17 de fondo-- las aerolíneas piden a los pasajeros que "no lleven equipaje de mano al aeropuerto", hasta que las compañías reciban la fecha exacta en la que se implementarán estas nuevas medidas.
domingo
easyJet aumenta el límite de equipaje de facturación para los vuelos desde Reino Unido.
Las aerolíneas piden la colaboración del pasajero para que minimice su equipaje y acuda con antelación a los mostradores de facturación
MADRID, 13 (EUROPA PRESS)
La aerolínea de bajo coste easyJet ha decidido aumentar el límite de equipaje de facturación en cinco kilos para los vuelos con salida desde Reino Unido, al pasar de 20 a 25 kilos lo máximo permitido, después de que la autoridades británicas prohibieran subir al avión el equipaje de mano como restricción tras el complot terrorista descubierto en Reino Unido el pasado jueves.
La decisión de aumentar el límite de peso del equipaje facturado en los aeropuertos británicos depende por lo tanto de cada aerolínea, informaron fuentes del aeropuerto de Heathrow a Europa Press. El objetivo de easyJet es agilizar el proceso de facturación que en estos momentos registra complicaciones, y para ello también pide la colaboración de los pasajeros al pedirles que minimicen lo máximo posible sus equipajes.
Por su parte, British Airways permite en sus vuelos desde Reino Unido hacia España un equipaje de 23 kilos y, ante las nuevas normas de seguridad en los aeropuertos británicos, los pasajeros podrán facturar en los aeropuertos de Londres, además de esos kilos, su equipaje de mano sin mayores problemas, informaron fuentes de la aerolínea consultadas por Europa Press.
A pesar de que no ha cambiado oficialmente el límite de equipaje, ante la situación actual, la aerolínea facilitará que los pasajeros puedan facturar su equipaje de mano a parte del que tuvieran previsto realizar el ''check in'', dentro de unos márgenes lógicos, sin coste adicional.
LLEGAR ANTES Y CON BOLSA DE PLÁSTICO
Las aerolíneas insisten a los pasajeros en que si vuelan desde aeropuertos británicos tienen que llegar con la mayor antelación posible a los mostradores de facturación. EasyJet, por ejemplo, abrirá con tres horas de antelación los mostradores para realizar el ''check in'' respecto al horario previsto de salida
Recuerda además que el equipaje de mano no está permitido y piden a los usuarios que acudan ya directamente con sus objetos personales en una bolsa de plástico transparente para evitar esperas innecesarias, así como con más tiempo de antelación a la hora de facturar.
Los pasajeros pueden llevar en la bolsa de plástico su monedero, documentos de viaje y otros elementos necesarios como gafas (sin funda), lentillas (sin líquido limpiador), medicinas con receta y otros elementos médicos esenciales, artículos de higiene femenina, comida y elementos higiénicos para bebés o llaves.
Para los viajeros con destino a Estados Unidos, el Departamento de Seguridad de este país ha prohibido a los pasajeros que incluyan en sus equipajes de mano cualquier tipo de líquido o geles de cualquier tamaño, medida que no afecta a los vuelos con otro destino.
Y para aquellos vuelos desde España hacia Estados Unidos, vía Reino Unido, los pasajeros podrán facturar su equipaje directamente en nuestro país, pero no les estará permitido subir equipaje de mano al avión porque el vuelo pasa por aeropuertos británicos.
MADRID, 13 (EUROPA PRESS)
La aerolínea de bajo coste easyJet ha decidido aumentar el límite de equipaje de facturación en cinco kilos para los vuelos con salida desde Reino Unido, al pasar de 20 a 25 kilos lo máximo permitido, después de que la autoridades británicas prohibieran subir al avión el equipaje de mano como restricción tras el complot terrorista descubierto en Reino Unido el pasado jueves.
La decisión de aumentar el límite de peso del equipaje facturado en los aeropuertos británicos depende por lo tanto de cada aerolínea, informaron fuentes del aeropuerto de Heathrow a Europa Press. El objetivo de easyJet es agilizar el proceso de facturación que en estos momentos registra complicaciones, y para ello también pide la colaboración de los pasajeros al pedirles que minimicen lo máximo posible sus equipajes.
Por su parte, British Airways permite en sus vuelos desde Reino Unido hacia España un equipaje de 23 kilos y, ante las nuevas normas de seguridad en los aeropuertos británicos, los pasajeros podrán facturar en los aeropuertos de Londres, además de esos kilos, su equipaje de mano sin mayores problemas, informaron fuentes de la aerolínea consultadas por Europa Press.
A pesar de que no ha cambiado oficialmente el límite de equipaje, ante la situación actual, la aerolínea facilitará que los pasajeros puedan facturar su equipaje de mano a parte del que tuvieran previsto realizar el ''check in'', dentro de unos márgenes lógicos, sin coste adicional.
LLEGAR ANTES Y CON BOLSA DE PLÁSTICO
Las aerolíneas insisten a los pasajeros en que si vuelan desde aeropuertos británicos tienen que llegar con la mayor antelación posible a los mostradores de facturación. EasyJet, por ejemplo, abrirá con tres horas de antelación los mostradores para realizar el ''check in'' respecto al horario previsto de salida
Recuerda además que el equipaje de mano no está permitido y piden a los usuarios que acudan ya directamente con sus objetos personales en una bolsa de plástico transparente para evitar esperas innecesarias, así como con más tiempo de antelación a la hora de facturar.
Los pasajeros pueden llevar en la bolsa de plástico su monedero, documentos de viaje y otros elementos necesarios como gafas (sin funda), lentillas (sin líquido limpiador), medicinas con receta y otros elementos médicos esenciales, artículos de higiene femenina, comida y elementos higiénicos para bebés o llaves.
Para los viajeros con destino a Estados Unidos, el Departamento de Seguridad de este país ha prohibido a los pasajeros que incluyan en sus equipajes de mano cualquier tipo de líquido o geles de cualquier tamaño, medida que no afecta a los vuelos con otro destino.
Y para aquellos vuelos desde España hacia Estados Unidos, vía Reino Unido, los pasajeros podrán facturar su equipaje directamente en nuestro país, pero no les estará permitido subir equipaje de mano al avión porque el vuelo pasa por aeropuertos británicos.
sábado
Las aerolíneas de bajo coste trajeron en 2005 a España a 51,4 millones de extranjeros, el 29,7% del total.
Las compañías aéreas de bajo coste ("low cost") trajeron al país el año pasado a 51,4 millones de extranjeros, el 29,7% del total. Esta cifra representa además un incremento del negocio del 30,8%, que contrasta con el estancamiento de la cuota de los operadores tradicionales.
El informe "Las compañías aéreas de bajo coste en España 2005", publicado ayer por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, resalta que estas empresas han encontrado en nuestro país un lugar perfecto. Así se explica que su negocio haya crecido en el último lustro a tasas siempre superiores al 20%. Además, indica el estudio, estos operadores han cambiado de filosofía y su estacionalidad es incluso inferior a la de las compañías tradicionales.
La suma de los pasajeros internacionales transportados a España por las tres primeras "low cost" es aproximadamente un 50% superior a la cifra de Iberia.
Autonomías y destinos.
Los aeropuertos de Cataluña, Baleares, Andalucía, Comunidad Valenciana, Canarias y Madrid recibieron el 92,3% de los pasajeros de bajo coste llegados a España. Otras zonas como Murcia y Cantabria se vieron también muy favorecidas. En estas dos autonomías, el número de viajeros creció un 79,4% y un 315,5%, respectivamente. Las cifras espectaculares las presentaron Asturias y Granada, en donde el número de pasajeros "low cost" creció un 31.894% y un 1.757%, respectivamente. La cara negativa correspondió al País Vasco, que registró un descenso del 25,1% interanual al recibir 150.457 extranjeros con billetes baratos.
Cataluña recibió 3,8 millones de pasajeros de operadores de bajo coste (un 25% más), de los que el 41% pasó por el aeropuerto de Gerona, que ha visto en Ryanair su principal impulso económico. Baleares acogió a 3,4 millones de estos viajeros, con un aumento del 20,4%.
En cuanto a los mercados emisores, el Reino Unido sigue siendo el primero, con 6,8 millones de pasajeros (el 44,7% del total). Tras éste, Alemania (3,9 millones de viajeros), Holanda (un millón) e Italia (834.439 personas).
Fuente: consumer.es
SkyEurope aumenta un 44% sus pasajeros en julio, hasta 346.000, la cifra más alta de su historia.
BARCELONA, 11 (EUROPA PRESS)
La aerolínea centroeuropea de bajo coste SkyEurope transportó 346.597 pasajeros en julio, un 44% más que en el mismo mes de 2005, tratándose de la cifra más alta en toda la historia de la compañía.
Además, en los últimos 12 meses, 2,35 millones de personas volaron con la low cost , un 53,4% más que en los 12 meses anteriores.
El factor de ocupación en julio se situó en el 84,2%, cinco puntos menos que en el mismo mes del año anterior.
Esta caída se debió que se programaron vuelos no previstos para cubrir el aumento de demanda de los viajeros.
La ocupación en los últimos 12 meses se ha situado en el 75,3%.
Por otro lado, y en línea con su estrategia de expansión, el holding SkyEurope ha elegido al banco de inversión UBS y a la corporación financiera CA-IB para buscar diferentes opciones de financiación, incluyendo una Oferta Pública de Venta (OPV) de nuevas acciones.
Durante la asamblea anual de accionistas celebrada en Viena el 20 de junio se acordó de manera unánime la emisión de nuevos títulos.
La aerolínea fue fundada en septiembre de 2001.
Cuenta con bases en Bratislava, Budapest, Cracovia, Varsovia y Praga, siendo la principal aerolínea de bajo coste en Europa Central y del Este.
La compañía cubre 73 rutas y 37 destinos en un total de 19 países europeos, con una flota de 16 aviones Boeing 737.
Además, el holding ha realizado un pedido de 21 aparatos 737-700 de nueva generación, con opciones de compra de 11 más.
Los primeros 21 se unirán a la flota entre 2006 y 2008.
SkyEurope cotiza en la Bolsa de Viena y Varsovia desde el 27 de septiembre de 2005.
11/Ago/2006 (EUROPA PRESS)
La aerolínea centroeuropea de bajo coste SkyEurope transportó 346.597 pasajeros en julio, un 44% más que en el mismo mes de 2005, tratándose de la cifra más alta en toda la historia de la compañía.
Además, en los últimos 12 meses, 2,35 millones de personas volaron con la low cost , un 53,4% más que en los 12 meses anteriores.
El factor de ocupación en julio se situó en el 84,2%, cinco puntos menos que en el mismo mes del año anterior.
Esta caída se debió que se programaron vuelos no previstos para cubrir el aumento de demanda de los viajeros.
La ocupación en los últimos 12 meses se ha situado en el 75,3%.
Por otro lado, y en línea con su estrategia de expansión, el holding SkyEurope ha elegido al banco de inversión UBS y a la corporación financiera CA-IB para buscar diferentes opciones de financiación, incluyendo una Oferta Pública de Venta (OPV) de nuevas acciones.
Durante la asamblea anual de accionistas celebrada en Viena el 20 de junio se acordó de manera unánime la emisión de nuevos títulos.
La aerolínea fue fundada en septiembre de 2001.
Cuenta con bases en Bratislava, Budapest, Cracovia, Varsovia y Praga, siendo la principal aerolínea de bajo coste en Europa Central y del Este.
La compañía cubre 73 rutas y 37 destinos en un total de 19 países europeos, con una flota de 16 aviones Boeing 737.
Además, el holding ha realizado un pedido de 21 aparatos 737-700 de nueva generación, con opciones de compra de 11 más.
Los primeros 21 se unirán a la flota entre 2006 y 2008.
SkyEurope cotiza en la Bolsa de Viena y Varsovia desde el 27 de septiembre de 2005.
11/Ago/2006 (EUROPA PRESS)
EasyJet aumenta un 40% su oferta desde Barajas con más frecuencias a Londres, Berlín, Ginebra y Milán.
MADRID, 11 (EUROPA PRESS)
La aerolínea británica de bajo coste easyJet crecerá un 40 por ciento en el aeropuerto de Madrid-Barajas a partir de octubre, con más vuelos diarios a los aeropuertos de Londres-Gatwick, Berlín, Ginebra y Milán.
Los billetes para las nuevas frecuencias ya están a la venta.
La compañía destacó hoy en un comunicado que Barajas es el aeropuerto español en el que incrementa más su oferta de cara a la próxima temporada de invierno.
"La principal razón es la apuesta de la compañía aérea por el target del viajero de negocios, un público estratégico para el crecimiento de los vuelos de bajo coste", señaló.
Además, easyJet adelantará su primer vuelo de la mañana de Barajas a Gatwick "para atraer al pasajero de negocios".
La nueva frecuencia se operará a las 7.25 horas desde Madrid, compitiendo así con vuelos a la misma hora de Iberia y British Airways.
En cuanto al aumento de la oferta a Alemania, Barajas tendrá un segundo vuelo diario tanto de ida como de vuelta al aeropuerto de Berlín-Schonefeld.
La nueva frecuencia tendrá horario de mañana, con salida de Madrid a las 10.40 horas.
La low cost también ofrecerá a partir de este otoño-invierno una segunda frecuencia diaria a Milán, con un primer vuelo desde Madrid a las 9.45 horas.
La nueva frecuencia diaria a Ginebra será la última en implantarse, pues se pondrá en marcha en diciembre, y también ofrecerá horarios matutinos.
11/Ago/2006 (EUROPA PRESS)
La aerolínea británica de bajo coste easyJet crecerá un 40 por ciento en el aeropuerto de Madrid-Barajas a partir de octubre, con más vuelos diarios a los aeropuertos de Londres-Gatwick, Berlín, Ginebra y Milán.
Los billetes para las nuevas frecuencias ya están a la venta.
La compañía destacó hoy en un comunicado que Barajas es el aeropuerto español en el que incrementa más su oferta de cara a la próxima temporada de invierno.
"La principal razón es la apuesta de la compañía aérea por el target del viajero de negocios, un público estratégico para el crecimiento de los vuelos de bajo coste", señaló.
Además, easyJet adelantará su primer vuelo de la mañana de Barajas a Gatwick "para atraer al pasajero de negocios".
La nueva frecuencia se operará a las 7.25 horas desde Madrid, compitiendo así con vuelos a la misma hora de Iberia y British Airways.
En cuanto al aumento de la oferta a Alemania, Barajas tendrá un segundo vuelo diario tanto de ida como de vuelta al aeropuerto de Berlín-Schonefeld.
La nueva frecuencia tendrá horario de mañana, con salida de Madrid a las 10.40 horas.
La low cost también ofrecerá a partir de este otoño-invierno una segunda frecuencia diaria a Milán, con un primer vuelo desde Madrid a las 9.45 horas.
La nueva frecuencia diaria a Ginebra será la última en implantarse, pues se pondrá en marcha en diciembre, y también ofrecerá horarios matutinos.
11/Ago/2006 (EUROPA PRESS)
Las aerolíneas de bajo coste aumentan un 15,9% sus pasajeros en España en el primer semestre.
EUROPA PRESS
MADRID.- Las aerolíneas de bajo coste vuelan cada vez más alto. Durante el primer semestre del año transportaron hacia España cerca de ocho millones de pasajeros, lo que supone un crecimiento interanual del 15,9%, frente al aumento del 5,1% registrado por las compañías tradicionales. Iberia, que se sumará al negocio próximamente, desvelará hoy el nombre de su compañía de 'low cost'.
Estas aerolíneas supusieron el 31,7% del total de los vuelos internacionales hacia España en el primer semestre del año. Según datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, más del 70% de los pasajeros que llegaron a través de las 'low cost' procedían de Reino Unido y Alemania.
El trozo más grande del pastel se lo llevan tres compañías: Ryanair (21,6%), easyJet (20,8%) y Air Berlin (18,5%), que crecieron en el primer semestre del año respectivamente un 18,3%, un 9,4% y un 7,5%.
Entre las 'low cost' restantes, destaca el espectacular despegue de Vueling entre enero y junio de este año, con un crecimiento del 119%, que deja a la aerolínea catalana en la sexta posición del ranking.
Los aeropuertos españoles más utilizados por las compañías de bajo coste fueron el de Palma de Mallorca, que recibió en el primer semestre 1,5 millones de pasajeros; Málaga, con 1,1 millones de pasajeros; y El Prat, con 1,07 millones.
Seis comunidades autónomas, Cataluña, Baleares, Andalucía, Comunidad Valenciana, Canarias y Madrid, concentraron el 92,3% del tráfico aéreo generado por estas aerolíneas, con un destacado aumento en el caso de esta última, que recibió un 38,5% más que en el primer semestre de 2005.
El secreto de Catair
La compañía de bajo coste en la que participa Iberia, junto a ACS y otros tres socios, a través de la sociedad 'Catair', prevé anunciar su nombre comercial hoy y acabar así con los rumores sobre su denominación, que han llevado a los medios de comunicación a especular sobre el mismo durante meses.
Además del anuncio del nombre comercial, según fuentes de la nueva aerolínea, también dará a conocer la identidad de quién ocupará la presidencia de la aerolínea. Una vez se solventen estas cuestiones, la 'low cost' se centrará en preparar las ofertas que lanzará para atraer clientes.
Además del bajo precio, elemento principal para obtener cuota de mercado, la nueva aerolínea considera fundamental que sus salidas y llegadas se realizarán desde aeropuertos principales "en todos los casos".
La nueva 'low cost', que tendrá su base en el aeropuerto de El Prat, prevé transportar 400.000 pasajeros en su primer semestre de vida desde Barcelona y alcanzar la cifra de 10 millones en el horizonte de 2008.
lunes
Los usuarios del transporte aéreo aumentaron un 5,4% durante junio, según el INE.
El Instituto Nacional de Estadística (INE) informó hoy de que el número de usuarios del transporte aéreo se incrementó un 5,4% el pasado mes de junio respecto al mismo mes del pasado año, hasta superar los 3,5 millones de pasajeros. Por su parte, la misma fuente señaló que la tasa acumulada interanual creció el 7,6%.
Según el INE, la suma de todas las modalidades del transporte interurbano supone un total de 182 millones de usuarios, lo que representa un incremento del 3,2% respecto a junio del pasado año. El número de viajeros por carretera en desplazamientos interurbanos se incrementó el 4,9%, hasta los 127,3 pasajeros. Uno de los modos de transporte que más creció fue el ferroviario de media distancia que incrementó el número de pasajeros en el 14,9%, hasta los 2,6 millones de viajeros, mientras que el transporte ferroviario de larga distancia decreció en junio el 5% en número de viajeros, hasta los 1,6 millones de usuarios.
Por lo que se refiere al número de viajeros en el transporte urbano, su cifra creció en junio el 2,3% respecto al mismo mes de 2005, hasta los 280 millones. El número de viajeros que usaron autobuses urbanos fue de 180,6 millones, el 2,6% más, y los que viajaron en trenes metropolitanos fueron 99,5 millones, el 1,7% más. El metro de Valencia fue el que más creció en número de usuarios, el 5,8%, hasta los 5,4 millones, mientras que el de Barcelona hizo lo propio en el 2,7%, hasta los 30,2 millones.
Fuente: consumer.es
Según el INE, la suma de todas las modalidades del transporte interurbano supone un total de 182 millones de usuarios, lo que representa un incremento del 3,2% respecto a junio del pasado año. El número de viajeros por carretera en desplazamientos interurbanos se incrementó el 4,9%, hasta los 127,3 pasajeros. Uno de los modos de transporte que más creció fue el ferroviario de media distancia que incrementó el número de pasajeros en el 14,9%, hasta los 2,6 millones de viajeros, mientras que el transporte ferroviario de larga distancia decreció en junio el 5% en número de viajeros, hasta los 1,6 millones de usuarios.
Por lo que se refiere al número de viajeros en el transporte urbano, su cifra creció en junio el 2,3% respecto al mismo mes de 2005, hasta los 280 millones. El número de viajeros que usaron autobuses urbanos fue de 180,6 millones, el 2,6% más, y los que viajaron en trenes metropolitanos fueron 99,5 millones, el 1,7% más. El metro de Valencia fue el que más creció en número de usuarios, el 5,8%, hasta los 5,4 millones, mientras que el de Barcelona hizo lo propio en el 2,7%, hasta los 30,2 millones.
Fuente: consumer.es
Los pasajeros de aerolíneas de bajo coste crecen un 21% en Andalucía.
Sevilla.
Las aerolíneas de bajo coste continúan haciendo su particular agosto en Andalucía. Así se desprende de las estadísticas de AENA –sociedad pública que gestiona los aeropuertos españoles–, cuyas cifras señalan que, durante el primer semestre de 2006, el 33,4 por ciento de los pasajeros que despegaron o aterrizaron en los cinco aeródromos que operan vuelos comerciales en la comunidad autónoma lo hicieron en líneas baratas. En concreto, fueron 3,2 millones de personas, una cifra que equivale a lo que se registró en todo 2004 y que supera en algo más de un 21 por ciento a los niveles alcanzados hasta junio de 2005.
Si se suman los viajeros de las low cost (denominación en inglés) y los de las aerolíneas tradicionales, los aeropuertos andaluces acogieron a 9,6 millones de pasajeros a lo largo del periodo tomado como referencia, lo que supuso un repunte de casi el 7 por ciento en relación con un año antes. De acuerdo con estos datos, el ritmo de avance de las compañías más económicas prácticamente triplicó el de la media. Málaga, que en la actualidad es el cuarto aeropuerto de España por afluencia de pasajeros –tras Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca–, también lidera el ranking andaluz en lo que a billetes baratos se refiere. No en vano, ya hay 18 compañías del sector que operan en él, y entre enero y junio del presente ejercicio trajeron o se llevaron a 2,33 millones de personas, un 11,14 por ciento más (gracias al impulso de Thomson Fly, Vueling y Centralwings) y el 73 por ciento del movimiento regional.
Pese a su pujanza, los aeródromos que más tiraron de la actividad de las low cost fueron los de Granada y Sevilla, con avances en el número de pasajeros del 101,12 y del 56,22 por ciento, respectivamente. En los dos casos fue Ryanair, única compañía que funciona en los cinco aeropuertos andaluces, la artífice de tales avances, debido al recorrido que aún tiene en esos emplazamientos –en Granada, por ejemplo, sólo lleva un año y medio operando y no tiene, además, competencia–. La parte negativa vino de la mano del aeropuerto de Jerez, donde el tránsito descendió un 7,40 por ciento, lastrado, paradójicamente, por los malos registros de Ryanair y, sobre todo, Air Berlín, cuyos viajeros bajaron un 7,31 y un 37,42 por ciento. Sólo la entrada en funcionamiento de Germanwings evitó que el retroceso resultara mayor, aunque sus cifras no resultan aún muy llamativas (6.437 viajeros entre enero y junio).
Por aerolíneas, es Easyjet la que se lleva la palma, ya que, pese a operar sólo en dos aeropuertos (Almería y Málaga), registró hasta junio 832.911 viajeros, el grueso en la capital de la Costa del Sol. El segundo lugar le corresponde a Ryanair (563.345pasajeros), y a continuación se sitúan Air Berlin y Vueling. Se trata de un reparto del mercado muy similar al que se da a nivel nacional. Andalucía concentra, junto con Cataluña, Baleares, Valencia, Canarias y Madrid, el 92,3 por ciento del tráfico aéreo generado en España por las compañías de bajo coste. Según datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, más de la mitad de los pasajeros que llegan a los aeropuertos de la comunidad autónoma en low cost proceden del Reino Unido, donde dos de cada tres turistas que salen hacia Andalucía lo hacen en aerolíneas de ese tipo.
La pujanza de estas compañías aéreas es indiscutible, por cuanto ya acaparan una de cada ocho conexiones que se realizan en el mundo y representan el 15 por ciento de los asientos disponibles. Tan importante está siendo su desarrollo que muchas firmas tradicionales han optado por crear una filial de bajo coste. Entre ellas se encuentra Iberia, que en octubre lanzará Clickair.
Fuente: diariodesevilla.com
Las aerolíneas de bajo coste continúan haciendo su particular agosto en Andalucía. Así se desprende de las estadísticas de AENA –sociedad pública que gestiona los aeropuertos españoles–, cuyas cifras señalan que, durante el primer semestre de 2006, el 33,4 por ciento de los pasajeros que despegaron o aterrizaron en los cinco aeródromos que operan vuelos comerciales en la comunidad autónoma lo hicieron en líneas baratas. En concreto, fueron 3,2 millones de personas, una cifra que equivale a lo que se registró en todo 2004 y que supera en algo más de un 21 por ciento a los niveles alcanzados hasta junio de 2005.
Si se suman los viajeros de las low cost (denominación en inglés) y los de las aerolíneas tradicionales, los aeropuertos andaluces acogieron a 9,6 millones de pasajeros a lo largo del periodo tomado como referencia, lo que supuso un repunte de casi el 7 por ciento en relación con un año antes. De acuerdo con estos datos, el ritmo de avance de las compañías más económicas prácticamente triplicó el de la media. Málaga, que en la actualidad es el cuarto aeropuerto de España por afluencia de pasajeros –tras Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca–, también lidera el ranking andaluz en lo que a billetes baratos se refiere. No en vano, ya hay 18 compañías del sector que operan en él, y entre enero y junio del presente ejercicio trajeron o se llevaron a 2,33 millones de personas, un 11,14 por ciento más (gracias al impulso de Thomson Fly, Vueling y Centralwings) y el 73 por ciento del movimiento regional.
Pese a su pujanza, los aeródromos que más tiraron de la actividad de las low cost fueron los de Granada y Sevilla, con avances en el número de pasajeros del 101,12 y del 56,22 por ciento, respectivamente. En los dos casos fue Ryanair, única compañía que funciona en los cinco aeropuertos andaluces, la artífice de tales avances, debido al recorrido que aún tiene en esos emplazamientos –en Granada, por ejemplo, sólo lleva un año y medio operando y no tiene, además, competencia–. La parte negativa vino de la mano del aeropuerto de Jerez, donde el tránsito descendió un 7,40 por ciento, lastrado, paradójicamente, por los malos registros de Ryanair y, sobre todo, Air Berlín, cuyos viajeros bajaron un 7,31 y un 37,42 por ciento. Sólo la entrada en funcionamiento de Germanwings evitó que el retroceso resultara mayor, aunque sus cifras no resultan aún muy llamativas (6.437 viajeros entre enero y junio).
Por aerolíneas, es Easyjet la que se lleva la palma, ya que, pese a operar sólo en dos aeropuertos (Almería y Málaga), registró hasta junio 832.911 viajeros, el grueso en la capital de la Costa del Sol. El segundo lugar le corresponde a Ryanair (563.345pasajeros), y a continuación se sitúan Air Berlin y Vueling. Se trata de un reparto del mercado muy similar al que se da a nivel nacional. Andalucía concentra, junto con Cataluña, Baleares, Valencia, Canarias y Madrid, el 92,3 por ciento del tráfico aéreo generado en España por las compañías de bajo coste. Según datos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, más de la mitad de los pasajeros que llegan a los aeropuertos de la comunidad autónoma en low cost proceden del Reino Unido, donde dos de cada tres turistas que salen hacia Andalucía lo hacen en aerolíneas de ese tipo.
La pujanza de estas compañías aéreas es indiscutible, por cuanto ya acaparan una de cada ocho conexiones que se realizan en el mundo y representan el 15 por ciento de los asientos disponibles. Tan importante está siendo su desarrollo que muchas firmas tradicionales han optado por crear una filial de bajo coste. Entre ellas se encuentra Iberia, que en octubre lanzará Clickair.
Fuente: diariodesevilla.com